廣汽新能源副總經理席忠民?：電動汽車將在2020年與混動車對價，迎來爆發拐點

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日上午的高峰論壇上，廣汽新能源副總經理Xi·鐘敏發表了主題演講。Xi·鐘敏表示，從2020年到2021年，電動汽車的成本將與目前的混合動力汽車基本持平，這將迎來電動汽車的拐點。在供應鏈方面，新能源汽車零部件的軟硬件比例正在發生變化。現在軟件的比重在逐漸增加，而硬件的比重在逐漸減少。新能源汽車已經成為數字化的汽車，必然會被互聯網深度融合。新能源汽車必須深度整合才能做到這一點。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。根據我們的預測，從2020年到2021年，電動汽車的成本將與目前的混合動力汽車基本持平。這個時候就會出現電動車爆炸的拐點。如果因為法律法規要求提高傳統車輛的成本，那么在新的變化下，那時的電動汽車的成本實際上會演變成一個移動智能終端。新能源汽車，尤其是純電動汽車的優勢是顯而易見的，因為大家都知道。新能源汽車的零部件屬性也有一個變化，就是新能源汽車的零部件、軟件、硬件的比例。現在軟件的比重逐漸增加，而硬件的比重逐漸減少，成為數字化的汽車，必然會被互聯網深度融合，新能源汽車必須深度融合才能做到這一點。現在我們知道可以看到的新能源汽車有兩種。目前故障類型不多，基本都是硬件故障，有不同的bug。因為軟件的賦能，對于新能源汽車來說，功能特性會失效，新的軟件會刷新，你的車的功能和性能會發生變化，帶來新的駕駛體驗。我剛才也說了，四化之下，續航、充電、成本可能都是慢慢解決的。主要競爭點是什么？電動汽車的兩大競爭力，一個是自動駕駛的競爭力，一個是數字駕駛艙，這可以成為接下來新能源汽車競爭的兩大看點。首先，如果我們想做新能源汽車，我們的轉折點是這樣的。必須基于新能源汽車自有平臺或者新能源汽車專屬平臺，打造極致的新能源汽車產品。如果用油罐車改造電動車，在某些方面是做不好的。首先是在一個空間上，因為專屬平臺可以做一個很大的空間，我們稱之為黃金空間。一輛車4.7米。如果是在運油車的平臺上做，軸距可能在2.6米左右。但如果是在電的專屬平臺上做，可以2.9米，為客戶提供大空間。第二種是快速駕駛。電本身加速就很好，NVH更好，還有我剛才說的兩大競爭力。一個是自動駕駛和智能網聯是它的競爭力。再來看自動駕駛的趨勢。其實你看自動駕駛的趨勢，可能你不了解，覺得它來的很晚。其實現在自動駕駛已經來的很快了。例如，廣汽在NVS是二級自動駕駛。我們自駕不是給你做DM演示，而是真的在車上賣。如果你剛才下載了我的APP，這個是可選的。你可以選擇要不要自動駕駛。如果你想點擊它，它會為你安裝。本來我們以為可能沒有人會選擇自動駕駛，我們以為消費者在選擇的時候可能不會選擇它。出乎我們意料的是，約40%的用戶在進行定制選擇時選擇了自動駕駛，這意味著中國對新技術的接受度很高，對新事物新技術的接受度非常高，對自動駕駛的選擇度也相對較高……到了我們LX，10月上市的車是2.9，也叫223，實現了高速公路，可以量產銷售。我也在做基于場景的自動駕駛。如果全場景的自動駕駛可能比較難，我也在做固定場景的自動駕駛，固定在停車場，可以自動完成。也許明年我把車扔了，就能量產這個了。說到自動駕駛，不管怎么做，自動駕駛的芯片和操作系統，如果中國要做自主的自動駕駛和未來的自動駕駛，或者AI5的自動駕駛，最重要的是中國要有自己的芯片和操作系統。現在我們也在和國內一些大的互聯網公司合作，研究自己的芯片，自己的架構，自己的操作系統，讓中國自主掌控自動駕駛的關鍵技術。還有就是汽車和互聯網的融合，會改變汽車成為超級萬物互聯的方向，帶來萬物互聯。你打通了汽車和互聯網之后，你就可以和你的道路、充電樁、工廠、手機、云甚至家電連接。可以啟動人臉識別，有一個智能伙伴叫ID。還有坐在機艙里的智能體驗，充電無憂。它會自動測量你的電量是否足夠，自動導航找到你需要去的充電樁。不管你的車有多豪華，因為不是互聯網車，你總要拿出手機放上去。手機只是帶走了我的整輛車，你的車再豪華也是用手機導航。汽車行業不愿意把這個做成實時在線屏幕。我們在不斷的進行車聯網，這也是我們現在在做的事情。