FCA被判向盧森堡補繳稅款

據路透社報道，盡管韓國政府正在大力推廣氫燃料電池汽車，但如果沒有政府對運營成本的補貼，所有加氫站將別無選擇，只能關閉。

去年9月，為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會，韓國公民Sung Won young在蔚山市開設了一家氫燃料供應站。僅僅一年后，他就在考慮關閉加氫站。韓國政府已投資30億韓元(250萬美元)用于加氫站，比電池電動汽車的快速充電設備高出6倍。蔚山市是韓國城市中加氫站數量最多的城市，共有5座，Sung的加氫站就是其中之一。蔚山也是現代主要工廠和大約1100輛氫燃料電池汽車的所在地。Sung的加氫站每天流量穩定，經常有現代Nexo SUVs補充氫燃料。即便如此，由于加氫設備每天只能為有限數量的汽車加油，以及政府決定降低氫燃料零售價格以吸引消費者，Sung一直無法盈利。32歲的Sung說，“除非政府補貼運營成本，否則所有加氫站將別無選擇，只能關閉。否則這個地方只會變成一塊價值30億韓元的廢鐵。”如果這些因素還不夠，今年致命的儲氫罐爆炸事件引發了對韓國政府和現代汽車公司推廣零排放燃料的抗議。今年5月，江原道江陵市一個儲氫罐發生爆炸，造成2死6傷。今年6月，挪威發生加氫站爆炸事件。爆炸發生后，現代和豐田都宣布暫時停止在挪威銷售氫燃料電池車型，直到事故原因確定后再恢復運營。對氫燃料電池安全性的擔憂再次成為全世界關注的焦點。目前，現代和豐田是應用氫燃料電池汽車的兩家領先公司。韓國現代汽車公司研究燃料電池汽車已超過20年，其氫燃料電池汽車NEXO已在韓國、美國和英國等許多國家銷售。豐田在2014年發布了全球首款量產氫燃料電池汽車——Mirai未來組合，續航里程可達500公里，而添加氫燃料只需3分鐘左右，幾乎零污染，只有水排放。韓國總統文在寅(Moon Jae-in)將氫動力稱為亞洲第四大經濟體的“未來的面包和黃油”，并宣布他是這項技術的大使，目標是到2030年在韓國的道路上駕駛85萬輛氫燃料電池汽車(FCV)。這將是一個重大的成就，因為到目前為止只賣出了不到3000輛。日本也是氫燃料電池汽車的大力支持者，市場規模是韓國的三倍。它還計劃到2030年達到80萬輛氫燃料電池汽車。在電動汽車從綠色汽車那里搶走了大部分注意力的時候，FCV要實現廣泛采用還有很長的路要走，面臨著巨大的挑戰。相比之下，在韓國建設燃料供應基礎設施的挑戰更大。對于政府和韓國唯一銷售氫燃料電池汽車的現代汽車來說，這是一個昂貴的項目，不能保證成功。據報道，Moon Jae-in將在截至2022年的五年內，以目前的補貼水平，花費18億美元的中央政府資金補貼汽車銷售和建設加油站。補貼使Nexo的價格減半，至約3500萬韓元(29300美元)。2018年3月推出的Nexo今年銷量激增。相比之下，日本為豐田的Mirai未來組合FCV提供了三分之一的補貼，使其售價達到約46200美元。一些批評者認為，現代汽車是政府熱情支持的主要受益者。但現代公司也面臨風險。現代汽車公司計劃到2030年，與供應商一起投資65億美元用于氫研發和設施。現代汽車在一份電子郵件聲明中表示，“大力投資建設氫燃料汽車生產設施、確保供應渠道、建立銷售網絡都存在風險。”面對高……essure，今年5月，江陵一個政府研究項目的儲氫罐發生爆炸。爆炸摧毀了一個足球場大小的建筑，造成2人死亡，6人受傷。初步調查發現，爆炸是氧氣進入水箱后產生的火花引起的。死者的律師孔吉光說:“一名受害者被壓力吹走，然后被石頭砸死。”。一個月后，挪威的一個加氫站發生爆炸。本周，韓國一家化工廠發生氫氣泄漏并引發火災，導致三名工人燒傷。這種安全擔憂引發了韓國居民的抗議，他們擔心在自己的地區建設氫氣設施。江鈴爆炸的兩天前，金正浩對港口城市仁川一個計劃中的燃料電池發電廠發起了長達一個月的絕食抗議。仁川已經同意重新評估電廠的安全和環境影響。爆炸發生后，潛在的加氫站運營商也開始撤退。今年4月，平澤選擇了兩家加油站運營加氫站，但不到3個月，兩家運營商都決定退出，迫使平澤再次尋求加氫站運營商。“起初，我很感興趣，”一位不愿透露姓名的潛在運營商表示。“但仔細觀察后，我意識到政府在追求一種無利可圖的東西。而且，我特別擔心會發生另一次爆炸。”為了解決這一問題，政府正在為居民舉行一次情況介紹會。現代汽車還表示，它正在通過YouTube和社交媒體宣傳信息，以說服消費者氫燃料的安全性。“死亡谷”雖然政府計劃在2019年底前建設114個氫氣站，這是燃料電池汽車廣泛采用的關鍵，但只有29個已經完工。從地方政府或企業籌集資金的困難、選址的拖延以及居民的反對也阻礙了該計劃的實施。建設加氫站的人知道，他們將面臨一場艱難的斗爭。一家財團的首席執行官Yoo Jong soo在6月份的一份報告中表示:“總有一天，這將像是穿越死亡之谷。”。該財團的任務是建設100個加氫站，但預計要到2025年才能盈利。該財團還呼吁政府補貼加氫站的運營成本。一位不愿透露姓名的行業官員告訴路透社，這項措施正在考慮中，因為計劃尚未最終確定。“這只會增加納稅人的負擔，他們必須為政府的氫燃料計劃買單，”現代汽車前工程師兼汽車分析師Ryu Yen-hwa說。劉艷華認為氫燃料汽車沒有商業意義。就在上個月，文在寅政府宣布明年將“氫經濟”支出增加一倍以上，達到5000多億韓元。其中包括對FCV和加氫站的供應量為3590億韓元，比今年增長52%，較2018年的298億韓元大幅增長。由于司機的擔憂，現代將Nexo吹捧為“路上的空氣凈化器”，并指望首爾的激進目標幫助它實現規模經濟和降低成本。現代汽車公司的目標是在補貼達到5000萬韓元之前，一旦燃料電池汽車的年產量達到35000輛，就降低氫動力汽車的成本。該公司希望到2022年每年生產4萬輛汽車，而明年計劃生產1.1萬輛。然而，與此同時，氫燃料供應的限制和供應站的數量有限造成了很大的困難。加氫站的操作人員宋(音)說，雖然加氫大約需要5-7分鐘，但下一位駕駛員必須再等20分鐘，這樣才能在儲氫罐中形成足夠的壓力來供應氫氣，否則汽車的儲氫罐就無法加滿。這意味著他每天只能服務100輛左右的氫燃料電池汽車，而如果涉及到加油，這個數字可以高達1000輛。而且很多司機都不愿意等20分鐘。購買Nexo的車主Choi Gyu ho也指出，其他地方缺乏加氫站，讓他很難離開蔚山。“這很不方便。當我開車離開蔚山時，我感到焦慮，”他說

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