新造車生死關頭！年銷量僅完成1/5，誰能熬過冬天？

車市寒冬正在加劇！2018年，國內乘用車市場出現了近10年來的首次銷量下滑，今年上半年形勢依然不容樂觀。在大環境下行的背景下，不僅燃油車市場一片慘淡，新能源車市場也在匆匆入冬。據乘聯會銷售數據顯示，今年7月，新能源乘用車市場突然結束了連續31個月的同比增長，單月銷量僅為6.7萬輛，同比下降3.8%，同比下降51.3%。冰冷的數據背后，車市寒冬已經蔓延到每一個細分市場，車企難以獨善其身。傳統車企仍需壯士斷腕，砍掉冗余生產線，向電動化轉型尋求出路。然而，對于沒有手腕可斷，甚至造血能力不足的新車企來說，這個“冬天”似乎意味著生死存亡時刻的到來。為了達到“活下來”的目的，很多新車企都在尋求“過冬之道”。融資、裁員、新車發布、促銷活動、與傳統車企的合作，都被新車企屢試不爽。雖然他們各自的手段不同，但根本目的都是為了提高現金流水平，降低成本，增強競爭力，從而確保自己能夠擠進造車新軍的領先行列，從而獲得進入“最后階段”的入場券。在這個越來越殘酷的新車造車賽道上，誰能熬過這個“冬天”，成為新車造車大戰的幸存者？或許可以從這些新造車大軍過冬的方法中窺見一斑。車市寒冬愈演愈烈。蔚來、馬薇和肖鵬的銷量都沒有達到預期。乘用車聯席會數據顯示，2018年國內乘用車市場全年銷量約為2371萬輛，同比下降4.1%。銷量下滑宣告中國這個全球最大的汽車市場進入寒冬。這一趨勢今年也在延續。1-8月，全國乘用車銷量約13001000輛，同比下降8.9%，比去年同期多120多萬輛。現階段，國內乘用車市場仍保持下滑趨勢。6月銷量驟增，無非是國慶假期推出前夕，車企促銷帶來的飲鴆止渴。后果無非是透支了之后幾個月乘用車市場的消費需求，改變不了車市下行的大環境。與此同時，此前一直保持增長的新能源乘用車銷量也因補貼正式實施而在7月出現同比下滑，下滑幅度為3.8%。8月份同比降幅繼續擴大，達到21.7%。此前，業內人士預計，補貼下降將導致新能源行業“硬著陸”。目前，這一預測已經成為既定事實。8月，中汽協還將今年國內新能源汽車的預期銷量從160萬輛下調至150萬輛。下調后，2019年新能源汽車行業預計同比增速不到20%。如果剔除1-8月銷售的新能源汽車銷量，剩下的9-12月新能源汽車同比增長不到7%。中汽協秘書長助理徐海東曾表示，6月7日是國五國六過渡和新能源補貼政策實施的里程碑。各項政策的實施對車市產生了明顯的影響，需要等待各項政策的順利實施，才能進一步釋放消費者在車市的購買力。隨著整體環境轉冷，受影響最大的是造車新軍，他們的產品線還不豐富，營銷和服務渠道還不完善。據了解，蔚來汽車、馬薇汽車、肖鵬汽車這三家已經實現大規模交付的新車企業，今年上半年都沒有達到銷售預期。▲交付t的完成……今年年初，蔚來汽車和肖鵬汽車分別制定了4萬輛的年度交付目標，而馬薇則直接制定了10萬輛的交付目標。但截至8月初，這三家公司的交付量分別為:蔚來汽車7542輛；9596輛肖鵬汽車；8536輛馬薇汽車。交付量最大的肖鵬完成了不到25%的年度目標，蔚來汽車完成了不到20%，而馬薇汽車仍有10%的差距。考慮到去年的累計銷量，蔚來汽車的交付量接近20000輛，肖鵬汽車9828輛，馬薇汽車12386輛。在年銷量已經過百萬的新能源汽車市場，新車企業的市場份額非常有限。其他新車公司的銷量增長也不是很順利。公開資料顯示，新特汽車今年1-8月交付不足4000輛，降低了銷售目標；此前離職動作很快，已推出兩款新能源車的杜云新能源，今年1-8月累計交付不足2000輛；汽車在利基市場的未來今年還沒有達到三位數。交付能力不達標，盈利能力不足，成本控制不當，直接影響了資本市場對新車企業的投資熱情。西雅圖數據研究公司PitchBook今年6月發布的數據顯示，截至今年6月15日，今年中國新能源行業的風險投資融資總額僅為7.83億美元，相比去年同期的60億美元下降了85%以上。而且這些投資都是向新車制造的頭部集中，今年還沒有實現量產的公司融資情況非常堪憂。