新能源二手車保值率低：14萬買入兩年后賣3.5萬都沒人要

日前，中國汽車金融與保值率研究委員會發布了《2019年中國汽車保值率報告》(以下簡稱報告)，報告顯示，主流新能源汽車近三年平均保值率僅為32.31%，遠低于傳統燃油汽車。從純電動汽車一年保值率來看，除了特斯拉超過60%，其他車型保值率普遍較低。這個數據引起了一些新能源車主的擔憂:一輛起步十幾萬元的新能源車，一年只值幾萬元？保值率低的現狀再次引起了行業內外對新能源二手車市場的關注。增值率低導致利潤空間受阻。報告以300公里續航里程為分界線，分別統計了續航里程小于300公里和大于300公里的一年純電動汽車保值率排名。《報告》顯示，在最大續航里程不低于300公里、車齡一年的十大純電動汽車中，特斯拉MODEL X和MODEL S位列前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來ES8以47.89%的保值率排名第三。吉利帝豪轎車和長安逸動新能源排在最后兩位，保值率分別為38.03%和36.82%。在續航里程300公里以下、車齡一年的十大純電動汽車中，寶馬i3以46.55%的保值率排名第一。北汽新能源EU260保持值30.91%，排名第二；其余8款保值率均在30%以下。相比燃油車，三年內的車輛保養率仍然基本維持在59%-75%左右。北京某新能源二手車經銷商孫先生告訴中新經緯客戶端，一輛新能源汽車使用一年后，大部分只有三分之一的殘值，相當于原價十幾萬買的一輛新能源汽車。賣的時候只能賣幾萬塊。“很多新能源車主第一次來咨詢都接受不了。我不相信我才開了一年的車就貶值這么多。”孫先生指出，新能源二手車的低保養率也導致其利潤率遠低于燃油車。“新能源二手車的利潤一般不超過3000元，流通不是很快。相比之下，5-7年車齡的燃油車利潤高于1年的新能源車。但如果幾年前換成新能源車，現在就賣不動了。”由于利潤低，限制多，市場對新能源二手車的認可度不強。中新經緯客戶端在走訪二手車交易市場的過程中，與幾家經銷商進行了溝通。他們說新能源二手車的生意不好，因為保值率低。其中一家經銷商仍積壓著一輛三個月前收回的2017款JAC iEV6E。含稅購買的車原價接近14萬，現在只要3.5萬。他說如果你想收藏新能源二手車，車齡必須不超過三年。“而且最好是特斯拉、BAIC、比亞迪等頂級品牌，否則極有可能成為‘賠本買賣’。”續航時間短是“罪魁禍首”？除了線下交易市場，中新經緯客戶端在咨詢一些二手車線上交易平臺時也發現，新能源二手車低價出售已經成為普遍現象。一些三年前的老款，價格甚至遠低于原價的1/3。那么，新能源二手車保值率這么低的原因是什么呢？心有二手車檢測技術負責人王永青告訴中新經緯客戶端:“造成這種現象的第一個原因是早期的電動汽車續航里程短，電池老化后甚至無法滿足日常駕駛需求。此外，新能源汽車售后維修服務還沒有完全完善，投訴率高。有些廠家的車輛一旦過戶，就不再享受原廠保修。“中國汽車流通協會常務理事賈也表示，相比燃油車，新能源二手車保養率低主要來自其電池問題。”即使發動機工作3到5年，電池也面臨著容易老化的問題。“根據艾瑞發布的《2018中國新能源汽車行業報告》，新能源汽車40%的成本集中在動力電池上。據不少新能源車主反映，由于沒有補貼，更換動力電池的費用有時甚至和買新車差不多。孫先生指出，一般情況下，新能源汽車的電池壽命在4-6年之間，部分劣質電池壽命更短。更換電池的成本決定了它無法在市場上提高價格。此外，很多業內人士反映，相比燃油車，新能源二手車缺乏完善的評估體系，這在二手車定價過程中是不可或缺的。