根據工業和信息化部的生產數據，2019年8月共生產新能源汽車7.1萬輛。據第一電科院統計，2019年8月動力電池裝機量約為3.468GWh(由于8月31日數據缺失，預計裝機量會小于實際)，同比下降17.1%，環比下降26.1%。這是今年以來動力電池裝機首次出現同比負增長。8月份純電動汽車裝機占比95.9%，插電式和混合動力汽車裝機占比4.1%，其余為燃料電池汽車裝機。
裝機容量和結構從車輛細分品類來看，2019年8月電動汽車裝機容量主要來自純電動乘用車，純電動乘用車裝機下降幅度較大。8月份純電動乘用車產量5.6萬輛，較7月份增加1.27萬輛，裝機容量增至2.68GWh，環比增長33.4%，占總裝機容量的77.4%，上升約35個百分點。純電動客車方面，與7月份相比，產量驟降411.4%，整體裝機量也下降了79.2%。純電動專用車產量小幅回升，裝機151.3MWh。
8月份，三元材料運載量為2.47GWh，其中乘用車占93.2%，三元材料占總運載量的71.1%，較7月份提高30個百分點。磷酸鐵鋰電池裝機量從7月份的2.45GWh下降到0.71GWh，占月度裝機量的比重也下降到20.5%。8月份錳酸鋰、鈦酸鋰和多元復合電池總裝機容量為116.2MWh，占比3.4%。
8月份市場份額超過1%的有效裝機電池企業僅有7家，其中當代安培科技有限公司和比亞迪的市場份額分別為68.21%和9.66%。TOP10電池企業貢獻了市場94.9%的裝機量，市場集中度再次加強，頭部企業占比也再次提升。8月份，當代安培科技有限公司裝機容量為2.4GWh，環比下降24.2%，但市場份額進一步上升。主要由純電動乘用車市場支撐。單月時間，當代安培科技有限公司與比亞迪的差距逐漸加大，市場開始從“二八”走向“九一”。比亞迪8月裝機量明顯下降，環比下降42.5%，市場份額進一步下滑。主要原因是比亞迪乘用車產量大幅下降，導致總裝機量下降。郭萱高科8月重回第三，裝機容量142.13MWh，環比微降0.2%。
2019年1-8月總裝機38.2GWh，其中，TOP10車企總裝機34GWh，占比89%。當代安培科技有限公司累計裝機容量19.28GWh，遙遙領先于其他單一供應商，累計市場份額50.5%。比亞迪以8.28GWh位居第二，最近四個月增長相對乏力，市場份額小幅下滑至21.7%。兩家公司1-8月累計72.2%的市場份額，頭部效應進一步顯現。
8月，當代安培科技有限公司乘用車裝機1.98GWh，主要配套車企為BAIC新能源、廣汽乘用車、蔚來、吉利。由于支持流行的模式，如BAIC E……、AION S、蔚來ES6、帝豪EV，隨著這些車型產量的增加，當代安培科技有限公司的裝機量也水漲船高，使用的電池基本都是三元材料。乘用車方面，8月裝機372.3MWh，較7月下降81.1%。宇通汽車是主要配套車企，用的電池都是磷酸鐵鋰電池。
比亞迪方面，乘用車和客車裝機容量分別為258.8和54.6MWh。乘用車都是比亞迪的自用車型，配備三元材料電池。由于8月份比亞迪元、比亞迪唐DM等主力車型大幅減產，比亞迪動力電池整體負荷下降46.7%。乘用車方面，97.7%的運載量用于比亞迪自主車型，其余為廣汽本田使用。所有電池都是磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用外，還提供華林品牌專用車，總裝機容量21.6MWh，郭萱高科總承載量與7月份基本持平，但乘用車和客車承載量在變化。由于何忠新能源和江淮的增產，郭萱高科在乘用車上的承載量環比增長35.7%。但由于安凱汽車等乘用車減產，整體承載量下降62.4%。此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年8月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586，郵箱:。
根據工業和信息化部的生產數據，2019年8月共生產新能源汽車7.1萬輛。據第一電科院統計，2019年8月動力電池裝機量約為3.468GWh(由于8月31日數據缺失，預計裝機量會小于實際)，同比下降17.1%，環比下降26.1%。這是今年以來動力電池裝機首次出現同比負增長。8月份純電動汽車裝機占比95.9%，插電式和混合動力汽車裝機占比4.1%，其余為燃料電池汽車裝機。
