大佬造車，半路“拋錨”？

新能源造車的浪潮從東海岸席卷而來。“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(elon musk)首次到中國傳教，2014年4月，特斯拉正式向首批中國用戶交付Model S車鑰匙。首批用戶包括汽車之家總裁李想、UC優視董事長兼首席執行官俞永福、新浪首席執行官等，其中一些人后來創辦了李和Xpeng Motors等新能源企業。第一個吃螃蟹的人嘗到美食后，造車的夢想在中國很多大佬心中生根發芽。與馬云和王健林投資傳統汽車制造企業不同，一些房地產、制造業和互聯網行業的老板不顧造車的危險，跨界造車。賈躍亭、許家印、董明珠、、何等領導人都躍躍欲試。馬斯克為了造車上了全部身家，賈躍亭為了造車搞垮了上市公司樂視。但是，這些先例并沒有打消大佬們造車的決心。涌入造車行業的「新生力量」，最成功的夢想是什么？賈躍亭:“即使萬劫不復，我也不會猶豫。”“(法拉第未來項目)6月份只談過一次，之后再無聯系。”9月初，呼和浩特經濟開發區的一份招商工作中提到，當時FF的投資方九城與開發區政府簽訂了合作備忘錄。“雙方將盡力在約定期限內達成協議，備忘錄有效期為3個月。”9月前的最后一天，這個協議沒有再見面。無法籌集到6億美元的啟動資金，可能是FF無法再次登陸國內造車基地的重要原因。但是，賈躍亭造車的決心并沒有改變。“我放棄了一切，只為了做FF。”賈躍亭在微博上說。9月3日消息，據媒體報道，法拉第未來創始人賈躍亭將辭去CEO職務，出任CPUO(首席產品及用戶官)。從旁觀者的角度來看，一心要做FF的賈躍亭似乎即將被踢出局。老賈堅持造車夢想已經五年了。會就此結束嗎？幾乎與特斯拉入華同步，2014年4月，賈躍亭與特斯拉前高管、路特斯中國高管在加州成立公司，法拉第未來由此誕生。面對不看好的員工和投資者，賈躍亭說:“就算上市公司被拖垮，我也不會猶豫。”老賈的果斷表態，如今令人驚訝地應驗了。在2017年的一次采訪中，賈躍亭表示，樂視汽車項目已經投入超過156億元，用于量產的總投入至少需要400-500億元。據媒體計算，賈躍亭的個人投資已經超過3.5億美元。短期內沒有大量注資，FF將進入生死關頭。2018年6月，恒大健康宣布以67.467億港元投資法拉第未來。大家都以為老賈“”了他一命，卻不知這只是許家印造車計劃的第一步，獲取先進的新能源汽車技術。在接近恒大這個土豪之后，賈躍亭加快了燒錢的速度。或許為別人的造車夢買單，并不是許家印的初心。賈躍亭充當臨時錢包后，要求剝奪恒大融資同意權，撕毀所有合作協議。最終，雙方只度過了四個月的甜蜜合作期。讓賈躍亭近乎瘋狂的FF在今年的《車與咖啡》中出現了一排豪車，但不設展臺、不試駕的做法依然讓賈躍亭難以擺脫“PPT造車”的名號。曾經夸口“即使萬劫不復，也在所不惜”的賈躍亭，如今也在逐漸遠離權力中心。似乎正在失去FF控制權的賈躍亭能否實現造車夢想，還很難說。許家印:首富做汽車。“錢夠用”？“造車就能有錢。”作為中國首富，許家印深知金錢對造車新勢力的影響。雖然沒有賈躍亭那么頻繁地喊口號，但許家印對造車的堅持早就人盡皆知。與賈躍亭在廣州造車的計劃失敗后……許家印開始了自己的造車之旅。9月9日，恒大全球新能源汽車研究院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，工作地點遍布中國等9個國家。相對于其他造車新勢力，許家印下海稍晚。并沒有提前到分紅期，而是在市場主體殺了沉默之后，大規模擴張向前推進。去年3月26日，許家印透露造車野心時，引來諸多質疑。大家都覺得現在進場太晚了，還指出地產大亨不懂造車。許家印調侃道，“別忘了我做了十年車間主任，基本功還是有的。”許家印摸著石頭過河，在賈躍亭身上花了錢之后，開始制定自己的宏偉計劃。2018年兩次出資78億股，成為廣匯第二大股東。今年年初，恒大新能源汽車控股公司注冊成立。

