比新造車企業更冷的，是那些自動駕駛技術公司

這兩年，“市場低迷”這個詞就像籠罩在城市上空的霧霾，讓大部分車企籠罩在一片蕭條的陰影中。2019年過半，從全球車市的數據來看，基本都是呈下降趨勢。國內車市更是雪上加霜。不僅整體車市不景氣，就連風頭一時的新勢力也陷入危機。車市寒冬將至，形勢嚴峻。在自動駕駛領域，寒冬早已“摧枯拉朽”，讓涉足前沿技術的企業陷入破產的深淵，“投資黑洞”也吞噬了行業視野。寒冬已至，淘汰賽已經開始。近日，一家名為Oryx的自動駕駛公司正式宣布倒閉。創始人大衛·本·巴薩特(David Ben Bassat)告訴公司的45名員工，盡管公司還剩約4000萬美元，足夠再運營三到四年，但仍然關閉了公司，并試圖將剩余的4000萬美元返還給投資者。事實上，這并不是第一家倒閉的自動駕駛公司。2014年和2015年，當自動駕駛熱潮興起時，許多人加入進來，試圖把握時代的脈搏。但當熱潮消退后，很多人終于在沙灘上被拍到。前蘋果iPod工程師布賴森·加德納(Bryson Gardner)就是其中之一。他在創辦明珠自動化的時候，押注的是汽車行業的自動化趨勢。作為開發自動駕駛技術的第一步，該公司的產品定位在無線后視攝像頭上，這在自動駕駛公司中算是保守的。但保守登陸的明珠自動化依然沒能獲得理想的銷售情況，隨后迅速下滑，直到僅用三年時間就被關停。同樣的破產命運也發生在Drive.ai公司身上，該公司曾是自動駕駛領域的明星企業。成立于2015年，致力于用深度學習算法和人工智能技術研究自動駕駛的發展。按照Drive.ai之前說的，其自動駕駛技術已經達到了L4級別，在當時的自動駕駛領域是非常領先的地位。如今的高階自動駕駛系統大多處于受限駕駛狀態，且不說當時的Drive.ai要真正實現日常自動駕駛有多難，而且頻頻無法兌現承諾，最后一次次陷入質疑。同時，壓力來自頭部企業的快速發展。谷歌旗下的Waymo是該行業不折不扣的“領頭羊”。根據去年48家主流自動駕駛公司提交的數據，Waymo的98輛自動駕駛汽車已經行駛了約202萬公里，是排名第二的通用Cruise的近3倍。“先頭部隊”的快速發展進一步壓縮了尾部企業的生存空間，拉大了它們之間的差距，間接加速了尾部企業的滅亡。寒冬已經到來，淘汰在每一分鐘都隨時發生。有資本做后盾，很難落地。眾所周知，自動駕駛是一個技術密集型和資本密集型的行業，資本在這個領域發揮著巨大的作用，決定著每一個企業的生死存亡。然而，經過前幾年的投資浪潮，自動駕駛行業現階段已經趨于平靜，獲得大規模融資變得非常困難。不拿出實用的技術進步或產品，就拿不到資金注入。資金和技術瓶頸是目前自動駕駛公司面臨的最大問題。然而現實是，兩個瓶頸總是相伴而生，相輔相成。Drive.ai是這方面的代表性企業。在2017年9月之前，它已經完成了五輪總計7700萬美元的融資，約合人民幣5億元。然而，在一段時間內，Drive.ai未能降落聲稱的L4級自動駕駛儀。接下來的兩年，Drive.ai未能獲得任何融資，工程師也相繼離職。曾經輝煌的Drive.ai最終也沒能避免沒落的命運。不僅是尾部企業，Waymo等頭部企業也擺脫不了資金壓力。今年年初，Waymo開始向外界出售其LiDAR(激光雷達)傳感器。只要它與Waymo的核心業務RoboTaxi沒有競爭關系，它就可以購買其產品……南這一舉動表明了Waymo通過銷售產品來反哺公司的意圖。這還不夠。甚至有消息稱，Waymo出局或尋求更多外部投資。據悉，Waymo的母公司Alphabet每年至少向Waymo投資10億美元，但仍無法滿足Waymo的“大胃口”。自動駕駛的燒錢速度可見一斑。不僅是資金瓶頸，還有技術瓶頸，這是困擾自動駕駛公司的“老大難”。