裝機容量和結構從車輛細分品類來看，2019年8月電動汽車裝機容量主要來自純電動乘用車，純電動乘用車裝機下降幅度較大。8月份純電動乘用車產量5.6萬輛，較7月份增加1.27萬輛，裝機容量增至2.68GWh，環比增長33.4%，占總裝機容量的77.4%，上升約35個百分點。純電動客車方面，與7月份相比，產量暴跌411.4%，整體裝機量也下降了79.2%。純電動專用車產量小幅回升，裝機151.3MWh。
8月份，三元材料運載量為2.47GWh，其中乘用車占93.2%，三元材料占總運載量的71.1%，較7月份提高30個百分點。磷酸鐵鋰電池裝機量從7月份的2.45GWh下降到0.71GWh，占月度裝機量的比重也下降到20.5%。8月份錳酸鋰、鈦酸鋰和多元復合電池總裝機容量為116.2MWh，占比3.4%。
8月份市場份額超過1%的有效裝機電池企業僅有7家，其中當代安培科技有限公司和比亞迪的市場份額分別為68.21%和9.66%。10大電池企業占中國電池裝機容量的94.9%市場，市場集中度再次加強，頭部企業占比也再次提高。8月份，當代安培科技有限公司裝機容量為2.4GWh，環比下降24.2%，但市場份額進一步上升。主要由純電動乘用車市場支撐。單月時間，當代安培科技有限公司與比亞迪的差距逐漸加大，市場開始從“二八”走向“九一”。比亞迪8月裝機量明顯下降，環比下降42.5%，市場份額進一步下滑。主要原因是比亞迪乘用車產量大幅下降，導致總裝機量下降。郭萱高科8月重回第三，裝機容量142.13MWh，環比微降0.2%。
2019年1-8月總裝機38.2GWh，其中，TOP10車企總裝機34GWh，占比89%。當代安培科技有限公司累計裝機容量19.28GWh，遙遙領先于其他單一供應商，累計市場份額50.5%。比亞迪以8.28GWh位居第二，最近四個月增長相對乏力，市場份額小幅下滑至21.7%。兩家公司1-8月累計72.2%的市場份額，頭部效應進一步顯現。
8月，當代安培科技有限公司乘用車裝機1.98GWh，主要配套車企為BAIC新能源、廣汽乘用車、蔚來、吉利。由于支持BAIC EU5、AION S、蔚來ES6、帝豪EV等熱門車型，隨著這些車型產量的增加，當代安培科技有限公司的裝機量也水漲船高，使用的電池基本都是三元材料。乘用車方面，8月裝機372.3MWh，較7月下降81.1%。宇通汽車是主要配套車企，用的電池都是磷酸鐵鋰電池。
比亞迪方面，乘用車和客車裝機容量分別為258.8和54.6MWh。乘用車都是比亞迪的自用車型，配備三元材料電池。由于8月份比亞迪元、比亞迪唐DM等主力車型大幅減產，比亞迪動力電池整體負荷下降46.7%。乘用車方面，97.7%的運載量用于比亞迪自主車型，其余為廣汽本田使用。所有電池都是磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用外，還提供華林品牌專用車，總裝機容量21.6MWh，郭萱高科總承載量與7月份基本持平，但乘用車和客車承載量在變化。由于何忠新能源和江淮的增產，郭萱高科在乘用車上的承載量環比增長35.7%。但由于安凱汽車等乘用車減產，整體承載量下降62.4%。此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年8月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586，郵箱:。
據路透社報道，韓國零件供應商Myongshin已經同意為拜騰汽車在韓國代工生產，此前其收購了通用汽車在韓國的一家工廠。而生產的汽車主要供韓國和海外市場進行銷售。
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1900/1/1 0:00:00日前，我從長安歐尚官方了解到，旗下全新緊湊型SUV歐尚X7將于10月8日開啟預售。同時，新車未來將提供燃油版、混動版、EV版三種動力版本，并有望于11月上市銷售。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由于歐盟要求菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）向盧森堡支付高達3000萬歐元（3300萬美元）的補繳稅款，FCA進行上訴但是失敗了。
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