車本來就是互聯網車，我也有QQ音樂。我的導航也是實時導航，但是我發現了一個問題。我們如何做互聯網和車聯網？不管我們做得多好，每個人還是一個觀點。大家都習慣用手機了，手機環境也熟悉了。人們不想在每輛車上了解另一個車聯網環境。反正大家還是用手機來做。接下來要做的就是快速的把手機和車連接起來，沒有感覺。你上去之后，手機和車是連在一起的，意味著手機的計算能力比車好，手機的生態比車多，也適合你的應用體驗。下一步，我們可能要把手機和車機和華為這樣的公司連接起來，實現更好的用戶體驗。汽車的數字革命就是這樣產生的。本來我們的網絡架構是準確的，現在是以太網+grace域控制器的架構，計算能力更強。未來如果5G技術來了，集中式和云計算的框架會是這樣，完全變成我的車的軟件定義改造。從數字化的角度，傳統的數字化就不得不提制造業的數字化，廣汽成立兩年多來，我們是怎么做的。首先，從設計的角度來看，目前的設計條件是全流程建立3D數字模型。工廠在設計的時候，都是數字3D模型。建好之后就扎實了，主要是用全自動代碼，都是在這上面實現的。你在調試設備的時候，虛擬代碼一進去就可以用了，只要微調就行。我們建了工廠，從打樁到生產只用了16個月，整車下線。這是數字化和設計帶來的東西。要把It、OT、CT整合成一個全數字化的工廠。數字化工廠帶來了怎樣的結果？讓我總結一下我們的成果。第一，在這個工廠里，你有數據，有人脈。最關鍵的時候，你的數據的應用，你互聯之后的應用，采集關鍵數據時的數據應用，如果你是互聯的，不采集應用數據，其實更有效。我們收集了數據，大數據分析，云計算，最重要的是數字化決策。比如什么是數字化決策？我所有的設備都連接到互聯網。一旦設備的運行數據出現偏差，它會自動報警，并且……l自動在系統中發出警報。然而，關于警報還有另一件事，它將被自動推送到設備的所有員工。你知道在家里，家里的設備也會推送到手機上。我告訴你這個趨勢不好，讓你采取行動。同時，你的設備修理工也可以在家里連上互聯網，看到你的設備的參數，這樣你就可以自主決策，質量數據也可以做，生產數據也可以做一個大數據處理。數字化工廠的另一個作用是我們的工廠是定制的。未來制造業的最高境界，我認為是定制。你的任何產品都可以定制。你在應用程序上。如果你剛下載了我的APP，我可以定制，你要什么車，你要什么顏色，或者你要什么配置，要不要自動駕駛，要不要高端音響等等。第二，還可以設計。比如我可以提供某些方面的設計可能性。比如我可以把你的logo和你的簽名貼在玻璃和椅子上，我會幫你的。是深度的定制。你預約之后，我也可以把制作流程推給你。你在哪個環節訂購這款車，生產圖片都可以推送給你，一看你的車是怎么生產的？下線后，我可以告訴你汽車物流在哪里，去哪個店取貨。這是數字化工廠帶來的最高境界。要實現這種功能化、智能化的物流系統，信息物流要高效協作，實現一對一匹配，保證定制化，高效智能化的物流也是如此。數字化還有連接實物和信息的紐帶，設計和供應物流車輛數據鏈路監控，數據也可以從銷售數據返回到工廠數據，人、車、樁、網融入數字化營銷生態。在這種情況下，大數據的整合我能做什么？做產品策劃，用戶畫像，以及營銷服務，精準營銷。我的設計提供了一部分用戶的首選，有大量的出行大數據可以操作，用戶分析，車輛分析，運維分析等。，達到了一個生態化的服務生態。互聯網下，服務發生了很大的變化。在互聯網的改造下，廣汽新能源創造了技術的差異化，最終的產品表現就是我們公司可能成立，可能要兩年才能真正獨立出來做新能源，但是我們有新技術，新制造，新生態，新系統，新產品。我們創造了這樣一個新產品，我們給他取一個什么樣的名字，這個車叫什么名字？像當初的廣汽一樣亮個logo，可能對我們不好。有了新的授權。想了很久，覺得那叫AION，人工智能在線，人工智能會一直陪著你，就是互聯網人工智能會一直陪著你。第二個是中國AION，意思是愛與你同行。它有兩層意思。我們的新系統叫AI，我們造的車已經投入使用了。你看我們做的一切都是領先的，續航長，空間大，好看，智能高。還有深度定制。第二輛車，更進一步，進一步打造一個科技產品，我的智能駕駛系統，3.9秒破百米超跑的體驗，650公里續航，深度定制。