特斯拉或牽手LG化學，對松下難以繼續專一

圖片來源:每經記者劉玲攝(資料圖)隨著電動車市場的增長，一家動力電池公司越來越難以滿足新能源車企的多元化需求，更多看似牢不可破的聯盟開始發生變化。特斯拉長期依賴松下供應動力電池的局面可能會被打破。近日，據外媒報道，在特斯拉同意向LG化學采購電池后，LG化學已經在中國首家工廠量產了特斯拉ModeModel 3的21700圓柱形鋰離子動力電池，并供應給特斯拉即將投產的上海工廠。根據上述報道，LG化學將向特斯拉供應的電池是NCM 811比例的電池，這是LG化學首次向乘用車電動汽車提供該比例的動力電池。針對為何選擇NCM 811配比的動力電池，業內人士表示，目前上海工廠主要生產大眾Model 3，NCM 811的高能量密度可以最大化該車型的續航里程，這與特斯拉想向中國消費者證明本土生產的Model 3可以擁有行業領先的續航里程不謀而合。與之前業內主流動力電池相比，NCM 811電池的特點是鎳金屬比例達到80%以上，而鈷的含量降低到10%左右，這將有效保證其在能量密度和成本方面的巨大優勢，吸引了包括LG化學、SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，Limited在內的全球眾多電池巨頭爭相研發。然而，由于金屬性能不穩定等因素，這種類型的電池主要用于公共交通等商用車輛。第一財經記者就上述信息向LG化學求證，對方表示“暫時沒有可以透露的信息”。不過，另一位不愿透露姓名的韓國動力電池行業人士對第一財經記者表示，特斯拉上海工廠選擇LG化學的電池已經成為“既定事實”，并稱這份訂單讓LG下定決心，要提高中國工廠的產能。與此同時，CBN記者還從LG化學內部人士處獲悉，位于南京濱江開發區的第二工廠(LG化學濱江新能源科技有限公司)正開始在中國招聘工程師、操作工、技術管理員等核心生產崗位，招聘規模超過100人。該廠建成后預計年產值將達100億美元，超過第一工廠的總產值。第一財經記者從內部人士處獲得的一份內部文件顯示，為吸引優秀人才，對公司員工引入推薦獎勵機制。如果推薦求職者成功，推薦人可獲得最高2000元的現金獎勵。值得注意的是，特斯拉選擇了LG化學的電池，這意味著更多車企正在拓展電池的供應渠道。特斯拉一直在與松下合作，在內華達州經營一家鋰電池工廠。種種跡象表明，兩家公司的合作存在一些問題或分歧。如今，內華達州鋰電池工廠的產能還沒有達到計劃水平，特斯拉CEO馬斯克甚至在社交網站上表示，Model 3汽車的生產受到了影響，因為松下的產能問題。此外，有外媒報道稱，特斯拉正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就電池供應事宜進行談判，但截至記者發稿時，雙方均未證實上述信息。面對特斯拉的“變心”，松下一方面表示“松下和特斯拉也可以在中國聯合生產電池”，另一方面也在尋求與豐田等企業合作，為卡羅拉、雷凌等車型提供動力電池。此外，有報道稱奧迪正在與比亞迪就電池供應進行談判，目前雙方的合作談判已經進入“關鍵階段”，業內人士分析，雙方合作的最大原因是LG化學的動力電池供應不足。早些時候，奧迪表示將減少全球產量計劃……e-tron SUV的銷量從55，830輛增加到2019年的45，242輛。此外，面對中國市場的需求，國外動力電池的布局將加快，這也將為一些潛在的OEM客戶提供更多的選擇。例如，LG化學此前宣布與吉利汽車合資生產和供應動力電池；SK Innovation也在尋求與造車生力軍恒大集團合作的可能性。韓國某動力電池企業智庫發布的報告預測，隨著韓國企業投資的加速，2025年韓國頭部企業將占據中國10-15%的動力電池市場份額。汽車行業分析師張強認為，在目前的動力電池市場，“整合與分離”同時出現。一方面，更多的車企與動力電池企業緊密捆綁，但另一方面，也有很多原本看似牢不可破的“聯盟”正在發生變化。這主要是因為兩種不同的市場趨勢正在同時出現:消費者需求水平的提高，對技術水平和成本控制的要求也在逐漸提高，導致更多的整車企業只能與電池企業捆綁，以降低R&D和生產成本；然而，由于動力電池的產能有限，這些產能無法滿足動力電池企業的快速增長，競爭將有效降低電池的采購成本。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于青嬌對第一財經記者表示，隨著2021年國內新能源汽車市場補貼的取消，動力電池行業將面臨進一步洗牌，整車客戶的競爭將更加激烈。