就像人們說的“從1到10很容易，從0到1很難上天。”就是這種0比1的微小差距，壓倒了大多數自動駕駛公司。且不說高階自動駕駛系統的落地，就拿珍珠自動化研發的無線后視攝像頭來說吧。即使它擁有WIFI連接、安裝方便、無需在車身上鉆孔等諸多便利，但500美元的價格由于商業化程度低，比同類型產品高出一倍，高昂的價格無法讓消費者為此買單。頭部企業Waymo在零部件生產成本上有一定實力，出售激光雷達傳感器也是進一步降低成本的途徑之一。但真正落地的自動駕駛系統離消費者還有多遠？2016年，優步預測，2020年左右，汽車將不再需要人類安全駕駛員，數萬輛完全自動駕駛的優步出租車將出現在13個最大的城市。但后來被“打臉”，公司內部高級技術團隊負責人表示，這些數字只是假設和估算。我認為這份文件中沒有任何內容是準確的。隨著時間的推移和自動駕駛技術的發展速度，再也沒有人敢說這樣的話了。相反，就連“領頭羊”Waymo也變得更加謹慎。首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示:“自動駕駛汽車要在道路上普及還需要幾十年的時間，在惡劣天氣、建筑工地或應急設備密集的地區等復雜環境中行駛時，它們可能會一直需要人們的幫助。”或許在自動駕駛技術突破和量產之前，燒錢的現狀無法改變，寒冬還會繼續。值得一提的是，相比海外自動駕駛的殘酷，國內自動駕駛的發展更傾向于“抱團”。長城、BAT、長安、騰訊、華為等。全部依靠5G技術取得可喜成績。目前實現自動駕駛還比較困難，但隨著5G技術的賦能，以及國內自動駕駛技術的不斷完善和推廣，自動駕駛的夢想將不再是遙遠的目標。本文已標注出處和出處，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系我們。這兩年，“市場低迷”這個詞就像籠罩在城市上空的霧霾，讓大部分車企籠罩在一片蕭條的陰影中。2019年過半，從全球車市的數據來看，基本都是呈下降趨勢。國內車市更是雪上加霜。不僅整體車市不景氣，就連風頭一時的新勢力也陷入危機。車市寒冬將至，形勢嚴峻。在自動駕駛領域，寒冬早已“摧枯拉朽”，讓涉足前沿技術的企業陷入破產的深淵，“投資黑洞”也吞噬了行業視野。寒冬已至，淘汰賽已經開始。近日，一家名為Oryx的自動駕駛公司正式宣布倒閉。創始人大衛·本·巴薩特(David Ben Bassat)告訴公司的45名員工，盡管公司還剩下大約4000萬美元，足夠再運營三到四年，但仍然關閉了公司，并試圖將剩余的4000萬美元返還給投資者。事實上，這并不是第一家倒閉的自動駕駛公司。2014年和2015年，當自動駕駛熱潮興起時，許多人加入進來，試圖把握時代的脈搏。但當熱潮消退后，很多人終于在沙灘上被拍到。前蘋果iPod工程師布賴森·加德納(Bryson Gardner)就是其中之一。他在創辦明珠自動化的時候，押注的是汽車行業的自動化趨勢。作為開發自動駕駛技術的第一步，該公司的產品定位在無線后視攝像頭上，這在自動駕駛公司中算是保守的。然而，明珠自動化，…ich保守落地，依然未能獲得理想的銷售情況，隨后迅速下滑，直到僅三年就被關停。同樣的破產命運也發生在Drive.ai公司身上，該公司曾是自動駕駛領域的明星企業。成立于2015年，致力于用深度學習算法和人工智能技術研究自動駕駛的發展。按照Drive.ai之前說的，其自動駕駛技術已經達到了L4級別，在當時的自動駕駛領域是非常領先的地位。如今的高階自動駕駛系統大多處于受限駕駛狀態，且不說當時的Drive.ai要真正實現日常自動駕駛有多難，而且頻頻無法兌現承諾，最后一次次陷入質疑。同時，壓力來自頭部企業的快速發展。谷歌旗下的Waymo是該行業不折不扣的“領頭羊”。