許家印乘勝追擊，1月與充電技術、新能源層面、汽車廠商合作。兩個月后的采訪中，許家印表示:恒大在新能源汽車領域已完成全產業鏈布局，擁有世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團。然后許家印選擇了重工業資源豐富的東北建廠。6月11日-6月15日五天內，許家印豪擲2800億元在沈陽設立汽車工廠，繼續推進自己的造車夢。直到6月29日，許家印在天津恒大宣布國能93型號正式量產下線，補貼價格僅為16.98萬元，但外界反響平平。為了造車，許家印從南走到北。在造車新勢力沉默期，恒大能否在最短時間內突破重圍轉移產業重心，實現造車夢想，還是未知數。董明珠:“沙里摸金”，卻無時無刻不在煎熬。格力“夢想家”一直是董小姐的稱號。在商場打拼幾十年，董明珠的霸氣性格盡人皆知。讓格力成為全行業共識的象征，一直是董明珠的夢想。“大家都坐在格力造的車里，用格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力帶來的美食”。董明珠曾這樣描述她的愿景。格力的智能手機領域進入市場較晚，已經成為現實。但在新能源汽車領域，董明珠必然勝出。2016年8月，董明珠在股東大會上提出要130億收購珠海銀隆，被股東大會否決。不被理解的董明珠怒斥與會股東:“老鼠短視，只看眼前三分。”被拒絕后，董明珠自掏腰包10億元購買珠海銀隆的股份，他形容這是“埋在沙子里的金子”。董明珠還說服好友王健林和劉出30億元，最終拿下銀隆22.39%的股權。車企已經拿到了，董小姐已經開始展示自己的宏偉計劃。多次投資銀隆平臺，派格力引以為傲的老將出任副總裁。在董明珠的支持下，銀隆開始了超大規模的擴張。公開資料顯示，僅2017年，銀隆就先后在成都、天津、蘭州、南京等地新建工業園，總投資700億元。但擅長銷售的董明珠在汽車制造方面并不得心應手。大規模的建設投資讓銀隆入不敷出。曾經承諾計劃年產3萬輛新能源汽車，2017年只生產了6200輛。從2018年1月開始，不斷有供應商上門討債的消息。在外患內憂不斷的情況下，珠海銀隆爆發了一系列管理問題，備受關注。首先，魏銀倉和董明志……爭奪10億利益，雙方展開了長達5個月的輿論攻勢。終于在今年4月，魏銀倉等人的刑事拘留告一段落。原本看中中銀龍鈦酸鋰電池技術的董明珠，最終在造車路上落得一地雞毛。今年8月23日，董明珠再次進軍新車領域，與威馬汽車達成戰略合作。這一次，我們摒棄了資產導向的持股模式，采用了輕量級的戰略合作。此外，據相關人士透露，格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企有合作，合作模式類似于威馬。原本想跨界整合的董明珠吃了不少苦頭。懷著造車的夢想，董小姐與威馬等車企的合作是否會重蹈銀隆的波折，還需進一步考察。李斌:《旅行教父》中的“未來”是不可預測的？原本屬于奧迪的王府井東方廣場展廳，曾是豪車布局的象征。今年蔚來以8000萬元的年租金租下了這個展廳，簽約6年。“(房租)不僅不貴，而且很值。”李斌對此非常滿意。但如今市值暴跌55%，被迫開始裁員的蔚來并不后悔簽下這么貴的展廳。被業界稱為“出行教父”的李斌，以蔚來資本和個人的名義投資了40多家出行領域的公司。沒想到這位70歲的老兵在造車上遇到了挫折。現在蔚來正在采取各種措施走出沼澤。回首四年前，坐在講臺下的李斌被埃隆·馬斯克充滿激情的演講所吸引，看到了未來汽車改革的方向，并下定決心成立蔚來，投身新能源汽車行業。蔚來自誕生以來就享有很高的關注度。不僅因為這家企業背后有56個明星投資人平臺，還因為創始人李斌在此之前已經成功帶領兩家公司上市。在造車新勢力中，李斌比賈躍亭、董明珠等跨界者更懂汽車行業。與馬斯克花了八年時間發布第一款Model S相比，李斌只用了三年時間。