由于自身造血能力不足，資本熱潮逐漸降溫，一些新型汽車制造企業出現資金鏈緊張，裁員、欠薪、工廠停工等負面新聞時有發生。在車市寒冬愈演愈烈的背景下，新車企該何去何從？目前，這些公司正在采取融資、裁員、上市、新車發布、促銷活動、聯合傳統車企等六大冬季方法。已宣布多輪10億元級別融資。造車新勢力的持續融資以收糧草過冬，幾乎是目前所有造車新勢力的資金來源，融資能力很大程度上決定了公司的后續發展。在車市寒冬的環境下，融資情況甚至可以決定這些新晉車企的生死存亡。在排名靠前的新車制造企業中，除肖鵬外，蔚來、馬薇、Ideal、愛知等公司今年都進行了大規模融資。蔚來汽車今年的處境有些艱難。5月底發布的財報表明，蔚來汽車今年一季度虧損繼續擴大。金融危機催促蔚來汽車盡快進行融資。5月28日財報發布當天，蔚來汽車宣布與亦莊國投達成100億投資協議。9月初，蔚來汽車發布了新一輪2億美元(約合14億元人民幣)的可轉債。發行對象為蔚來汽車創始人李斌和蔚來汽車主要股東之一騰訊，他們將分別認購1億美元(約合7億元人民幣)的可轉債。據了解，此輪債券發行將于本月底完成。這兩輪融資完成后，蔚來汽車的融資總額將接近370億元，背后的投資方包括騰訊、百度等互聯網巨頭，以及紅杉資本、高瓴資本、淡馬錫等頂級投資機構。但即便如此，在上個月的一次媒體溝通會上，蔚來汽車總裁秦仍表示，蔚來汽車還需要30億美元才能進入新車的“最后階段”。馬薇汽車公司的情況相對平穩。今年3月8日，該公司宣布完成30億元人民幣的C輪融資，百度領投，太行產業基金，線性資本，以及其他公司加入。▲馬薇汽車完成C輪融資投資后，馬薇汽車總融資額達到230億元。據了解，這筆融資將主要用于改善用戶服務和技術產品的研發。大約半年后，馬薇向外界透露了D輪融資的消息。馬薇汽車CEO申會在接受媒體采訪時表示，公司正在積極推進D輪融資，這將是“馬薇汽車的第一筆海外融資”。基金的目的與C輪大致相同，但側重點會有所不同。▲馬薇汽車創始人兼CEO申會雖然馬薇還沒有像蔚來汽車那樣緊急釋放出“缺錢”的信號，但如此迅速的兩輪融資意味著馬薇汽車正在“囤糧過冬”。另一家領先的新型汽車制造公司肖鵬今年沒有像蔚來汽車和馬薇汽車那樣主動發布融資消息。然而，到目前為止，肖鵬汽車公開可獲得的融資金額已達140億元，投資組合包括阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀源資本等知名投資機構……IDG首都。值得一提的是，據中國經濟網報道，肖鵬汽車多位高管今年曾表示，到2019年底，肖鵬汽車累計融資額度將達到300億元。可以預見，今年下半年，肖鵬汽車應該會有重大的融資動作。▲除了已經實現車輛交付的三家新車企，肖鵬汽車董事長也開始為緊隨其后的理想汽車(原名“車和家”)融資。今年8月，理想汽車宣布完成由美團創始人王興領投的5.3億美元(約合37億元人民幣)C輪融資。據媒體報道，此輪融資中，王興個人投資近3億美元(約合21億元人民幣)，李想個人投資近1億美元(約合7億元人民幣)。經緯創投、史明資本、藍馳創投等ideal vehicles的老股東繼續跟進。此外，媒體透露，字節跳動在此輪融資中也投資了近3000萬美元(約合人民幣2.1億元)。▲理想汽車完成C輪融資。本輪融資后，理想汽車估值達到31.17億美元(約合206億元人民幣)，總融資額超過110億元。在量產車即將交付，需要燒錢的緊要關頭，王興領投的這一輪融資就像是理想的“及時雨”，重要性不言而喻。蔚來、馬薇、肖鵬、理想等新車造車公司的快速融資動作，代表了整個新車造車運動中玩家的需求，其他玩家的融資情況在今年也有所進展。今年5月，新特和愛知宣布完成新一輪融資。新特汽車由重慶長壽區相關產業基金出資，但融資金額未公布。愛知汽車宣布獲得遲明基金10億元人民幣的投資，加上去年三輪融資獲得的70億元人民幣，投資額達80億元人民幣。