造車新勢力鏖戰“千輛”交付賽

從PPT到量產，造車新勢力紛紛進入銷量爭奪戰，誰能過千輛的月銷量，成為新勢力車企能否在新能源汽車市場持續發力的關鍵之一。近日，各新造車企業紛紛交出了8月份的銷售成績單。據統計，今年8月，僅威馬、蔚來銷量就超過1000輛，而小鵬、何忠、杜云等品牌僅售出幾百輛。

業內人士表示，雖然已經過了量產的交付期，但現在正處于新能源汽車補貼即將退出的關口。面對市場競爭，傳統車企會全力阻擊，造車新勢力會面臨淘汰的考驗。月銷量上千輛成為分水嶺。新能源乘用車市場在今年7月出現近兩年來的首次銷量下滑后，8月銷量未能止跌企穩。數據顯示，今年8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下降15.8%。在經歷了一段時間的高速發展后，新能源汽車市場開始“降溫”。在這種背景下，造車新勢力也在為銷量苦苦掙扎。交強險數據顯示，今年8月，新動力造車企業總銷量僅為5091輛，占當月國內乘用車銷量份額的0.4%。其中，今年8月，威馬EX5以2175輛的月銷量排名第一，而小鵬G3銷量大幅下滑，僅為231輛。具體來看，銷量前五的車型分別是威馬EX5、蔚來es6、哪吒N01、小鵬G3和蔚來ES8，其中只有威馬EX5和蔚來ES在6月銷量超過1000輛。數據顯示，今年8月，蔚來ES6銷量為1808輛。但當其邁過月銷量1000輛大關的同時，也嚴重擠壓了ES8的市場空間。8月份，ES8的銷量下降至182輛。從市場表現來看，蔚來ES6和ES8兩款車型并沒有達到協同作戰的效果，而是內耗嚴重。值得注意的是，今年8月，G3在小鵬的銷量遭遇滑鐵盧。在此之前，G3在小鵬的銷量和EX5在威馬的銷量差不多，處于造車新軍的第一梯隊。今年8月，小鵬G3銷量僅為231輛，市場份額從30.3%直接下滑至4.5%，直接跌出前三的“第一梯隊”。事實上，今年上半年，新能源汽車品牌的銷量僅占新能源純電動汽車總銷量的9%，蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據了大部分，而其他新能源廠商的銷售表現并不理想。與此同時，今年8月，威馬、蔚來、小鵬、哪吒的市場份額達到94.9%，其他新造車企業的銷量也不容樂觀。其中，今年8月，S01的銷量為166，占市場的3.3%；速達SA01銷售28輛，占市場0.5%；新特DEV1銷售24輛，占市場0.5%；杜云π系列兩款車型銷量為28輛，占市場0.5%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，銷售出現分化趨勢是正常的。優勝劣汰之后，只剩下幾家了。新勢力需要解決新問題。事實上，在銷量承壓的同時，新能源車事故頻發也成為銷量的關鍵之一。今年6月，由于動力電池存在安全隱患，蔚來共召回4803輛蔚來es8。一位蔚來銷售人員告訴北京商報今日記者:“召回事件一定程度上影響了ES8的銷量。”與此同時，由于快速更換導致的價格重疊，一些老小鵬G3的車主抱怨交貨延遲，小鵬不得不緊急啟動補償措施。據業內人士透露，小鵬的價格風波也成為影響今年8月GS3在小鵬銷售的因素之一。在第一梯隊面臨“新問題”、月銷千輛分水嶺形成的時候，第二梯隊的眾多新品牌造車力量紛紛加緊進入集中交付期。其中，愛知汽車正在完成既定計劃，將于今年第四季度正式交付愛知U5。在8月排名前三的哪吒，第二款中型純電動SUV何忠U車型也將量產交付。與此同時，李正在做交貨前的最后準備。此外，呂赤汽車與長安汽車達成合作造車協議，首款緊湊型SUV呂赤M500也將于第四季度上市預售。可以看出，從今年下半年開始，緊湊型SUV這一造車新勢力的純電動車市場將會出現大量的競爭對手。崔東樹認為，造車新勢力的處境非常艱難，市場格局尚未確定，造車新勢力的銷量排名還存在變數。對手的涌入加速了造車新勢力企業間的競爭淘汰。隨著“后補貼時代”的到來，“新舊造車勢力”的競爭將越來越激烈。造車新勢力面臨的對手不僅僅是特斯拉，還有傳統車企在轉型中的挑戰。Model，特斯拉上海工廠生產的第一款車型？已經開始預訂，今年下半年發貨。同時，奧迪e-tron和奔馳EQC今年即將進入中國市場，許多傳統車企都在大力推進新能源汽車的布局。在品牌力和知名度上優于新勢力的傳統車企，在新能源轉型完成后，會給新勢力帶來很大的壓力。據了解，目前只有12個品牌實現量產，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、未來、電子咖、零跑、漢騰、郭進、國能。業內人士認為，在經歷了“交車年”的考驗后，今年眾多造車新勢力將面臨更大考驗。隨著補貼的下降，很多造車新勢力將面臨越來越嚴峻的市場環境，銷量已經到了一個分水嶺。隨著傳統車企的進入，新車企的淘汰率也會加快。從PPT到量產，造車新勢力紛紛進入銷量爭奪戰，誰能過千輛的月銷量，成為新勢力車企能否在新能源汽車市場持續發力的關鍵之一。近日，各新造車企業紛紛交出了8月份的銷售成績單。據統計，今年8月，僅威馬、蔚來銷量就超過1000輛，而小鵬、何忠、杜云等品牌僅售出幾百輛。