2017年12月，李斌發布了蔚來首款量產車——ES8。李斌每一步都在追趕馬斯克。但相比特斯拉這種以技術為主的公司，蔚來更多的是以互聯網思維的方式造車。李斌一直從事汽車信息領域的工作，從未接觸過汽車制造。新能源造車模式也造成了蔚來汽車問世以來的續航、自燃、充電、換電等一系列問題。而統計數據顯示，截至今年7月，蔚來共交付8468輛汽車，排在魏瑪和小鵬之后。有媒體計算，蔚來每賣出一輛ES8，就要虧損近85萬元。三年來，由于蔚來汽車研發投入巨大，蔚來汽車累計虧損近200億元。銷量下滑，資金無回籠，研發高消耗，蔚來汽車面臨巨大的資金壓力，“自我造血”能力嚴重不足。繼去年年底北美分公司硅谷團隊大動蕩后，蔚來一直籠罩在降薪裁員的消息中。三月份有1000多人被解雇。8月22日，李斌發布內部信，宣布公司預計將在9月份裁員1200人。調整后，公司員工規模將保持在7500人左右。一向表現出自信的李斌這次也流露出些許無奈。造車新勢力中曝光度最大的蔚來，在現實困境中只能低著頭，放慢造車夢的腳步。李湘:《異類理想》，早起趕了個晚集。與其他造車新勢力相比，李想的理想智造顯得有點特立獨行。作為80后青年創業者的代表，李想先后創辦了泡泡網和汽車之家。李想曾被媒體稱為“中國的埃隆·馬斯克”。與以前的老板不同，李想并不是一個……對制造汽車感到自豪。2015年，離開汽車之家后，李想覺得造車契機的拐點已經到來，是時候“創造出行的可能”了，以促成7月份新能源汽車公司的成立。“一輛好的電動汽車可以去任何地方，不僅僅是在城市里。”這是李想要為電動汽車設定的標準。作為特斯拉Model S的第一批中國車主，李祥剛在4月份從馬斯克手中接過車鑰匙，真正接觸到了自己向往的新能源汽車。緊接著一個月后宣布完成A輪7.8億人民幣融資。我起得很早，但我趕上了晚集。李想最初規劃的SEV小型雙座純電動車是特立獨行的。由于遲遲等不到政策支持，他最終不得不放棄，就連已經建成的工廠也不得不進行改造，以適應全新車型的生產。最終，作為第一批造車新勢力，李想打造了第一款電動車——Li ONE，并于今年4月10日正式上市。補貼價格32.8萬元，比同期蔚來晚了兩年。隨著ONE預定日期的臨近，李湘作為一個超級大V，在微博上越來越活躍。這兩款車最受關注也最獨特的是其動力系統，這是國內一批新造車企業中增程式混動的唯一選擇。根據李5月公布的交付計劃，李ONE將于2019年8-9月開始生產調度，2019年第四季度開始向首批車主交付。同時，13個首發城市的配送中心和維修中心將全部開業。但到目前為止，仍然沒有李量產的消息。9月9日消息，據媒體報道，李已啟動2020年美股上市，本次IPO規模可能在5億美元左右。在此之前，8月16日，李宣布完成5.3億美元C輪融資，由美團創始人王興領投，投后估值約29.3億美元。李什么時候上市？到現在官方也沒有回復。根據江蘇省國資委發布的公告，不難看出，李長期處于虧損狀態。截至6月30日，公司總資產58.42億元，負債9.31億元。按照李想此前的計劃，兩年內要實現5萬輛的年銷量，做到收支平衡。但現階段消費者很難以40萬的價格(補貼前)買到新品牌的增程式電動車。如果按照計劃時間開始線下發貨，理想將面臨更大的損失。何:我輸了“一萬約”bug不停“消費者，我要同樣的錢買同樣的車。”7月10日，許多小鵬車主在思朋汽車總部和服務中心張貼橫幅，以保護他們的權利。原因是Xpeng Motors發布了續航里程更高、價格更便宜的新G3車型。新能源造車的浪潮從東海岸席卷而來。“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(elon musk)首次到中國傳教，2014年4月，特斯拉正式向首批中國用戶交付Model S車鑰匙。首批用戶包括汽車之家總裁李想、UC優視董事長兼首席執行官俞永福、新浪首席執行官等，其中一些人后來創辦了李和Xpeng Motors等新能源企業。