博君也在6月宣布獲得銀安資本、史圣投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、遠興投資等投資機構25億元融資。此外，在今年的法蘭克福車展上，拜仁汽車還透露，C輪5億美元的融資即將到來。頭頭的新車造公司今年仍有融資收據，但從整體資本市場情況來看，今年投在新車造運動上的風險投資金額明顯減少，只有少數頭頭集團能融資到錢。資本市場的降溫使得這條路越來越難走。雖然短時間內不融資無法獨立出資，但新的車企必須尋找其他方法度過這個寒冬。靠上市緩解金融危機靠譜嗎？選擇上市是上面提到的“其他方法”之一，但是到目前為止，國內成功上市的新車公司只有一家，蔚來汽車。去年9月，蔚來汽車創始人李斌成功在紐交所敲鐘，完成10億美元的公開募股，市值62億美元。但上市后，二級市場并沒有如蔚來所愿，為其補充足夠的“彈藥”。上市當天，蔚來的股價為6.26美元。之后公司股價企穩，維持在6-10美元之間。然而，2019年3月蔚來汽車發布首份財報后，二級市場形勢急轉直下。財報顯示，蔚來汽車2018年交付蔚來ES8汽車11348輛，營收49億元，研發投入近40億元，全年虧損96.39億元。有一段時間，二級市場對蔚來汽車的盈利能力和交付能力充滿質疑，股價應聲下跌，從每股5-10美元的區間跌至今天的3.32美元，市值也跌至今天的34.98億元。二級市場市值的蒸發也帶來了問題……蔚來汽車的現金流更快。▲除了蔚來汽車的股價，理想汽車也已經確定赴美IPO。根據江蘇省國資委今年8月發布的一份產權轉讓公告，“車和家計劃去海外融資，正在打造紅籌架構，需要進行公司架構重組。”以上文字表明，理想汽車IPO已經進入操作流程。上述公告也透露了理想汽車目前的經營狀況。2018年公司營收1.7億元，虧損7.19億元；今年上半年營收527.76萬元，虧損6.29億元。截至6月30日，公司總資產58.42億元，負債9.31億元。據媒體報道，理想汽車的IPO時間預計在2020年，公開發行規模約為5億美元。Car也曾向理想汽車方面求證相關事實，但截至發稿時，尚未收到理想汽車方面的回應。蔚來汽車和理想汽車一直在踐行上市之路，此外，馬薇汽車也曾傳出將登陸科技創新板，但該消息很快被公司否認。另一家新的汽車制造公司奇點汽車今年也聽說了它對科技創新板的影響。不過，與汽車不同的是，奇點汽車CEO沈已經正面回應了媒體的求證，并表示希望奇點汽車出現在科技創新板第二、三批名單中。據《經濟觀察報》報道，包括聯合汽車、孫波汽車、天際汽車、呂赤汽車、零跑汽車、前途汽車在內的6家新車企也在考慮沖擊科創板。雖然上市確實是幫助新晉車企解決資金困難的一個選項，但是這個選項真的靠譜嗎？蔚來汽車的經歷或許給后人提供了一個教訓。相比風險投資基金，二級市場不再看重概念，而是更注重實際利益。盈利能力、利潤狀況以及目前新建車輛的交付能力無疑是投資者關注的焦點。而這些因素恰恰是當前新造車企業的軟肋，比如上市破發，財報發布后股價大跌，這些都是極有可能發生的。蔚來汽車裁員或“優化”至5500人融資上市，都是資本層面的“開源”選項。為了進一步提高資金利用效率，裁員也是“降低成本”措施中必不可少的一步。作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來汽車在今年之后率先發起“裁員潮”。3月，蔚來汽車一名前員工在知乎匿名披露，蔚來汽車正在大幅裁員，存在欺詐銷售的實例。當時蔚來汽車給出了不真實的回復。不過，后來，部分消息得到了證實。蔚來汽車CEO李斌公開表示，公司內部確實存在“崗位重復、任務不清、職責不清”的情況，他將“優化3%左右的人員”，將員工總數控制在9500人以內。“今年7月底，蔚來的一名前員工表示，當時蔚來約有8400名員工，比9500人少了1100人。”。然而，這仍然不是蔚來汽車裁員的終點。據上帖稱，蔚來汽車仍在進行新一輪裁員。多家媒體報道援引一位“接近蔚來汽車高層的人士”透露，蔚來汽車“優化”架構的最終目標是從目前8000多人的規模優化至5500人。