據德國《汽車周刊》報道，戴姆勒R&D負責人Markus Sch? fer在法蘭克福車展上宣布了奔馳品牌的新平臺戰略。同時，戴姆勒將基于新平臺開發一款旗艦車型。
工程師們似乎已經形成了一種固定的思維，那就是戴姆勒如果開發一款新車，就必須配備燃油發動機。但隨著電氣化趨勢越來越明顯，思維方式也發生了變化。戴姆勒希望通過新的平臺戰略來迎接電氣化的挑戰。戴姆勒研發負責人謝弗(Scheffer)表示，奔馳品牌將在路線上進行重大調整。繼續開發所有未來的研發模式。這需要戴姆勒公司約1.8萬名R&D員工完成思維的根本轉變。根據戴姆勒的計劃，到2030年，約50%的新車將是電動汽車，要么是純電驅動，要么是插電式混合動力汽車。如果未來十年戴姆勒的增速能和之前差不多，一半的新車就意味著150萬輛左右。EQS將是新電動汽車平臺的第一款車型，預計將于2021年推出。到目前為止，戴姆勒電動車家族的EQ都是基于現有的燃料模塊。EQC和GLC是同一個平臺，而EQV和V-class是同一個平臺。此外，未來幾年計劃的緊湊型電動車，如EQB和EQA，也將按計劃基于調整后的傳統機車平臺進行制造。EQS平臺是一個全新的平臺，適用于幾乎所有類型的電動汽車，從轎車到大型SUV。謝弗表示，在當今不斷變化的形勢下，考慮一個全新的電動汽車平臺是絕對必要的。戴姆勒規劃了一系列多元化的電動汽車產品組合，未來這些產品將進一步升級。產品數量如此豐富，需要一個全新的電動車專用平臺來支撐。據德國《汽車周刊》報道，戴姆勒R&D負責人Markus Sch? fer在法蘭克福車展上宣布了奔馳品牌的新平臺戰略。同時，戴姆勒將基于新平臺開發一款旗艦車型。
工程師們似乎已經形成了一種固定的思維，那就是戴姆勒如果開發一款新車，就必須配備燃油發動機。但隨著電氣化趨勢越來越明顯，思維方式也發生了變化。戴姆勒希望通過新的平臺戰略來迎接電氣化的挑戰。戴姆勒研發負責人謝弗(Scheffer)表示，奔馳品牌將在路線上進行重大調整。繼續開發所有未來的研發模式。這需要戴姆勒公司約1.8萬名R&D員工完成思維的根本轉變。根據戴姆勒的計劃，到2030年，約50%的新車將是電動汽車，要么是純電驅動，要么是插電式混合動力汽車。如果未來十年戴姆勒的增速能和之前差不多，一半的新車就意味著150萬輛左右。EQS將是新電動汽車平臺的第一款車型，預計將于2021年推出。到目前為止，戴姆勒電動車家族的EQ都是基于現有的燃料模塊。EQC和GLC是同一個平臺，而EQV和V-class是同一個平臺。此外，未來幾年計劃的緊湊型電動車，如EQB和EQA，也將按計劃基于調整后的傳統機車平臺進行制造。EQS平臺是一個全新的平臺，適用于幾乎所有類型的電動汽車，從轎車到大型SUV。謝弗表示，在當今不斷變化的形勢下，考慮一個全新的電動汽車平臺是絕對必要的。戴姆勒規劃了一系列多元化的電動汽車產品組合，未來這些產品將進一步升級。產品數量如此豐富，需要一個全新的電動車專用平臺來支撐。
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