第一個吃螃蟹的人嘗到美食后，造車的夢想在中國很多大佬心中生根發芽。與馬云和王健林投資傳統汽車制造企業不同，一些房地產、制造業和互聯網行業的老板不顧造車的危險，跨界造車。賈躍亭、許家印、董明珠、、何等領導人都躍躍欲試。馬斯克為了造車上了全部身家，賈躍亭為了造車搞垮了上市公司樂視。但是，這些先例并沒有打消大佬們造車的決心。涌入造車行業的「新生力量」，最成功的夢想是什么？賈躍亭:“即使萬劫不復，我也不會猶豫。”“(法拉第未來項目)6月份只談過一次，之后再無聯系。”9月初，呼和浩特經濟開發區的一次招商工作中提到，九城、th……當時FF的投資方，與開發區政府簽訂了合作備忘錄。“雙方將盡力在約定期限內達成協議，備忘錄有效期為3個月。”9月前的最后一天，這個協議沒有再見面。無法籌集到6億美元的啟動資金，可能是FF無法再次登陸國內造車基地的重要原因。但是，賈躍亭造車的決心并沒有改變。“我放棄了一切，只為了做FF。”賈躍亭在微博上說。9月3日消息，據媒體報道，法拉第未來創始人賈躍亭將辭去CEO職務，出任CPUO(首席產品及用戶官)。從旁觀者的角度來看，一心要做FF的賈躍亭似乎即將被踢出局。老賈堅持造車夢想已經五年了。會就此結束嗎？幾乎與特斯拉入華同步，2014年4月，賈躍亭與特斯拉前高管、路特斯中國高管在加州成立公司，法拉第未來由此誕生。面對不看好的員工和投資者，賈躍亭說:“就算上市公司被拖垮，我也不會猶豫。”老賈的果斷表態，如今令人驚訝地應驗了。在2017年的一次采訪中，賈躍亭表示，樂視汽車項目已經投入超過156億元，用于量產的總投入至少需要400-500億元。據媒體計算，賈躍亭的個人投資已經超過3.5億美元。短期內沒有大量注資，FF將進入生死關頭。2018年6月，恒大健康宣布以67.467億港元投資法拉第未來。大家都以為老賈“”了他一命，卻不知這只是許家印造車計劃的第一步，獲取先進的新能源汽車技術。在接近恒大這個土豪之后，賈躍亭加快了燒錢的速度。或許為別人的造車夢買單，并不是許家印的初心。賈躍亭充當臨時錢包后，要求剝奪恒大融資同意權，撕毀所有合作協議。最終，雙方只度過了四個月的甜蜜合作期。讓賈躍亭近乎瘋狂的FF在今年的《車與咖啡》中出現了一排豪車，但不設展臺、不試駕的做法依然讓賈躍亭難以擺脫“PPT造車”的名號。曾經夸口“即使萬劫不復，也在所不惜”的賈躍亭，如今也在逐漸遠離權力中心。似乎正在失去FF控制權的賈躍亭能否實現造車夢想，還很難說。許家印:首富做汽車。“錢夠用”？“造車就能有錢。”作為中國首富，許家印深知金錢對造車新勢力的影響。雖然沒有賈躍亭那么頻繁地喊口號，但許家印對造車的堅持早就人盡皆知。和賈躍亭在廣州造車的計劃失敗后，許家印開始了自己的造車之旅。9月9日，恒大全球新能源汽車研究院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，工作地點遍布中國等9個國家。相對于其他造車新勢力，許家印下海稍晚。并沒有提前到分紅期，而是在市場主體殺了沉默之后，大規模擴張向前推進。去年3月26日，許家印透露造車野心時，引來諸多質疑。大家都覺得現在進場太晚了，還指出地產大亨不懂造車。許家印調侃道，“別忘了我做了十年車間主任，基本功還是有的。”許家印摸著石頭過河，在賈躍亭身上花了錢之后，開始制定自己的宏偉計劃。2018年兩次出資78億股，成為廣匯第二大股東。今年年初，恒大新能源汽車控股公司注冊成立。