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日上午的高峰論壇上，廣汽新能源副總經理Xi·鐘敏發表了主題演講。Xi·鐘敏表示，從2020年到2021年，電動汽車的成本將與目前的混合動力汽車基本持平，這將迎來電動汽車的拐點。在供應鏈方面，新能源汽車零部件的軟硬件比例正在發生變化。現在軟件的比重在逐漸增加，而硬件的比重在逐漸減少。新能源汽車已經成為數字……車輛，必然會被互聯網深度融合。新能源汽車必須深度整合才能做到這一點。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。根據我們的預測，從2020年到2021年，電動汽車的成本將與目前的混合動力汽車基本持平。這個時候就會出現電動車爆炸的拐點。如果因為法律法規要求提高傳統車輛的成本，那么在新的變化下，那時的電動汽車的成本實際上會演變成一個移動智能終端。新能源汽車，尤其是純電動汽車的優勢是顯而易見的，因為大家都知道。新能源汽車的零部件屬性也有一個變化，就是新能源汽車的零部件、軟件、硬件的比例。現在軟件的比重逐漸增加，而硬件的比重逐漸減少，成為數字化的汽車，必然會被互聯網深度融合，新能源汽車必須深度融合才能做到這一點。現在我們知道可以看到的新能源汽車有兩種。目前故障類型不多，基本都是硬件故障，有不同的bug。因為軟件的賦能，對于新能源汽車來說，功能特性會失效，新的軟件會刷新，你的車的功能和性能會發生變化，帶來新的駕駛體驗。我剛才也說了，四化之下，續航、充電、成本可能都是慢慢解決的。主要競爭點是什么？電動汽車的兩大競爭力，一個是自動駕駛的競爭力，一個是數字駕駛艙，這可以成為接下來新能源汽車競爭的兩大看點。首先，如果我們想做新能源汽車，我們的轉折點是這樣的。必須基于新能源汽車自有平臺或者新能源汽車專屬平臺，打造極致的新能源汽車產品。如果用油罐車改造電動車，在某些方面是做不好的。首先是在一個空間上，因為專屬平臺可以做一個很大的空間，我們稱之為黃金空間。一輛車4.7米。如果是在運油車的平臺上做，軸距可能在2.6米左右。但如果是在電的專屬平臺上做，可以2.9米，為客戶提供大空間。第二種是快速駕駛。電本身加速就很好，NVH更好，還有我剛才說的兩大競爭力。一個是自動駕駛和智能網聯是它的競爭力。再來看自動駕駛的趨勢。其實你看自動駕駛的趨勢，可能你不了解，覺得它來的很晚。其實現在自動駕駛已經來的很快了。例如，廣汽在NVS是二級自動駕駛。我們自駕不是給你做DM演示，而是真的在車上賣。如果你剛才下載了我的APP，這個是可選的。你可以選擇要不要自動駕駛。如果你想點擊它，它會為你安裝。本來我們以為可能沒有人會選擇自動駕駛，我們以為消費者在選擇的時候可能不會選擇它。讓我們驚訝的是，約40%的用戶在進行定制選擇時選擇了自動駕駛，這意味著中國對新技術的接受度很高，對新事物新技術的接受度非常高，對自動駕駛的選擇度也相對較高。到了我們LX，10月上市的車是2.9，也叫223，實現了高速公路，可以量產銷售。我也在做基于場景的自動駕駛。如果全場景的自動駕駛可能比較難，我也在做固定場景的自動駕駛，固定在停車場，可以自動完成。也許明年我把車扔了，就能量產這個了。說到自動駕駛，不管怎么做，自動駕駛的芯片和操作系統，如果中國要做自主的自動駕駛和未來的自動駕駛，或者AI5的自動駕駛，最重要的是中國要有自己的芯片和操作系統。現在我們也在和國內一些大的互聯網公司合作，研究自己的芯片，自己的架構，自己的操作系統，讓中國能夠自主掌控關鍵技術……f自動駕駛。還有就是汽車和互聯網的融合，會改變汽車成為超級萬物互聯的方向，帶來萬物互聯。你打通了汽車和互聯網之后，你就可以和你的道路、充電樁、工廠、手機、云甚至家電連接。可以啟動人臉識別，有一個智能伙伴叫ID。還有坐在機艙里的智能體驗，充電無憂。它會自動測量你的電量是否足夠，自動導航找到你需要去的充電樁。不管你的車有多豪華，因為不是互聯網車，你總要拿出手機放上去。手機只是帶走了我的整輛車，你的車再豪華也是用手機導航。汽車行業不愿意把這個做成實時在線屏幕。我們在不斷的進行車聯網，這也是我們現在在做的事情。車本來就是互聯網車，我也有QQ音樂。我的導航也是實時導航，但是我發現了一個問題。我們如何做互聯網和車聯網？不管我們做得多好，每個人還是一個觀點。