磷酸鐵鋰正在車用動力領域打響“翻身仗”

在最新公布的2019年第八批新能源汽車推薦目錄中，有170款純電動汽車搭載磷酸鐵鋰電池(其中一款為磷酸亞鐵鋰電池)，占全部229款純電動汽車的74.23%。

2019年1-8月新能源汽車推薦目錄中新增車型磷酸亞鐵鋰汽車占比趨勢圖。從上圖可以看出，自2019年以來，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛占現行推薦目錄車型總數的比例總體呈上升趨勢。隨著財政補貼的大幅下降和對車輛安全的日益關注，磷酸鐵鋰電池正在開始自己的“翻身仗”。新能源汽車財政補貼大幅下降。2019年乘用車補貼降幅超過70%，整車廠商對電池成本更加敏感。動力電池應用分會秘書長張宇認為，磷酸鐵鋰電池的成本至少可以比三元電池低10-15%，具有很大的成本優勢。因此，今年很多乘用車企業開始將目光再次投向磷酸亞鐵鋰。雖然很多磷酸亞鐵鋰乘用車按標準補貼要求不占優勢，但面對巨大的下沉市場，更便宜的A0級磷酸亞鐵鋰車型在三四線城鎮更受歡迎。張宇也認為，安全性是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的另一個重要條件。近年來，純電動汽車安全事故頻發。雖然很多業內專家呼吁給電動車一些試錯和成長的空間，但消費者對電動車的安全性總是有很高的要求。因此，配備相對安全的磷酸鐵鋰電池的電動汽車再次成為許多消費者的選擇。同樣，技術進步也幫助磷酸鐵鋰電池重新出現在新能源汽車的“舞臺”上。也是2019年第八批新能源汽車。能量密度方面，31款搭載磷酸鐵鋰電池的車型能量密度在160Wh/kg以上，最高為161.27Wh/kg。同批次搭載三元電池的純電動汽車中，系統能量密度在160Wh/kg以上的車型有18款，最高的為175 Wh/kg。可以看出，磷酸鐵鋰電池的系統能量密度正逐漸向三元電池靠近。在磷酸亞鐵鋰領域深耕多年的比亞迪，計劃在2020年推出新一代磷酸鐵鋰電池，比能量密度提升50%。張宇認為，這意味著在同型號下，搭載全新比亞迪磷酸鐵鋰電池，其電池容量將提升50%。雖然也可能帶來重量增加，但實際續航表現肯定會有很大提升。循環壽命方面，磷酸鐵鋰電池在3500次充放電循環左右容量開始下降，而三元鋰電池通常在2000次充放電循環后容量下降，兩者相差甚遠。磷酸鐵鋰電池的優勢再次顯現。在第八批推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車和專用車新車型數量幾乎是1:1(82款對比79款)，延續了第七批中兩者的比例(100款對比105款)，這也說明磷酸鐵鋰電池在新能源專用車領域正受到青睞。張宇表示，2018-2022年磷酸亞鐵鋰動力電池出貨量復合增長率有望超過30%，可以預見未來2-3年磷酸亞鐵鋰電池市場份額將大幅增長。同時，與三元電池相比，我國在磷酸鐵鋰電池上的投入最多，產銷量最大，產業成熟度和性價比最高，在國際上具有一定優勢。隨著動力電池產品磷酸亞鐵鋰的應用越來越多，中國的優勢……這方面的產業會逐漸出現。

在最新公布的2019年第八批新能源汽車推薦目錄中，有170款純電動汽車搭載磷酸鐵鋰電池(其中一款為磷酸亞鐵鋰電池)，占全部229款純電動汽車的74.23%。

2019年1-8月新能源汽車推薦目錄中新增車型磷酸亞鐵鋰汽車占比趨勢圖。從上圖可以看出，自2019年以來，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛占現行推薦目錄車型總數的比例總體呈上升趨勢。隨著財政補貼的大幅下降和對車輛安全的日益關注，磷酸鐵鋰電池正在開始自己的“翻身仗”。新能源汽車財政補貼大幅下降。2019年乘用車補貼降幅超過70%，整車廠商對電池成本更加敏感。動力電池應用分會秘書長張宇認為，磷酸鐵鋰電池的成本至少可以比三元電池低10-15%，具有很大的成本優勢。因此，今年很多乘用車企業開始將目光再次投向磷酸亞鐵鋰。雖然很多磷酸亞鐵鋰乘用車按標準補貼要求不占優勢，但面對巨大的下沉市場，更便宜的A0級磷酸亞鐵鋰車型在三四線城鎮更受歡迎。張宇也認為，安全性是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的另一個重要條件。近年來，純電動汽車安全事故頻發。雖然很多業內專家呼吁給電動車一些試錯和成長的空間，但消費者對電動車的安全性總是有很高的要求。因此，配備相對安全的磷酸鐵鋰電池的電動汽車再次成為許多消費者的選擇。同樣，技術進步也幫助磷酸鐵鋰電池重新出現在新能源汽車的“舞臺”上。也是2019年第八批新能源汽車。能量密度方面，31款搭載磷酸鐵鋰電池的車型能量密度在160Wh/kg以上，最高為161.27Wh/kg。同批次搭載三元電池的純電動汽車中，系統能量密度在160Wh/kg以上的車型有18款，最高的為175 Wh/kg。可以看出，磷酸鐵鋰電池的系統能量密度正逐漸向三元電池靠近。在磷酸亞鐵鋰領域深耕多年的比亞迪，計劃在2020年推出新一代磷酸鐵鋰電池，比能量密度提升50%。張宇認為，這意味著在同型號下，搭載全新比亞迪磷酸鐵鋰電池，其電池容量將提升50%。雖然也可能帶來重量增加，但實際續航表現肯定會有很大提升。循環壽命方面，磷酸鐵鋰電池在3500次充放電循環左右容量開始下降，而三元鋰電池通常在2000次充放電循環后容量下降，兩者相差甚遠。磷酸鐵鋰電池的優勢再次顯現。在第八批推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車和專用車新車型數量幾乎是1:1(82款對比79款)，延續了第七批中兩者的比例(100款對比105款)，這也說明磷酸鐵鋰電池在新能源專用車領域正受到青睞。張宇表示，2018-2022年磷酸亞鐵鋰動力電池出貨量復合增長率有望超過30%，可以預見未來2-3年磷酸亞鐵鋰電池市場份額將大幅增長。同時，與三元電池相比，我國在磷酸鐵鋰電池上的投入最多，產銷量最大，產業成熟度和性價比最高，在國際上具有一定優勢。隨著動力電池產品在磷酸亞鐵鋰方面的應用越來越多，我國產業在這方面的優勢將逐漸顯現。

標簽：比亞迪

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