圖片來自“Yiou。com”。蔚來發布2019Q2財報后，資本市場反應迅速:美國時間9月24日上午，在美股小幅開盤的背景下，蔚來一度下跌超過26%，股價創下1.97美元的歷史新低。一年前，其股價高達13.8美元。財報顯示，2019Q2，總營收15.02億元，凈虧損32.85億元。周一美國股市收盤，紐交所(NYSE:NIO)股價下跌10.53%，至每股2.72美元，市值縮水至28.58億美元。截至發稿時，蔚來在交易前下跌6.23%，至每股2.55美元。蔚來汽車隨后宣布，取消原定于美國東部時間上午8點舉行的2019年第二季度財報電話會議。蔚來回應稱，第二季度財報已全面覆蓋待披露信息。如公司有其他重大事項，將以公告形式再次披露。但顯然，蔚來現在缺少好消息。燒錢超過特斯拉。今年第二季度，蔚來依然難逃虧損，甚至比預期還要糟糕。財報數據顯示，2019年第二季度，蔚來總營業收入為15.02億元，較上季度下滑7.5%；凈虧損32.85億元，環比增長25.2%，同比增長83.1%。扣除召回成本后，蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負4.0%，上一季度為負7.2%。
2019年第二季度，蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為33.14億元，環比增長24.9%，同比下降45.8%。如果第二季度蔚來交付3553輛，每賣出一輛車，蔚來虧損92.46萬元。據彭博統計，自2014年蔚來成立以來，其歸屬于普通股股東的凈虧損累計近57億美元(400億元人民幣)。相比之下，特斯拉用了大約15年時間才達到虧損50億美元。蔚來只用了4年時間，燒錢速度比特斯拉快了近3倍。需求問題財報數據顯示，蔚來上半年共交付新車7542輛，2019年第二季度交付新車3553輛，其中ES8交付3140輛，ES6交付413輛。由于5月份蔚來汽車自燃，6月份召回4803輛ES8，總成本3.391億元，平均每輛召回的ES8成本為7.06萬元。第二季度的交付量明顯慢于第一季度的3989輛，而第二季度汽車銷量為14.15億元，環比下降7.9%。
今年6月底蔚來ES6交付后的第一個月，受電池產能和新能源補貼下降對交付量的影響，7月銷量僅小幅增長。根據蔚來官方公布的數據，經過一個月的改造期后的8月，蔚來新車交付量增至1943輛，環比增長132.1%，銷量逐漸回暖。其中，蔚來ES6以1797輛的成績位列8月造車新勢力銷量排行榜第二名。2019年1-8月，蔚來汽車累計銷量10322輛。截至2019年8月31日，蔚來總交付量達到21，670輛。
但是蔚來2019年的交付目標是4-5萬輛，現在8個月過去了。目標銷量4萬輛的話，目前完成目標不到30%，完成銷售目標還是有一定難度的。為了繼續提振銷量，讓車主對產品仍有信心，蔚來在9月份表示，自2019年8月24日起，蔚來ES8、ES6所有首批車主(包括現有車主和新購買車主)均可在終身免費保修、不限時間、不限里程的基礎上，享受終身免費換電服務。對于大多數車主來說，新政策顯然是有吸引力的，可以挽回一些輿論陣地。此外，蔚來汽車在上海推出了為期五年的零首付購車政策，試圖通過金融政策擴大銷量。同時，蔚來還將加快建設單店面積從幾十平米到200平米、更加強調銷售屬性的NIO space，試圖以低成本的方式增加銷售網點數量來提升銷量。花錢如流水由于8月份新能源補貼的下降，整個新能源汽車行業從高歌猛進到現在出現了雙降，無論是同比還是環比都持續下滑。補貼的下降，讓包括蔚來在內的很多新能源汽車企業。雖然蔚來目前的困境與新能源補貼的下降密不可分，但蔚來在R&D和銷售管理費用上花費巨大。