德系車企在電動化路上，求解成本控制難題

全球汽車工業正面臨嚴峻考驗。汽車巨頭正在尋找電動化等新的利潤增長點，積極尋求轉型。新技術的高投入也讓車企在利潤和成本之間找到了平衡點。汽車工業的這種變化態勢在本次法蘭克福車展上可以清晰地看到。外媒指出，人們從未在法蘭克福車展上見過如此多的電動汽車。本次車展眾多車企發布的新車中，無論是概念車還是量產車，大多都與電動化有關。在德系車主戰場上，大眾、寶馬、戴姆勒表現踴躍。大眾旗下的奧迪帶來了全新的Trail Quattro純電動越野概念車型，具備L4級自動駕駛能力。未來，奧迪車型也將使用新的MEB電動平臺生產；寶馬集團首次帶來了寶馬Vision M NEXT概念車和寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。梅賽德斯-奔馳帶來了EQS概念車和EQV量產車。車展發布的11款新車中，6款為電動車型，2款為48V微混動車型。值得注意的是，各家車企在電動車技術路徑的選擇上開始轉變。此前德系車企主推純電動汽車，尤其是奧迪ag。在本次車展上，雖然德國陣營的大眾集團對氫燃料電池技術仍持保守態度，但寶馬已經對不同的驅動技術表達了開放的態度，認為沒有單一的解決方案可以滿足全球客戶的全方位出行需求，因此該公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動汽車和插電式混合動力汽車的補充。寶馬集團負責財務的主管彼得(Peter)在接受采訪時表示，寶馬目前正在與豐田汽車公司聯合推出氫燃料電池汽車測試團隊，具體的技術細節和其他信息將在未來兩年內逐漸清晰和詳細，但未來在適當的時候推出氫燃料汽車有非常具體的計劃。此前，寶馬已經制定了提前兩年實現電動汽車目標的計劃。短期目標是到2021年向全球客戶交付100萬輛電動汽車。“我們加快了產品規劃，因為我們看到了市場上越來越多的需求。為了保持我們的創新技術在市場上的領先地位，我們必須加快引入電動汽車。我們宣布的氫燃料電池發展計劃是之前電動汽車戰略的延續。”彼得告訴第一財經記者，不同的市場環境，不同的條件，不同的市場需求，催生了完全不同的市場路徑。有的人一天只開10 ~ 20km的電動車，有的人一天開150 ~ 170km。這些因素將對客戶選擇的動力總成類型產生重要影響。戴姆勒集團也開始加速電動汽車的推廣。到2030年，奔馳新能源汽車將占乘用車銷量的一半以上，未來的車輛架構從一開始就以電動汽車研發為主。此外，戴姆勒集團將把電氣化放在首位，燃料電池將起到輔助作用。“我們將電動化整個車輛陣容，但我們無法決定市場未來的發展方向。單一市場的發展需求取決于當地的政策法規和市場情況。”戴姆勒集團首席執行官康·宋林說。根據咨詢公司普華永道的研究，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能從85%下降到50%以下。在本屆車展上，很多汽車巨頭都提到未來將專注于電動汽車等新技術領域，這也成為汽車企業的利潤來源。然而，新領域的投資需要大量資金，但由于市場疲軟和轉型陣痛期需要大量投資，寶馬、戴姆勒、奧迪等多家汽車巨頭的利潤出現下滑。為了尋求更好的平衡點，車企紛紛調整策略。大眾集團董事長迪斯在車展上表示，現在的大眾已經不需要那么多復雜的品牌了。除了極少數特例，他們可以通過深耕現有品牌，打入全球巨大的利潤領域，從而騰出資源發展電動車。此外，大眾還與福特達成了廣泛的聯盟和合作，以分擔R&D和制造成本。康宋林還表示，電動汽車的成本將高于純內燃機時代。在繼續加大研發投入的同時，戴姆勒要不斷提高各個工作領域的效率，實現持續投入和成本管理的平衡。“一方面要避免過度投資；另一方面，我們必須確保我們在技術上始終處于領先地位。“彼得告訴記者，寶馬未來的主要投資方向是電氣化、自動駕駛和數字化，這將增加生產成本。”盡管如此，汽車業務必須將其年利潤保持在8%至10%的范圍內，以便有足夠的資源開發未來的旅行。“此外，寶馬表示，未來對中國市場的投資不會動搖。如何在加大投入的前提下保持利潤率？”一是進一步擴大產品組合，尤其是高增長、對盈利貢獻大的細分市場，如8系、全新X5、創新X7、M車型等；第二，降低產品組合的復雜性。在這方面，中國為全世界樹立了一個非常好的標桿，中國的產品組合復雜程度遠低于歐洲。在歐洲，下一代5系產品將由原來的6臺柴油發動機減少到2臺，有助于降低相關研發費用。" Peter告訴記者，寶馬正在不斷降低傳統燃油發動機的研發投入比例，但不會放棄傳統燃油發動機的研發，燃油發動機在未來仍會有一席之地。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在一份投資者報告中寫道，在汽車企業轉型的陣痛期，裁員和削減成本的措施不只是針對通用或福特。隨著全球汽車產業轉型的加速，更多的汽車廠商將被迫效仿通用和福特，通過各種方式進行重組、調整和削減成本，最終轉向新能源和智能化。汽車行業資深分析師梅也認為，現在企業在幾個方面都在轉型。他們需要做的是資源的合理分配。傳統汽車產業相對成熟，他們沒有那么多人力資源也可以投入新四化。全球汽車工業正面臨嚴峻考驗。