業內人士表示，雖然已經過了量產的交付期，但現在正處于新能源汽車補貼即將退出的關口。面對市場競爭，傳統車企會全力阻擊，造車新勢力會面臨淘汰的考驗。成千上萬輛汽車的月銷量成了流水……d.新能源乘用車市場在今年7月出現近兩年來的首次銷量下滑后，8月銷量未能止跌企穩。數據顯示，今年8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下降15.8%。在經歷了一段時間的高速發展后，新能源汽車市場開始“降溫”。在這種背景下，造車新勢力也在為銷量苦苦掙扎。交強險數據顯示，今年8月，新動力造車企業總銷量僅為5091輛，占當月國內乘用車銷量份額的0.4%。其中，今年8月，威馬EX5以2175輛的月銷量排名第一，而小鵬G3銷量大幅下滑，僅為231輛。具體來看，銷量前五的車型分別是威馬EX5、蔚來es6、哪吒N01、小鵬G3和蔚來ES8，其中只有威馬EX5和蔚來ES在6月銷量超過1000輛。數據顯示，今年8月，蔚來ES6銷量為1808輛。但當其邁過月銷量1000輛大關的同時，也嚴重擠壓了ES8的市場空間。8月份，ES8的銷量下降至182輛。從市場表現來看，蔚來ES6和ES8兩款車型并沒有達到協同作戰的效果，而是內耗嚴重。值得注意的是，今年8月，G3在小鵬的銷量遭遇滑鐵盧。在此之前，G3在小鵬的銷量和EX5在威馬的銷量差不多，處于造車新軍的第一梯隊。今年8月，小鵬G3銷量僅為231輛，市場份額從30.3%直接下滑至4.5%，直接跌出前三的“第一梯隊”。事實上，今年上半年，新能源汽車品牌的銷量僅占新能源純電動汽車總銷量的9%，蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據了大部分，而其他新能源廠商的銷售表現并不理想。與此同時，今年8月，威馬、蔚來、小鵬、哪吒的市場份額達到94.9%，其他新造車企業的銷量也不容樂觀。其中，今年8月，S01的銷量為166，占市場的3.3%；速達SA01銷售28輛，占市場0.5%；新特DEV1銷售24輛，占市場0.5%；杜云π系列兩款車型銷量為28輛，占市場0.5%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，銷售出現分化趨勢是正常的。優勝劣汰之后，只剩下幾家了。新勢力需要解決新問題。事實上，在銷量承壓的同時，新能源車事故頻發也成為銷量的關鍵之一。今年6月，由于動力電池存在安全隱患，蔚來共召回4803輛蔚來es8。一位蔚來銷售人員告訴北京商報今日記者:“召回事件一定程度上影響了ES8的銷量。”與此同時，由于快速更換導致的價格重疊，一些老小鵬G3的車主抱怨交貨延遲，小鵬不得不緊急啟動補償措施。據業內人士透露，小鵬的價格風波也成為影響今年8月GS3在小鵬銷售的因素之一。在第一梯隊面臨“新問題”、月銷千輛分水嶺形成的時候，第二梯隊的眾多新品牌造車力量紛紛加緊進入集中交付期。其中，愛知汽車正在完成既定計劃，將于今年第四季度正式交付愛知U5。在8月排名前三的哪吒，第二款中型純電動SUV何忠U車型也將量產交付。與此同時，李正在做交貨前的最后準備。此外，呂赤汽車與長安汽車達成合作造車協議，首款緊湊型SUV呂赤M500也將于第四季度上市預售。可以看出，從今年下半年開始，緊湊型SUV這一造車新勢力的純電動車市場將會出現大量的競爭對手。崔東樹認為，造車新勢力的處境非常艱難，市場格局尚未確定，造車新勢力的銷量排名還存在變數。對手的涌入加速了造車新勢力企業間的競爭淘汰。隨著“后補貼時代”的到來，“新舊造車勢力”的競爭將越來越激烈。造車新勢力面臨的對手不僅僅是特斯拉，還有傳統車企在轉型中的挑戰。Model，特斯拉上海工廠生產的第一款車型？已經開始預訂，今年下半年發貨。同時，奧迪e-tron和奔馳EQC今年即將進入中國市場，許多傳統車企都在大力推進新能源汽車的布局。在品牌力和知名度上優于新勢力的傳統車企，在新能源轉型完成后，會給新勢力帶來很大的壓力。據了解，目前只有12個品牌實現量產，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、未來、電子咖、零跑、漢騰、郭進、國能。業內人士認為，在經歷了“交車年”的考驗后，今年眾多造車新勢力將面臨更大考驗。隨著補貼的下降，很多造車新勢力將面臨越來越嚴峻的市場環境，銷量已經到了一個分水嶺。隨著傳統車企的進入，新車企的淘汰率也會加快。

標簽：小鵬蔚來小鵬G3蔚來ES6威馬EX5

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