財報數據顯示，蔚來2019年第二季度研發費用為1億元人民幣和13.01億元人民幣(1.89億美元)，同比增長70.0%，環比增長20.6%。2019年第二季度，不包括股份支付費用的R&D費用(非美國通用會計準則)為12.82億元人民幣(1.87億美元)，同比增長68.3%，環比增長22.5%……四分之一。在銷售和管理費用方面，蔚來在2019年第二季度共支出14.21億元人民幣(2.07億美元)，同比增長48.6%，環比增長7.7%。2019年第一季度，不包括股份支付費用的銷售和管理費用(非美國通用會計準則)為13.51億元人民幣(1.97億美元)，同比增長50.7%，環比增長9.5%。蔚來表示，2019年第二季度銷售和管理費用的增長主要歸因于上海車展上的營銷支出和ES6試駕活動的推廣。
補貼在退，蔚來需要繼續“輸血”。但資金對于造車新勢力來說極其重要，蔚來急需“回血”。為了削減成本，蔚來不僅推遲了造車項目，還甩掉了曾經投入巨資打造的FE賽車隊，同時繼續裁員。今年4月和5月，蔚來在海外R&D中心和辦公室解雇了140多名員工。8月23日，蔚來創始人兼董事長李斌發表的一封內部信被曝光，這封信將在全球范圍內裁員1200人。為了開辟新的來源，蔚來不僅獲得亦莊SDIC 100億元的投資，在今年1月31日發行6.5億美元可轉債后，蔚來在9月5日下午提交的監管文件中表示，計劃發行新一輪2億美元可轉債，預計9月底前完成，主要由蔚來汽車CEO李斌和騰訊集團各認購1億美元。可轉債這種更廉價的融資方式，可以在一定程度上解決蔚來的“燃眉之急”。此外，9月13日，易車已收到來自騰訊控股和錘子資本的初步非約束性要約，他們將組成買方集團，擬以每股16美元或每股ADS 16美元的現金溢價收購其已發行的易車流通股份。易車2018年年報顯示，李斌仍持有易車11%的股份。如果私有化交易能夠以每股美國存托憑證16美元的回購條件完成，李斌將從其持有的易車股份中套現1.24億美元。這筆收入中有相當一部分當然是用來為蔚來“輸血”的。然而，這些措施只能在短期內緩解蔚來的財務危機。“在這個緊張的時期，蔚來需要跑動，進球也很重要，因為這個階段是生死存亡的關鍵。”秦一再強調，蔚來正處于一個殘酷的競爭階段，并表示公司在這次比賽中發揮第一，是為了積累更多的經驗，為第三階段積蓄力量。未來業績前景方面，蔚來預計:1。2019年第三季度，ES8和ES6共交付4200至4400臺，較第二季度增長約18.2%至23.8%；2.2019年第三季度，預計總收入為15.93億元至16.63億元，較第二季度增長約5.6%至10.3%。此外，李斌在財報中表示，到第三季度末，蔚來將全球員工總數從2019年1月的9900人減少到7800人左右；同時，到今年年底，我們將通過對一些非核心業務的額外重組和拆分，進一步實現更高效的運營。造車新勢力將迎來大洗牌。蔚來的未來如何？圖片來自“Yiou。com”。蔚來發布2019Q2財報后，資本市場反應迅速:美國時間9月24日上午，在美股小幅開盤的背景下，蔚來一度下跌超過26%，股價創下1.97美元的歷史新低。一年前，其股價高達13.8美元。財報顯示，2019Q2，總營收15.02億元，凈虧損32.85億元。周一美國股市收盤，紐交所(NYSE:NIO)股價下跌10.53%，至每股2.72美元，市值縮水至28.58億美元。截至發稿時，蔚來在交易前下跌6.23%，至每股2.55美元。蔚來汽車隨后宣布，取消原定于美國東部時間上午8點舉行的2019年第二季度財報電話會議。蔚來回應稱，第二季度財報已全面覆蓋待披露信息。如公司有其他重大事項，將以公告形式再次披露。但顯然，蔚來現在缺少好消息。燒錢超過特斯拉。今年第二季度，蔚來依然難逃虧損，甚至比預期還要糟糕。財報數據顯示，2019年第二季度，蔚來總營業收入為15.02億元，較上季度下滑7.5%；凈虧損32.85億元，環比增長25.2%，同比增長83.1%。扣除召回成本后，蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負4.0%，上一季度為負7.2%。