許家印乘勝追擊，1月與充電技術、新能源層面、汽車廠商合作。兩個月后的一次采訪中，…佳音表示:恒大在新能源汽車領域已完成全產業鏈布局，擁有世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團。然后許家印選擇了重工業資源豐富的東北建廠。6月11日-6月15日五天內，許家印豪擲2800億元在沈陽設立汽車工廠，繼續推進自己的造車夢。直到6月29日，許家印在天津恒大宣布國能93型號正式量產下線，補貼價格僅為16.98萬元，但外界反響平平。為了造車，許家印從南走到北。在造車新勢力沉默期，恒大能否在最短時間內突破重圍轉移產業重心，實現造車夢想，還是未知數。董明珠:“沙里摸金”，卻無時無刻不在煎熬。格力“夢想家”一直是董小姐的稱號。在商場打拼幾十年，董明珠的霸氣性格盡人皆知。讓格力成為全行業共識的象征，一直是董明珠的夢想。“大家都坐在格力造的車里，用格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力帶來的美食”。董明珠曾這樣描述她的愿景。格力的智能手機領域進入市場較晚，已經成為現實。但在新能源汽車領域，董明珠必然勝出。2016年8月，董明珠在股東大會上提出要130億收購珠海銀隆，被股東大會否決。不被理解的董明珠怒斥與會股東:“老鼠短視，只看眼前三分。”被拒絕后，董明珠自掏腰包10億元購買珠海銀隆的股份，他形容這是“埋在沙子里的金子”。董明珠還說服好友王健林和劉出30億元，最終拿下銀隆22.39%的股權。車企已經拿到了，董小姐已經開始展示自己的宏偉計劃。多次投資銀隆平臺，派格力引以為傲的老將出任副總裁。在董明珠的支持下，銀隆開始了超大規模的擴張。公開資料顯示，僅2017年，銀隆就先后在成都、天津、蘭州、南京等地新建工業園，總投資700億元。但擅長銷售的董明珠在汽車制造方面并不得心應手。大規模的建設投資讓銀隆入不敷出。曾經承諾計劃年產3萬輛新能源汽車，2017年只生產了6200輛。從2018年1月開始，不斷有供應商上門討債的消息。在外患內憂不斷的情況下，珠海銀隆爆發了一系列管理問題，備受關注。先是魏銀倉和董明珠爭奪10億利益，雙方展開了長達5個月的輿論攻勢。終于在今年4月，魏銀倉等人的刑事拘留告一段落。原本看中中銀龍鈦酸鋰電池技術的董明珠，最終在造車路上落得一地雞毛。今年8月23日，董明珠再次進軍新車領域，與威馬汽車達成戰略合作。這一次，我們摒棄了資產導向的持股模式，采用了輕量級的戰略合作。此外，據相關人士透露，格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企有合作，合作模式類似于威馬。原本想跨界整合的董明珠吃了不少苦頭。懷著造車的夢想，董小姐與威馬等車企的合作是否會重蹈銀隆的波折，還需進一步考察。李斌:《旅行教父》中的“未來”是不可預測的？原本屬于奧迪的王府井東方廣場展廳，曾是豪車布局的象征。今年蔚來以8000萬元的年租金租下了這個展廳，簽約6年。“(房租)不僅不貴，而且很值。”李斌對此非常滿意。但如今市值暴跌55%，被迫s的蔚來……rt裁員，沒后悔簽了這么貴的展廳。被業界稱為“出行教父”的李斌，以蔚來資本和個人的名義投資了40多家出行領域的公司。沒想到這位70歲的老兵在造車上遇到了挫折。現在蔚來正在采取各種措施走出沼澤。回首四年前，坐在講臺下的李斌被埃隆·馬斯克充滿激情的演講所吸引，看到了未來汽車改革的方向，并下定決心成立蔚來，投身新能源汽車行業。蔚來自誕生以來就享有很高的關注度。不僅因為這家企業背后有56個明星投資人平臺，還因為創始人李斌在此之前已經成功帶領兩家公司上市。在造車新勢力中，李斌比賈躍亭、董明珠等跨界者更懂汽車行業。與馬斯克花了八年時間發布第一款Model S相比，李斌只用了三年時間。2017年12月，李斌發布了蔚來首款量產車——ES8。李斌每一步都在追趕馬斯克。但相比特斯拉這種以技術為主的公司，蔚來更多的是以互聯網思維的方式造車。李斌一直從事汽車信息領域的工作，從未接觸過汽車制造。新能源造車模式也造成了蔚來汽車問世以來的續航、自燃、充電、換電等一系列問題。而統計數據顯示，截至今年7月，蔚來共交付8468輛汽車，排在魏瑪和小鵬之后。有媒體計算，蔚來每賣出一輛ES8，就要虧損近85萬元。