車多多集團聯合創始人、副總裁王小語在2019新能源汽車用戶價值與保值率峰會上指出，新能源二手車的評估體系還不完善，尤其是電池評估難的問題，使其面臨巨大挑戰。據了解，隨著新能源二手車市場的發展需求，很多平臺已經開始探索相應的解決方案。例如，瓜子二手車平臺近日宣布啟動新能源汽車電池部分的評估和研究，建立“多腦車”，根據新能源汽車的能耗率、續駛里程、充電效率等對二手車進行評估和定價。心有二手車平臺也開始通過視頻檢測和VR的方式將車輛信息數字化，…直觀呈現電池和車源的質量。升級速度快，保值率的數據還有待觀察。值得注意的是，新能源二手車本身的市場規模有限，使得其保值率的現狀面臨不確定性。瓜子二手車品牌負責人丁紹光對中新經緯客戶端表示，新能源車相對燃油車來說占比還是太小，所以新能源二手車的相對市場規模并不大。中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝也指出，目前對沖比例的數據還有待觀察，因為新能源汽車進入二手車市場的數量有限。顏景輝表示，進入新能源市場的二手車大多是續航里程在200公里以內的舊車。由于新能源汽車更新換代頻率快，很少有車主愿意接受性能相差太多的二手車。王永青還強調，新能源的二手車容易在技術上落后，而消費者相對更愿意購買技術更先進的車型。今年7月，在2019款小鵬G3發布前不到4個月，Xpeng Motors發布了2020款小鵬G3。相比之下，2020續駛里程增加了100多公里，但價格相差不大。這種現象激怒了老車主，引發了多起維權事件，也讓Xpeng汽車遭遇了上市以來最大的危機。顏景輝表示，新能源汽車推出新車型最直接的表現就是續航里程的增加，老車型容易被市場淘汰，這也是其折舊問題嚴重的原因之一。專家:增值率的問題未來可能會有所改善。針對新能源二手車面臨的市場痛點，報告提出，除了特斯拉的品牌效應外，廠商提供的“增值回購”、出廠認證二手車等業務實現了渠道和增值率提升的有效策略，對電動汽車增值率的提升起到了重要作用。北京一家新能源的老板對中新經緯客戶端表示，他期待廠家和4S門店提供相應的優惠服務，比如置換服務，而不是直接在二手市場低價轉賣。中新經緯客戶端咨詢了一家4S店，有一款國產新能源車，原價14萬，購買兩年，續航里程200公里。工作人員表示，重置價格在3萬元左右，但可以提供5000元的額外補貼。據了解，許多4S店為置換服務提供幾千元到一萬元不等的補貼，并支持跨品牌汽車置換。車企也在出臺相應措施。日前，威馬發布用戶關懷計劃，希望通過車輛置換升級、動力電池終身保修、車輛置換過戶等服務，緩解用戶對電池性能和保存率的焦慮。“換電、回購、共享，這些措施可能會改善目前新能源二手車增值率低的狀況。”賈說道。他還強調，要提高新能源汽車的保值率，還是要聚焦其最大的痛點，即在動力電池上下功夫。很多人看好新能源二手車市場的未來。顏景輝表示，隨著新能源汽車質量的逐漸穩定，續航里程250以上的新能源汽車逐漸進入二手車市場，充電樁等配套設施也越來越完善，在各方的努力下，新能源二手車保值率的問題會逐漸得到改善。孫先生還告訴中新經緯客戶端，在北京二手車交易市場，像他這樣專門做新能源二手車業務的經銷商并不多。“可能百里無一。”但他認為，在燃油車二手車市場日趨飽和的形勢下，逐漸進入主流視野的新能源車將成為未來趨勢。他希望盡快度過目前的“瓶頸期”，在趨勢到來之前搶占新能源二手車的市場份額。王永青有限公司……即目前新能源汽車處于高速發展階段，新能源二手車行業的從業者需要緊跟行業發展，及時響應，做好技術迭代，在保養等一系列售后服務上滿足消費者的需求。