2019年第二季度，蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為33.14億元，環比增長24.9%，同比下降45.8%。如果第二季度蔚來交付3553輛，每賣出一輛車，蔚來虧損92.46萬元。據彭博統計，自2014年蔚來成立以來，其歸屬于普通股股東的凈虧損累計近57億美元(400億元人民幣)。相比之下，特斯拉用了大約15年時間才達到虧損50億美元。蔚來只用了4年時間，燒錢速度比特斯拉快了近3倍。需求問題財報數據顯示，蔚來上半年共交付新車7542輛，2019年第二季度交付新車3553輛，其中ES8交付3140輛，ES6交付413輛。由于5月份蔚來汽車自燃，6月份召回4803輛ES8，總成本3.391億元，平均每輛召回的ES8成本為7.06萬元。第二季度的交付量明顯慢于第一季度的3989輛，而第二季度汽車銷量為14.15億元，環比下降7.9%。
今年6月底蔚來ES6交付后的第一個月，受電池產能和新能源補貼下降對交付量的影響，7月銷量僅小幅增長。根據蔚來官方公布的數據，經過一個月的改造期后的8月，蔚來新車交付量增至1943輛，環比增長132.1%，銷量逐漸回暖。其中，蔚來ES6以1797輛的成績位列8月造車新勢力銷量排行榜第二名。2019年1-8月，蔚來汽車累計銷量10322輛。截至2019年8月31日，蔚來總交付量達到21，670輛。
但是蔚來2019年的交付目標是4-5萬輛，現在8個月過去了。目標銷量4萬輛的話，目前完成目標不到30%，完成銷售目標還是有一定難度的。為了繼續提振銷量，讓車主對產品仍有信心，蔚來在9月份表示，自2019年8月24日起，蔚來ES8、ES6所有首批車主(包括現有車主和新購買車主)均可在終身免費保修、不限時間、不限里程的基礎上，享受終身免費換電服務。對于大多數車主來說，新政策顯然是有吸引力的，可以挽回一些輿論陣地。此外，蔚來汽車在上海推出了為期五年的零首付購車政策，試圖通過金融政策擴大銷量。同時，蔚來還將加快建設單店面積從幾十平米到200平米、更加強調銷售屬性的NIO space，試圖以低成本的方式增加銷售網點數量來提升銷量。花錢如流水由于8月份新能源補貼的下降，整個新能源汽車行業從高歌猛進到現在出現了雙降，無論是同比還是環比都持續下滑。補貼的下降，讓包括蔚來在內的很多新能源汽車企業。雖然蔚來目前的困境與新能源補貼的下降密不可分，但蔚來在R&D和銷售管理費用上花費巨大。財報數據顯示，蔚來2019年第二季度研發費用為1億元人民幣和13.01億元人民幣(1.89億美元)，同比增長70.0%，環比增長20.6%。2019年第二季度，不包括股份支付費用的R&D費用(非美國通用會計準則)為12.82億元人民幣(1.87億美元)，同比增長68.3%，環比增長22.5%……四分之一。在銷售和管理費用方面，蔚來在2019年第二季度共支出14.21億元人民幣(2.07億美元)，同比增長48.6%，環比增長7.7%。2019年第一季度，不包括股份支付費用的銷售和管理費用(非美國通用會計準則)為13.51億元人民幣(1.97億美元)，同比增長50.7%，環比增長9.5%。蔚來表示，2019年第二季度銷售和管理費用的增長主要歸因于上海車展上的營銷支出和ES6試駕活動的推廣。