汽車巨頭正在尋找電動化等新的利潤增長點，積極尋求轉型。新技術的高投入也讓車企在利潤和成本之間找到了平衡點。汽車工業的這種變化態勢在本次法蘭克福車展上可以清晰地看到。外媒指出，人們從未在法蘭克福車展上見過如此多的電動汽車。本次車展眾多車企發布的新車中，無論是概念車還是量產車，大多都與電動化有關。在德系車主戰場上，大眾、寶馬、戴姆勒表現踴躍。大眾旗下的奧迪帶來了全新的Trail Quattro純電動越野概念車型，具備L4級自動駕駛能力。未來，奧迪車型也將使用新的MEB電動平臺生產；寶馬集團首次帶來了寶馬Vision M NEXT概念車和寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。梅賽德斯-奔馳帶來了EQS概念車和EQV量產車。車展發布的11款新車中，6款為電動車型，2款為48V微混動車型。值得注意的是，各家車企在電動車技術路徑的選擇上開始轉變。此前德系車企主推純電動汽車，尤其是奧迪ag。在本次車展上，雖然德國陣營的大眾集團對氫燃料電池技術仍持保守態度，但寶馬已經對不同的驅動技術表達了開放的態度，認為沒有單一的解決方案可以滿足全球客戶的全方位出行需求，因此該公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動汽車和插電式混合動力汽車的補充。寶馬集團負責財務的主管彼得(Peter)在接受采訪時表示，寶馬目前正在與豐田汽車公司聯合推出氫燃料電池汽車測試團隊，具體的技術細節和其他信息將在未來兩年內逐漸清晰和詳細，但未來在適當的時候推出氫燃料汽車有非常具體的計劃。此前，寶馬已經制定了提前兩年實現電動汽車目標的計劃。短期目標是到2021年向全球客戶交付100萬輛電動汽車。“我們加快了產品規劃，因為我們看到了市場上越來越多的需求。為了保持我們的創新技術在市場上的領先地位，我們必須加快引入電動汽車。我們宣布的氫燃料電池發展計劃是之前電動汽車戰略的延續。”彼得告訴第一財經記者，不同的市場環境，不同的條件，不同的市場需求，催生了完全不同的市場路徑。有的人一天只開10 ~ 20km的電動車，有的人一天開150 ~ 170km。這些因素將對客戶選擇的動力總成類型產生重要影響。戴姆勒集團也開始加速電動汽車的推廣。到2030年，奔馳新能源汽車將占乘用車銷量的一半以上，未來的車輛架構從一開始就以電動汽車研發為主。此外，戴姆勒集團將把電氣化放在首位，燃料電池將起到輔助作用。“我們將電動化整個車輛陣容，但我們無法決定市場未來的發展方向。單一市場的發展需求取決于當地的政策法規和市場情況。”戴姆勒集團首席執行官康·宋林說。根據咨詢公司普華永道的研究，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能從85%下降到50%以下。在本屆車展上，很多汽車巨頭都提到未來將專注于電動汽車等新技術領域，這也成為汽車企業的利潤來源。然而，新領域的投資需要大量資金，但由于市場疲軟和轉型陣痛期需要大量投資，寶馬、戴姆勒、奧迪等多家汽車巨頭的利潤出現下滑。為了尋求更好的平衡點，車企紛紛調整策略。大眾集團董事長迪斯在車展上表示，現在的大眾已經不需要那么多復雜的品牌了。除了極少數特例，他們可以通過深耕現有品牌，打入全球巨大的利潤領域，從而騰出資源發展電動車。此外，大眾還與福特達成了廣泛的聯盟和合作，以分擔R&D和制造成本。康宋林還表示，電動汽車的成本將高于純內燃機時代。在繼續加大研發投入的同時，戴姆勒要不斷提高各個工作領域的效率，實現持續投入和成本管理的平衡。“一方面要避免過度投資；另一方面，我們必須確保我們在技術上始終處于領先地位。“彼得告訴記者，寶馬未來的主要投資方向是電氣化、自動駕駛和數字化，這將增加生產成本。”盡管如此，汽車業務必須將其年利潤保持在8%至10%的范圍內，以便有足夠的資源開發未來的旅行。“此外，寶馬表示，未來對中國市場的投資不會動搖。如何在加大投入的前提下保持利潤率？”一是進一步擴大產品組合，尤其是高增長、對盈利貢獻大的細分市場，如8系、全新X5、創新X7、M車型等；第二，降低產品組合的復雜性。在這方面，中國為全世界樹立了一個非常好的標桿，中國的產品組合復雜程度遠低于歐洲。在歐洲，下一代5系產品將由原來的6臺柴油發動機減少到2臺，有助于降低相關研發費用。" Peter告訴記者，寶馬正在不斷降低傳統燃油發動機的研發投入比例，但不會放棄傳統燃油發動機的研發，燃油發動機在未來仍會有一席之地。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在一份投資者報告中寫道，在汽車企業轉型的陣痛期，裁員和削減成本的措施不只是針對通用或福特。隨著全球汽車產業轉型的加速，更多的汽車廠商將被迫效仿通用和福特，通過各種方式進行重組、調整和削減成本，最終轉向新能源和智能化。汽車行業資深分析師梅也認為，現在企業在幾個方面都在轉型。他們需要做的是資源的合理分配。傳統汽車產業相對成熟，他們沒有那么多人力資源也可以投入新四化。

標簽：寶馬大眾奧迪福特奔馳

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