三年來，由于蔚來汽車研發投入巨大，蔚來汽車累計虧損近200億元。銷量下滑，資金無回籠，研發高消耗，蔚來汽車面臨巨大的資金壓力，“自我造血”能力嚴重不足。繼去年年底北美分公司硅谷團隊大動蕩后，蔚來一直籠罩在降薪裁員的消息中。三月份有1000多人被解雇。8月22日，李斌發布內部信，宣布公司預計將在9月份裁員1200人。調整后，公司員工規模將保持在7500人左右。一向表現出自信的李斌這次也流露出些許無奈。造車新勢力中曝光度最大的蔚來，在現實困境中只能低著頭，放慢造車夢的腳步。李湘:《異類理想》，早起趕了個晚集。與其他造車新勢力相比，李想的理想智造顯得有點特立獨行。作為80后青年創業者的代表，李想先后創辦了泡泡網和汽車之家。李想曾被媒體稱為“中國的埃隆·馬斯克”。與之前的幾位老板不同，李想對造車并沒有那么焦慮。2015年，離開汽車之家后，李想覺得造車契機的拐點已經到來，是時候“創造出行的可能”了，以促成7月份新能源汽車公司的成立。“一輛好的電動汽車可以去任何地方，不僅僅是在城市里。”這是李想要為電動汽車設定的標準。作為特斯拉Model S的第一批中國車主，李祥剛在4月份從馬斯克手中接過車鑰匙，真正接觸到了自己向往的新能源汽車。緊接著一個月后宣布完成A輪7.8億人民幣融資。我起得很早，但我趕上了晚集。李想最初規劃的SEV小型雙座純電動車是特立獨行的。由于遲遲等不到政策支持，他最終不得不放棄，就連已經建成的工廠也不得不進行改造，以適應全新車型的生產。最終，作為第一批造車新勢力，李想打造了第一款電動車——Li ONE，并于今年4月10日正式上市。補貼價格32.8萬元，比同期蔚來晚了兩年。隨著ONE預定日期的臨近，李湘作為一個超級大V，在微博上越來越活躍。這兩款車最受關注也最獨特的是其動力系統，這是國內一批新造車企業中增程式混動的唯一選擇。……根據李在5月份公布的交付計劃，李ONE將于2019年8月至9月開始生產調度，并于2019年第四季度開始向首批車主交付。同時，13個首發城市的配送中心和維修中心將全部開業。但到目前為止，仍然沒有李量產的消息。9月9日消息，據媒體報道，李已啟動2020年美股上市，本次IPO規模可能在5億美元左右。在此之前，8月16日，李宣布完成5.3億美元C輪融資，由美團創始人王興領投，投后估值約29.3億美元。李什么時候上市？到現在官方也沒有回復。根據江蘇省國資委發布的公告，不難看出，李長期處于虧損狀態。截至6月30日，公司總資產58.42億元，負債9.31億元。按照李想此前的計劃，兩年內要實現5萬輛的年銷量，做到收支平衡。但現階段消費者很難以40萬的價格(補貼前)買到新品牌的增程式電動車。如果按照計劃時間開始線下發貨，理想將面臨更大的損失。何:我輸了“一萬約”bug不停“消費者，我要同樣的錢買同樣的車。”7月10日，許多小鵬車主在思朋汽車總部和服務中心張貼橫幅，以保護他們的權利。原因是Xpeng Motors發布了續航里程更高、價格更便宜的新G3車型。但是更新周期快，補貼差價少，讓剛買上一代的車主充滿了怨念。這并不是Xpeng Motors經歷的第一次維權事件。2014年成立于Xpeng Motors。2017年10月，首款量產車型正式下線，率先量產。IT出身的何肖鵬，曾在阿里工作，三十多歲實現財務自由。不過，在何看來，三十多歲失去人生目標也是很麻煩的事情。因此，何選擇了二次創業，一頭扎進了自己懼怕的汽車行業。在此之前，何肖鵬是一個完全的互聯網人，沒有接觸過工業制造。“在汽車行業，除了身體疲勞和精神疲勞，還有一種精神疲勞。”剛進入汽車行業，何就覺得處處不自在，連妻子都不支持，認為現階段沒必要用生命去爭取一個新事物。“如果一個人懂一輛車的硬件，懂一點點軟件，那么他成功的概率就不一樣了。”因為對成功的執著，何肖鵬對造車一直很執著。他內部說，即使拿不到錢，他個人也能負擔得起。面對外界的各種質疑，何經常在微博里和網友爭論，最著名的一次就是在李斌一萬輛車的交付。