補貼在退，蔚來需要繼續“輸血”。但資金對于造車新勢力來說極其重要，蔚來急需“回血”。為了削減成本，蔚來不僅推遲了造車項目，還甩掉了曾經投入巨資打造的FE賽車隊，同時繼續裁員。今年4月和5月，蔚來在海外R&D中心和辦公室解雇了140多名員工。8月23日，蔚來創始人兼董事長李斌發表的一封內部信被曝光，這封信將在全球范圍內裁員1200人。為了開辟新的來源，蔚來不僅獲得亦莊SDIC 100億元的投資，在今年1月31日發行6.5億美元可轉債后，蔚來在9月5日下午提交的監管文件中表示，計劃發行新一輪2億美元可轉債，預計9月底前完成，主要由蔚來汽車CEO李斌和騰訊集團各認購1億美元。可轉債這種更廉價的融資方式，可以在一定程度上解決蔚來的“燃眉之急”。此外，9月13日，易車已收到來自騰訊控股和錘子資本的初步非約束性要約，他們將組成買方集團，擬以每股16美元或每股ADS 16美元的現金溢價收購其已發行的易車流通股份。易車2018年年報顯示，李斌仍持有易車11%的股份。如果私有化交易能夠以每股美國存托憑證16美元的回購條件完成，李斌將從其持有的易車股份中套現1.24億美元。這筆收入中有相當一部分當然是用來為蔚來“輸血”的。然而，這些措施只能在短期內緩解蔚來的財務危機。“在這個緊張的時期，蔚來需要跑動，進球也很重要，因為這個階段是生死存亡的關鍵。”秦一再強調，蔚來正處于一個殘酷的競爭階段，并表示公司在這次比賽中發揮第一，是為了積累更多的經驗，為第三階段積蓄力量。未來業績前景方面，蔚來預計:1。2019年第三季度，ES8和ES6共交付4200至4400臺，較第二季度增長約18.2%至23.8%；2.2019年第三季度，預計總收入為15.93億元至16.63億元，較第二季度增長約5.6%至10.3%。此外，李斌在財報中表示，到第三季度末，蔚來將全球員工總數從2019年1月的9900人減少到7800人左右；同時，到今年年底，我們將通過對一些非核心業務的額外重組和拆分，進一步實現更高效的運營。造車新勢力將迎來大洗牌。蔚來的未來如何？
據外媒報道，近日特斯拉再次被告上法庭，除了和經銷商的矛盾之外，特斯拉又被美國政府監管機構盯上了。一直以來，特斯拉和經銷商們矛盾不斷。
1900/1/1 0:00:00日前，我從長安歐尚官方了解到，旗下全新緊湊型SUV歐尚X7將于10月8日開啟預售。同時，新車未來將提供燃油版、混動版、EV版三種動力版本，并有望于11月上市銷售。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由于歐盟要求菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）向盧森堡支付高達3000萬歐元（3300萬美元）的補繳稅款，FCA進行上訴但是失敗了。
1900/1/1 0:00:00近日，在一場全球智能汽車前沿峰會上，如何解決自動駕駛安全問題成為了與會專家學者及企業代表共同關注焦點。
1900/1/1 0:00:00此前我們曾報道過AMG計劃推出搭載插電式混合動力混合動力系統的AMGGT，就在近日，AMG董事會主席TobiasMoers在接受外媒采訪時透露，
1900/1/1 0:00:00如果你喜歡運動型駕駛，又不喜歡長時間為汽車充電，那么保時捷Taycan車型可能適合你，因為該車型無需4分鐘就可以充滿電，而且NEDC工況下的續航里程為100km。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航