日前，中國汽車金融與保值率研究委員會發布了《2019年中國汽車保值率報告》(以下簡稱報告)，報告顯示，主流新能源汽車近三年平均保值率僅為32.31%，遠低于傳統燃油汽車。從純電動汽車一年保值率來看，除了特斯拉超過60%，其他車型保值率普遍較低。這個數據引起了一些新能源車主的擔憂:一輛起步十幾萬元的新能源車，一年只值幾萬元？保值率低的現狀再次引起了行業內外對新能源二手車市場的關注。增值率低導致利潤空間受阻。報告以300公里續航里程為分界線，分別統計了續航里程小于300公里和大于300公里的一年純電動汽車保值率排名。《報告》顯示，在最大續航里程不低于300公里、車齡一年的十大純電動汽車中，特斯拉MODEL X和MODEL S位列前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來ES8以47.89%的保值率排名第三。吉利帝豪轎車和長安逸動新能源排在最后兩位，保值率分別為38.03%和36.82%。在續航里程300公里以下、車齡一年的十大純電動汽車中，寶馬i3以46.55%的保值率排名第一。北汽新能源EU260保持值30.91%，排名第二；其余8款保值率均在30%以下。相比燃油車，三年內的車輛保養率仍然基本維持在59%-75%左右。北京某新能源二手車經銷商孫先生告訴中新經緯客戶端，一輛新能源汽車使用一年后，大部分只有三分之一的殘值，相當于原價十幾萬買的一輛新能源汽車。賣的時候只能賣幾萬塊。“很多新能源車主第一次來咨詢都接受不了。我不相信我才開了一年的車就貶值這么多。”孫先生指出，新能源二手車的低保養率也導致其利潤率遠低于燃油車。“新能源二手車的利潤一般不超過3000元，流通不是很快。相比之下，5-7年車齡的燃油車利潤高于1年的新能源車。但如果幾年前換成新能源車，現在就賣不動了。”由于利潤低，限制多，市場對新能源二手車的認可度不強。中新經緯客戶端在走訪二手車交易市場的過程中，與幾家經銷商進行了溝通。他們說新能源二手車的生意不好，因為保值率低。其中一家經銷商仍積壓著一輛三個月前收回的2017款JAC iEV6E。含稅購買的車原價接近14萬，現在只要3.5萬。他說如果你想收藏新能源二手車，車齡必須不超過三年。“而且最好是特斯拉、BAIC、比亞迪等頂級品牌，否則極有可能成為‘賠本買賣’。”續航時間短是“罪魁禍首”？除了線下交易市場，中新經緯客戶端在咨詢一些二手車線上交易平臺時也發現，新能源二手車低價出售已經成為普遍現象。一些三年前的老款，價格甚至遠低于原價的1/3。那么，新能源二手車保值率這么低的原因是什么呢？心有二手車檢測技術負責人王永青告訴中新經緯客戶端:“造成這種現象的第一個原因是早期的電動汽車續航里程短，電池老化后甚至無法滿足日常駕駛需求。此外，新能源汽車售后維修服務還沒有完全完善，投訴率高。有些廠家的車輛一旦過戶，就不再享受原廠保修。“中國汽車流通協會常務理事賈也表示，相比燃油車，新能源二手車保養率低主要來自其電池問題。”即使發動機工作3到5年，電池也面臨著容易老化的問題。“根據艾瑞發布的《2018中國新能源汽車行業報告》，新能源汽車40%的成本集中在動力電池上。據不少新能源車主反映，由于沒有補貼，更換動力電池的費用有時甚至和買新車差不多。孫先生指出，一般情況下，新能源汽車的電池壽命在4-6年之間，部分劣質電池壽命更短。更換電池的成本決定了它無法在市場上提高價格。此外，很多業內人士反映，相比燃油車，新能源二手車缺乏完善的評估體系，這在二手車定價過程中是不可或缺的。車多多集團聯合創始人、副總裁王小語在2019新能源汽車用戶價值與保值率峰會上指出，新能源二手車的評估體系還不完善，尤其是電池評估難的問題，使其面臨巨大挑戰。