根據去年48家主流自動駕駛公司提交的數據，Waymo的98輛自動駕駛汽車已經行駛了約202萬公里，是排名第二的通用Cruise的近3倍。“先頭部隊”的快速發展進一步壓縮了尾部企業的生存空間，拉大了它們之間的差距，間接加速了尾部企業的滅亡。寒冬已經到來，淘汰在每一分鐘都隨時發生。有資本做后盾，很難落地。眾所周知，自動駕駛是一個技術密集型和資本密集型的行業，資本在這個領域發揮著巨大的作用，決定著每一個企業的生死存亡。然而，經過前幾年的投資浪潮，自動駕駛行業現階段已經趨于平靜，獲得大規模融資變得非常困難。不拿出實用的技術進步或產品，就拿不到資金注入。資金和技術瓶頸是目前自動駕駛公司面臨的最大問題。然而現實情況是，兩個瓶頸總是相伴而生，相輔相成。Drive.ai是這方面的代表性企業。在2017年9月之前，它已經完成了五輪總計7700萬美元的融資，約合人民幣5億元。然而，在一段時間內，Drive.ai未能降落聲稱的L4級自動駕駛儀。接下來的兩年，Drive.ai未能獲得任何融資，工程師也相繼離職。曾經輝煌的Drive.ai最終也沒能避免沒落的命運。不僅是尾部企業，Waymo等頭部企業也擺脫不了資金壓力。今年年初，Waymo開始向外界出售其LiDAR(激光雷達)傳感器。只要與Waymo的核心業務RoboTaxi不存在競爭關系，就可以購買其產品。這一舉動表明了Waymo通過銷售產品來反哺公司的意圖。這還不夠。甚至有消息稱，Waymo出局或尋求更多外部投資。據悉，Waymo的母公司Alphabet每年至少向Waymo投資10億美元，但仍無法滿足Waymo的“大胃口”。自動駕駛的燒錢速度可見一斑。不僅是資金瓶頸，還有技術瓶頸，這是困擾自動駕駛公司的“老大難”。就像人們說的“從1到10很容易，從0到1很難上天。”就是這種0比1的微小差距，壓倒了大多數自動駕駛公司。且不說高階自動駕駛系統的落地，就拿珍珠自動化研發的無線后視攝像頭來說吧。即使它擁有WIFI連接、安裝方便、無需在車身上鉆孔等諸多便利，但500美元的價格由于商業化程度低，比同類型產品高出一倍，高昂的價格無法讓消費者為此買單。頭部企業Waymo在零部件生產成本上有一定實力，出售激光雷達傳感器也是進一步降低成本的途徑之一。但真正落地的自動駕駛系統離消費者還有多遠？2016年，優步預測，2020年左右，汽車將不再需要人類安全駕駛員，數萬輛完全自動駕駛的優步出租車將出現在13個最大的城市。但后來被“打臉”，公司內部高級技術團隊負責人表示，這些數字只是假設和估算。我認為這份文件中沒有任何內容是準確的。與帕薩特……時間和自動駕駛技術的發展速度，再也沒有人敢說這樣的話了。相反，就連“領頭羊”Waymo也變得更加謹慎。首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示:“自動駕駛汽車要在道路上普及還需要幾十年的時間，在惡劣天氣、建筑工地或應急設備密集的地區等復雜環境中行駛時，它們可能會一直需要人們的幫助。”或許在自動駕駛技術突破和量產之前，燒錢的現狀無法改變，寒冬還會繼續。值得一提的是，相比海外自動駕駛的殘酷，國內自動駕駛的發展更傾向于“抱團”。長城、BAT、長安、騰訊、華為等。全部依靠5G技術取得可喜成績。目前實現自動駕駛還比較困難，但隨著5G技術的賦能，以及國內自動駕駛技術的不斷完善和推廣，自動駕駛的夢想將不再是遙遠的目標。本文已標注出處和出處，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系我們。

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