大家都習慣用手機了，手機環境也熟悉了。人們不想在每輛車上了解另一個車聯網環境。反正大家還是用手機來做。接下來要做的就是快速的把手機和車連接起來，沒有感覺。你上去之后，手機和車是連在一起的，意味著手機的計算能力比車好，手機的生態比車多，也適合你的應用體驗。下一步，我們可能要把手機和車機和華為這樣的公司連接起來，實現更好的用戶體驗。汽車的數字革命就是這樣產生的。本來我們的網絡架構是準確的，現在是以太網+grace域控制器的架構，計算能力更強。未來如果5G技術來了，集中式和云計算的框架會是這樣，完全變成我的車的軟件定義改造。從數字化的角度，傳統的數字化就不得不提制造業的數字化，廣汽成立兩年多來，我們是怎么做的。首先，從設計的角度來看，目前的設計條件是全流程建立3D數字模型。工廠在設計的時候，都是數字3D模型。建好之后就扎實了，主要是用全自動代碼，都是在這上面實現的。你在調試設備的時候，虛擬代碼一進去就可以用了，只要微調就行。我們建了工廠，從打樁到生產只用了16個月，整車下線。這是數字化和設計帶來的東西。要把It、OT、CT整合成一個全數字化的工廠。數字化工廠帶來了怎樣的結果？讓我總結一下我們的成果。第一，在這個工廠里，你有數據，有人脈。最關鍵的時候，你的數據的應用，你互聯之后的應用，采集關鍵數據時的數據應用，如果你是互聯的，不采集應用數據，其實更有效。我們收集了數據，大數據分析，云計算，最重要的是數字化決策。比如什么是數字化決策？我所有的設備都連接到互聯網。一旦設備的運行數據有任何偏差，它會自動報警，它會自動在系統中報警。然而，關于警報還有另一件事，它將被自動推送到設備的所有員工。你知道在家里，家里的設備也會推送到手機上。我告訴你這個趨勢不好，讓你采取行動。同時，你的設備修理工也可以在家里連上互聯網，看到你的設備的參數，這樣你就可以自主決策，質量數據也可以做，生產數據也可以做一個大數據處理。數字化工廠的另一個作用是我們的工廠是定制的。未來制造業的最高境界，我認為是定制。你的任何產品都可以定制。你在應用程序上。如果你剛下載了我的APP，我可以定制，你要什么車，你要什么顏色，或者你要什么配置，要不要自動駕駛，要不要高端音響等等。Secon……也可以設計。比如我可以提供某些方面的設計可能性。比如我可以把你的logo和你的簽名貼在玻璃和椅子上，我會幫你的。是深度的定制。你預約之后，我也可以把制作流程推給你。你在哪個環節訂購這款車，生產圖片都可以推送給你，一看你的車是怎么生產的？下線后，我可以告訴你汽車物流在哪里，去哪個店取貨。這是數字化工廠帶來的最高境界。要實現這種功能化、智能化的物流系統，信息物流要高效協作，實現一對一匹配，保證定制化，高效智能化的物流也是如此。數字化還有連接實物和信息的紐帶，設計和供應物流車輛數據鏈路監控，數據也可以從銷售數據返回到工廠數據，人、車、樁、網融入數字化營銷生態。在這種情況下，大數據的整合我能做什么？做產品策劃，用戶畫像，以及營銷服務，精準營銷。我的設計提供了一部分用戶的首選，有大量的出行大數據可以操作，用戶分析，車輛分析，運維分析等。，達到了一個生態化的服務生態。互聯網下，服務發生了很大的變化。在互聯網的改造下，廣汽新能源創造了技術的差異化，最終的產品表現就是我們公司可能成立，可能要兩年才能真正獨立出來做新能源，但是我們有新技術，新制造，新生態，新系統，新產品。我們創造了這樣一個新產品，我們給他取一個什么樣的名字，這個車叫什么名字？像當初的廣汽一樣亮個logo，可能對我們不好。有了新的授權。想了很久，覺得那叫AION，人工智能在線，人工智能會一直陪著你，就是互聯網人工智能會一直陪著你。第二個是中國AION，意思是愛與你同行。它有兩層意思。我們的新系統叫AI，我們造的車已經投入使用了。你看我們做的一切都是領先的，續航長，空間大，好看，智能高。還有深度定制。第二輛車，更進一步，進一步打造一個科技產品，我的智能駕駛系統，3.9秒破百米超跑的體驗，650公里續航，深度定制。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

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