據路透社報道，韓國零部件供應商Myongshin在為通用汽車購買了韓國的一家工廠后，已同意在韓國為拜仁汽車公司承包生產。生產的汽車主要在韓國和海外市場銷售。
根據韓國地方政府全北的一份聲明，Myongshin已于周三與拜仁簽署協議，從2021年開始為拜仁生產電動汽車。Myongshin既是現代的供應商，也是特斯拉的供應商。在中美貿易摩擦的今天，中國制造的汽車出口到美國需要繳納關稅，而韓國制造的汽車出口可以避免關稅。今年6月，明信以1，130億韓圓(合9，950萬美元)的價格收購了位于西南部城市群山的一家通用汽車工廠。根據聲明，明信將生產50000輛純電動SUV。明信副總裁Park Ho-seok告訴路透社，這些M字節型號將在韓國和海外銷售。這家工廠可能允許Byton利用韓國與美國和歐洲的自由貿易協定來避免一些出口關稅。有資料顯示，拜仁總部在南京，研發總部在深圳。歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發。9月，拜仁在法蘭克福車展上宣布，其首款車型M-Byte將于2020年年中開始量產，最初交付給中國消費者。預計2020年開始接受歐洲和北美的預訂，2021年正式進入歐美市場。目前，拜仁在南京的工廠建設已基本完成，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等五大工藝車間建設及主要設備安裝已完成。工廠全面進入調試階段，10月份開始試生產。2018年9月，一汽李霞宣布將全資子公司一汽華力100%的股權以1元的價格轉讓給南京智行，南京智行旗下的汽車品牌為拜仁。雖然股權轉讓費只有1元，但南京知行仍需支付華力公司應付職工薪酬5462萬元和華力汽車所欠債務8億元，其中8億元債務將在2019年9月30日前分期償還。本次股權交易完成后，拜仁可以獲得一汽華力汽車制造資質，這將為拜仁獲得乘用車生產資質鋪平道路。
9月25日，恒大新能源汽車集團與五家汽車工程企業就研發設計戰略合作，舉行了簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00恒大新能源汽車集團宣布與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA進行設計戰略合作，同步研發15款新車型，
1900/1/1 0:00:00Taycan這臺車并不是一臺標準意義上我們認知的電動車，它既不追求超長續航，也不強調自動駕駛，更不扯什么出行方式。
1900/1/1 0:00:00近來飽受質疑的蔚來汽車，終于開腔。9月25日晚，蔚來汽車（NYSENIO）重啟投資者電話會議，對今年二季度業績以及近日外界的諸多質疑進行了回應。
1900/1/1 0:00:00從此“南征北戰”，建立真正的零部件“帝國”。去年長安和比亞迪達成的合作，在今年終于開始見到“果”。
1900/1/1 0:00:00根據工信部合格證產量數據，2019年8月共產出新能源汽車71萬輛。
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