據了解，隨著新能源二手車市場的發展需求，很多平臺已經開始探索相應的解決方案。例如，瓜子二手車平臺近日宣布啟動新能源汽車電池部分的評估和研究，建立“多腦車”，根據新能源汽車的能耗率、續駛里程、充電效率等對二手車進行評估和定價。心有二手車平臺也開始通過視頻檢測和VR的方式將車輛信息數字化，…直觀呈現電池和車源的質量。升級速度快，保值率的數據還有待觀察。值得注意的是，新能源二手車本身的市場規模有限，使得其保值率的現狀面臨不確定性。瓜子二手車品牌負責人丁紹光對中新經緯客戶端表示，新能源車相對燃油車來說占比還是太小，所以新能源二手車的相對市場規模并不大。中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝也指出，目前對沖比例的數據還有待觀察，因為新能源汽車進入二手車市場的數量有限。顏景輝表示，進入新能源市場的二手車大多是續航里程在200公里以內的舊車。由于新能源汽車更新換代頻率快，很少有車主愿意接受性能相差太多的二手車。王永青還強調，新能源的二手車容易在技術上落后，而消費者相對更愿意購買技術更先進的車型。今年7月，在2019款小鵬G3發布前不到4個月，Xpeng Motors發布了2020款小鵬G3。相比之下，2020續駛里程增加了100多公里，但價格相差不大。這種現象激怒了老車主，引發了多起維權事件，也讓Xpeng汽車遭遇了上市以來最大的危機。顏景輝表示，新能源汽車推出新車型最直接的表現就是續航里程的增加，老車型容易被市場淘汰，這也是其折舊問題嚴重的原因之一。專家:增值率的問題未來可能會有所改善。針對新能源二手車面臨的市場痛點，報告提出，除了特斯拉的品牌效應外，廠商提供的“增值回購”、出廠認證二手車等業務實現了渠道和增值率提升的有效策略，對電動汽車增值率的提升起到了重要作用。北京一家新能源的老板對中新經緯客戶端表示，他期待廠家和4S門店提供相應的優惠服務，比如置換服務，而不是直接在二手市場低價轉賣。中新經緯客戶端咨詢了一家4S店，有一款國產新能源車，原價14萬，購買兩年，續航里程200公里。工作人員表示，重置價格在3萬元左右，但可以提供5000元的額外補貼。據了解，許多4S店為置換服務提供幾千元到一萬元不等的補貼，并支持跨品牌汽車置換。車企也在出臺相應措施。日前，威馬發布用戶關懷計劃，希望通過車輛置換升級、動力電池終身保修、車輛置換過戶等服務，緩解用戶對電池性能和保存率的焦慮。“換電、回購、共享，這些措施可能會改善目前新能源二手車增值率低的狀況。”賈說道。他還強調，要提高新能源汽車的保值率，還是要聚焦其最大的痛點，即在動力電池上下功夫。很多人看好新能源二手車市場的未來。顏景輝表示，隨著新能源汽車質量的逐漸穩定，續航里程250以上的新能源汽車逐漸進入二手車市場，充電樁等配套設施也越來越完善，在各方的努力下，新能源二手車保值率的問題會逐漸得到改善。孫先生還告訴中新經緯客戶端，在北京二手車交易市場，像他這樣專門做新能源二手車業務的經銷商并不多。“可能百里無一。”但他認為，在燃油車二手車市場日趨飽和的形勢下，逐漸進入主流視野的新能源車將成為未來趨勢。他希望盡快度過目前的“瓶頸期”，在趨勢到來之前搶占新能源二手車的市場份額。王永青有限公司……即目前新能源汽車處于高速發展階段，新能源二手車行業的從業者需要緊跟行業發展，及時響應，做好技術迭代，在保養等一系列售后服務上滿足消費者的需求。

標簽：特斯拉小鵬北京小鵬G3寶馬

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