圖片來源:每經記者劉玲攝(資料圖)隨著電動車市場的增長，一家動力電池公司越來越難以滿足新能源車企的多元化需求，更多看似牢不可破的聯盟開始發生變化。特斯拉長期依賴松下供應動力電池的局面可能會被打破。近日，據外媒報道，在特斯拉同意向LG化學采購電池后，LG化學已經在中國首家工廠量產了特斯拉ModeModel 3的21700圓柱形鋰離子動力電池，并供應給特斯拉即將投產的上海工廠。根據上述報道，LG化學將向特斯拉供應的電池是NCM 811比例的電池，這是LG化學首次向乘用車電動汽車提供該比例的動力電池。針對為何選擇NCM 811配比的動力電池，業內人士表示，目前上海工廠主要生產大眾Model 3，NCM 811的高能量密度可以最大化該車型的續航里程，這與特斯拉想向中國消費者證明本土生產的Model 3可以擁有行業領先的續航里程不謀而合。與之前業內主流動力電池相比，NCM 811電池的特點是鎳金屬比例達到80%以上，而鈷的含量降低到10%左右，這將有效保證其在能量密度和成本方面的巨大優勢，吸引了包括LG化學、SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，Limited在內的全球眾多電池巨頭爭相研發。然而，由于金屬性能不穩定等因素，這種類型的電池主要用于公共交通等商用車輛。第一財經記者就上述信息向LG化學求證，對方表示“暫時沒有可以透露的信息”。不過，另一位不愿透露姓名的韓國動力電池行業人士對第一財經記者表示，特斯拉上海工廠選擇LG化學的電池已經成為“既定事實”，并稱這份訂單讓LG下定決心，要提高中國工廠的產能。與此同時，CBN記者還從LG化學內部人士處獲悉，位于南京濱江開發區的第二工廠(LG化學濱江新能源科技有限公司)正開始在中國招聘工程師、操作工、技術管理員等核心生產崗位，招聘規模超過100人。該廠建成后預計年產值將達100億美元，超過第一工廠的總產值。第一財經記者從內部人士處獲得的一份內部文件顯示，為吸引優秀人才，對公司員工引入推薦獎勵機制。如果推薦求職者成功，推薦人可獲得最高2000元的現金獎勵。值得注意的是，特斯拉選擇了LG化學的電池，這意味著更多車企正在拓展電池的供應渠道。特斯拉一直在與松下合作，在內華達州經營一家鋰電池工廠。種種跡象表明，兩家公司的合作存在一些問題或分歧。如今，內華達州鋰電池工廠的產能還沒有達到計劃的水平，特斯拉CEO馬斯克甚至在社交網站上表示，Model 3汽車的生產受到了影響，因為松下的產能問題。此外，有外媒報道稱，特斯拉正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就電池供應事宜進行談判，但截至記者發稿時，雙方均未證實上述信息。面對特斯拉的“變心”，松下一方面表示“松下和特斯拉也可以在中國聯合生產電池”，一方面又是……所以尋求與豐田等企業合作，為卡羅拉、雷凌等車型提供動力電池。此外，有報道稱奧迪正在與比亞迪就電池供應進行談判，目前雙方的合作談判已經進入“關鍵階段”，業內人士分析，雙方合作的最大原因是LG化學的動力電池供應不足。此前，奧迪表示將把2019年e-tron SUV的全球生產計劃從55，830輛降至45，242輛。此外，面對中國市場的需求，國外動力電池的布局將加快，這也將為一些潛在的OEM客戶提供更多的選擇。例如，LG化學此前宣布與吉利汽車合資生產和供應動力電池；SK Innovation也在尋求與造車生力軍恒大集團合作的可能性。韓國某動力電池企業智庫發布的報告預測，隨著韓國企業投資的加速，2025年韓國頭部企業將占據中國10-15%的動力電池市場份額。汽車行業分析師張強認為，在目前的動力電池市場，“整合與分離”同時出現。一方面，更多的車企與動力電池企業緊密捆綁，但另一方面，也有很多原本看似牢不可破的“聯盟”正在發生變化。這主要是因為兩種不同的市場趨勢正在同時出現:消費者需求水平的提高，對技術水平和成本控制的要求也在逐漸提高，導致更多的整車企業只能與電池企業捆綁，以降低R&D和生產成本；然而，由于動力電池的產能有限，這些產能無法滿足動力電池企業的快速增長，競爭將有效降低電池的采購成本。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于青嬌對第一財經記者表示，隨著2021年國內新能源汽車市場補貼的取消，動力電池行業將面臨進一步洗牌，整車客戶的競爭將更加激烈。

標簽：特斯拉Model 3奧迪比亞迪大眾

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