2018年，李斌提前實現了目標，最終贏得了這場。何肖鵬向李斌交付了一臺Xpeng電機。堅持長期測試的Xpeng Motors G3于2018年初首次亮相，同年12月正式上市。今年6月中旬，1萬臺Xpeng Motors G3正式下線，終于完成了對合同中1萬臺的交付目標。交付完成的背后也有各種各樣的問題。除了新車置換產生的維權問題，網上也出現了一些事件，比如Xpeng Motors用捆扎機固定部分零件，國家電網大面積停運充電樁等。細數當今造車新勢力打造的新能源車，有三大劣勢:續航短、做工差、穩定性低。即使是在電動車領域摸爬滾打多年的特斯拉，也依然有這個弊端。無論是傳統車企還是互聯網新秀，都試圖在新能源汽車領域分一杯羹。然而，新能源汽車企業面臨著國外對手強大競爭和行業不成熟的多重困境，未來仍有許多困難需要克服。2019年3月，張偉，柴……基石資本(Cornerstone Capital)的安表示“沒有一家造車新勢力值得投資”，引發了造車新勢力融資的大討論，他認為2019年是造車新勢力倒閉的一年。民意的下滑給大車下半年蒙上了陰影。“造車從來都不是一件簡單的事”，有造車夢想的大哥更有經驗。賈躍亭曾說，“99%的人不看好的事情，都有可能實現顛覆。”跨界的老板都是對造車事業充滿熱情的。為了實現夢想，他們會不遺余力。生在新能源時代，誰能等到夢想成真？但是更新周期快，補貼差價少，讓剛買上一代的車主充滿了怨念。這并不是Xpeng Motors經歷的第一次維權事件。2014年成立于Xpeng Motors。2017年10月，首款量產車型正式下線，率先量產。IT出身的何肖鵬，曾在阿里工作，三十多歲實現財務自由。不過，在何看來，三十多歲失去人生目標也是很麻煩的事情。因此，何選擇了二次創業，一頭扎進了自己懼怕的汽車行業。在此之前，何肖鵬是一個完全的互聯網人，沒有接觸過工業制造。“在汽車行業，除了身體疲勞和精神疲勞，還有一種精神疲勞。”剛進入汽車行業，何就覺得處處不自在，連妻子都不支持，認為現階段沒必要用生命去爭取一個新事物。“如果一個人懂一輛車的硬件，懂一點點軟件，那么他成功的概率就不一樣了。”因為對成功的執著，何肖鵬對造車一直很執著。他內部說，即使拿不到錢，他個人也能負擔得起。面對外界的各種質疑，何經常在微博里和網友爭論，最著名的一次就是在李斌一萬輛車的交付。2018年，李斌提前實現了目標，最終贏得了這場。何肖鵬向李斌交付了一臺Xpeng電機。堅持長期測試的Xpeng Motors G3于2018年初首次亮相，同年12月正式上市。今年6月中旬，1萬臺Xpeng Motors G3正式下線，終于完成了對合同中1萬臺的交付目標。交付完成的背后也有各種各樣的問題。除了新車置換產生的維權問題，網上也出現了一些事件，比如Xpeng Motors用捆扎機固定部分零件，國家電網大面積停運充電樁等。細數當今造車新勢力打造的新能源車，有三大劣勢:續航短、做工差、穩定性低。即使是在電動車領域摸爬滾打多年的特斯拉，也依然有這個弊端。無論是傳統車企還是互聯網新秀，都試圖在新能源汽車領域分一杯羹。然而，新能源汽車企業面臨著國外對手強大競爭和行業不成熟的多重困境，未來仍有許多困難需要克服。2019年3月，基石資本董事長張偉表示“沒有一家造車新勢力值得投資”，引發造車新勢力融資大討論，他認為2019年是造車新勢力倒閉的一年。民意的下滑給大車下半年蒙上了陰影。“造車從來都不是一件簡單的事”，有造車夢想的大哥更有經驗。賈躍亭曾說，“99%的人不看好的事情，都有可能實現顛覆。”跨界的老板都是對造車事業充滿熱情的。為了實現夢想，他們會不遺余力。生在新能源時代，誰能等到夢想成真？

標簽：小鵬蔚來理想汽車特斯拉Model S

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