專訪中國工程院院士郭孔輝：找準市場需求，給低速電動車發展機會

“三減、兩放、兩返”、“欠發達地區”、“低速電動車”是這位年過八旬的老人經常提到的關鍵詞。9月17-18日，在南京市政府和中國電動汽車百人會共同主辦的全球新能源汽車供應鏈大會上，中國工程院院士郭孔輝發表了題為“因地制宜推動汽車產業新變革”的主題演講，闡述了當前中國汽車產業發展的特點和問題，并根據不同地區的特點，為行業提出了不同的建議。會議期間，第一電氣有幸與郭院士進行了深入交流。老人們關注西部等欠發達地區的發展，對低速電動車壟斷全球市場的發展現狀感到遺憾。他們認為應該尊重市場，發展綠色國產車，給低速電動車積累經驗，提高技術的機會。

中國工程院院士郭孔輝郭院士認為，中國經濟發展還不平衡，東部經濟發達，西部不發達。這兩個地區的汽車產業發展特點也大相徑庭，交通需求差異巨大，導致汽車市場不平衡。東部發達地區的大城市車滿為患，而廣大的西部地區卻無力消費現代汽車。在計劃經濟向市場經濟過渡時期，容易滋生官僚主義，習慣“一刀切”。長期以來，政府一直關注大城市的交通問題和高端電動汽車的發展，往往忽略了欠發達地區的交通發展。西部欠發達地區地廣人稀，車輛稀少，不太可能大量購買國家推廣的電動車。

從全國范圍來看，農村經濟的振興和高質量的扶貧事業需要大量的貨運和人員運輸，這些運輸應該盡可能低碳，讓欠發達地區的人民買得起、用得上，而受到市場廣泛歡迎的低速電動車是短期內滿足這種需求的最佳選擇。“我認為盡快放開低速電動車意義非常重大。”郭院士說。長期以來，低速電動車因其購買價格低、使用成本低、使用方便而受到農村群眾的歡迎。但不可否認的是，有些人選擇低速電動車是因為不需要駕照，也不需要牌照。近兩年，國家和地區紛紛表態，開始整頓低速電動車發展，低速電動車市場的瘋狂發展得到遏制。

雖然一路發展被政策“封殺”，但低速電動車的發展可謂“野火燒不盡，春風吹又高”。這背后的原因當然是低速電動車已經滿足了市場的真實需求，低速電動車市場目前被中國壟斷。雖然自行車成本低，利潤低，但如果量產，也會帶來可觀的利潤。那么，降低高速新能源汽車的成本和價格后，是否有可能滿足低速電動車的市場需求呢？郭院士不同意。“讓馬跑，讓馬不吃草”是不可能的。高速還是低速的問題，必然首先和成本有關。如果要以制造低速車的成本來制造所謂的“高速車”，質量很差，更容易出事故。如果我們給低速電動車發展的機會，逐步積累水平和經驗，我們就會逐漸擺脫“粗制濫造”的標簽，我們就能在未來可靠地做到和……轉向高速行駛的汽車。畢竟隨著經濟的發展，市場需求也會發展，產品也會逐漸完善。

對于當前汽車產業的發展，郭院士建議要做到“三減兩放兩回”。三減就是減電、減重、減電池、減車輛。現在電動車的電池都很大，百度上也有。電池減少了，車重就減輕了，減重就省電了。車輛數量也要減少，車輛太多很難解決“車病”。如何減少車輛共享，共享公司，共享汽車，通過共享減少汽車數量，需要大量的政策支持。首先是放寬低速電動車政策，在市場需求迫切的地方合法使用。第二，將低速電動車的交通管理和服務權限下放給地方政府。兩張往返票。一個是把市場準入的決定權還給市場，一個是把生產什么水平的性能產品和投資規模的決定權還給企業，這是企業的決定。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈“三減兩放兩返”、“欠發達地區”、“低速電動車”是這位年過八旬的老人頻繁提及的關鍵詞。9月17-18日，在南京市政府和中國電動汽車百人會共同主辦的全球新能源汽車供應鏈大會上，中國工程院院士郭孔輝發表了題為“因地制宜推動汽車產業新變革”的主題演講，闡述了當前中國汽車產業發展的特點和問題，并根據不同地區的特點，為行業提出了不同的建議。會議期間，第一電氣有幸與郭院士進行了深入交流。老人們關注西部等欠發達地區的發展，對低速電動車壟斷全球市場的發展現狀感到遺憾。他們認為應該尊重市場，發展綠色國產車，給低速電動車積累經驗，提高技術的機會。

中國工程院院士郭孔輝郭院士認為，中國經濟發展還不平衡，東部經濟發達，西部不發達。這兩個地區的汽車產業發展特點也大相徑庭，交通需求差異巨大，導致汽車市場不平衡。東部發達地區的大城市車滿為患，而廣大的西部地區卻無力消費現代汽車。在計劃經濟向市場經濟過渡時期，容易滋生官僚主義，習慣“一刀切”。長期以來，政府一直關注大城市的交通問題和高端電動汽車的發展，往往忽略了欠發達地區的交通發展。西部欠發達地區地廣人稀，車輛稀少，不太可能大量購買國家推廣的電動車。

從全國范圍來看，農村經濟的振興和高質量的扶貧事業需要大量的貨運和人員運輸，這些運輸應該盡可能低碳，讓欠發達地區的人民買得起、用得上，而廣受市場歡迎的低速電動車是短期內滿足這種需求的最佳選擇。“我認為盡快放開低速電動車意義非常重大。”郭院士說。長期以來，低速電動車因其購買價格低、使用成本低、使用方便而受到農村群眾的歡迎。然而，它是und……iable說有些人選擇低速電動車是因為不需要駕照，也不需要牌照。近兩年，國家和地區紛紛表態，開始整頓低速電動車發展，低速電動車市場的瘋狂發展得到遏制。

雖然一路發展被政策“封殺”，但低速電動車的發展可謂“野火燒不盡，春風吹又高”。這背后的原因當然是低速電動車已經滿足了市場的真實需求，低速電動車市場目前被中國壟斷。雖然自行車成本低，利潤低，但如果量產，也會帶來可觀的利潤。那么，降低高速新能源汽車的成本和價格后，是否有可能滿足低速電動車的市場需求呢？郭院士不同意。“讓馬跑，讓馬不吃草”是不可能的。高速還是低速的問題，必然首先和成本有關。如果要以制造低速車的成本來制造所謂的“高速車”，質量很差，更容易出事故。如果給低速電動車發展的機會，逐步積累水平和經驗，就能逐步擺脫“粗制濫造”的標簽，以后就能做得靠譜，逐步轉向高速車。畢竟隨著經濟的發展，市場需求也會發展，產品也會逐漸完善。

對于當前汽車產業的發展，郭院士建議要做到“三減兩放兩回”。三減就是減電、減重、減電池、減車輛。現在電動車的電池都很大，百度上也有。電池減少了，車重就減輕了，減重就省電了。車輛數量也要減少，車輛太多很難解決“車病”。如何減少車輛共享，共享公司，共享汽車，通過共享減少汽車數量，需要大量的政策支持。首先是放寬低速電動車政策，在市場需求迫切的地方合法使用。第二，將低速電動車的交通管理和服務權限下放給地方政府。兩張往返票。一個是把市場準入的決定權還給市場，一個是把生產什么水平的性能產品和投資規模的決定權還給企業，這是企業的決定。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

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