但從蔚來汽車目前的經營情況來看，公司的優化仍是汽車企業在市場下滑時采取的正常措施，但其他幾家公司的裁員顯然不屬于這一范疇。據拜仁一名前員工透露，今年7月，公司還啟動了內部裁員計劃。前期涉及的部門有上海的銷售公司，美國的研發部門。隨后，南京工廠和上海全球部也將受到影響。在法蘭克福車展期間，Auto Parts向拜仁的首席執行官戴雷求證。戴雷表示確實如此，并透露優化后，拜仁汽車的員工規模將在1600人左右，這也是其“冬季裁員”戰略的一部分。今年年初，拜仁聯合創始人之一畢福康高調離開Iconicus(現FF CEO)，缺席上海車展。一汽李霞還指出，拜仁仍有3.1億英鎊的欠款。另一個新的汽車制造公司，金康新E……rgy，也經歷了同樣的困境。原計劃在美國造車進軍美國新能源市場的金康新能源，已被迫放棄美國市場，將重心轉向國內市場，并啟動美國部門裁員。據信息報道，該公司很可能關閉美國工廠，解雇數百名工人。▲雖然Seres美國工廠的裁員可以在短時間內控制公司的運營成本，但是把時間線看得更長，這種行為無疑是在為之前的野蠻擴張買單。同時，裁員的發布也會讓公司籠罩在負面消息中。對于迫切需要樹立正面形象以獲得投資者青睞的新車企來說，這樣的負面消息會對其產生不小的影響。除了采取融資、上市、裁員等手段優化資本，新車企業在產品迭代上也是不遺余力。今年6月，蔚來汽車第二款車型ES6正式開始交付。與以前的型號ES8相比，這種型號的續航時間更長，價格更低。▲蔚來ES6與ES8定位中大型SUV不同。ES6定位為33-50萬元的中型SUV，比較適合普通消費者。同時，在電驅性能方面，ES6的綜合續航里程高達510公里。雖然電機最大功率比ES8弱80 kW，但400 kW的最大功率足夠日常使用。無論是性能、價格，還是產品定位，ES6都是比之前的車型更適合中國消費者的車型。這也是ES6一經上市就超越ES8成為Ulai汽車主力車型的原因。蔚來的動作也被其他玩家看到了。馬薇和肖鵬也在今年下半年推出了新車型:馬薇EX5遠程版和肖鵬G3 2020。▲馬薇EX5遠程版兩款車型對動力電池進行了升級，將原有的綜合續航里程從400+公里提升至520公里。不過除了航程，這些車的其他配置都沒有變化。▲除了肖鵬G3 2020車型前三的公司，新特汽車還在重慶智博會上推出了新車型MEV100。雖然航程只有400公里，但這款車型主要針對西南地區的出行市場。在To B的差異化市場，這樣的車型也能為新特創造新的增長點。除了推出新車，今年還推出了天際線ME7、愛知U5、Uzhong U、Ideal ONE等車型。這些車型的NEDC續航里程超過500公里，愛知U5、Ideal ONE等車型已經開啟預售，即將上市交付。當銷量增長不佳或市場不景氣時，車企往往會推出更具競爭力的車型來刺激市場消費。但需要注意的是，汽車畢竟不是快速消費品，車型迭代過快容易造成消費者的觀望心態。在新車型發布之前，進行一段時間的余熱，是讓消費者有一定選擇的時間。此前，肖鵬G3 2020車型上市時，由于新車型上市前沒有預熱，引發車主集體維權，導致已經購車的車主產生被的心態。“試駕、抽獎、免費換電、新車造車公司的花式促銷，配合推出新車型的策略，自然有令人眼花繚亂的促銷活動。".今年8月起，蔚來汽車推出車主終身免費換電政策。所有Ulai ES6和ES8的現有和新車主均可享受終身免費換電服務。符合以上條件的車主，可以開車到運營的蔚來電站免費換電。換電次數不限，使用該權益的次數將不計入此前推出的“免能耗”服務套餐權益限額。9月，蔚來汽車又推出三項購車優惠政策:1。對于愿意購買50萬元以上ES8和45萬元以上ES6的用戶，推出了首付30%、36期免息的優惠政策。2.對于擁有可選84kWh電池組的用戶，他們可以享受一個bat……ry租賃服務，車輛降價15萬元，月供2500元，共60期。3.此前7-9月的購車優惠政策，9月購車的用戶仍可享受。馬薇沒有采取簡單粗暴的降價、零利率和免費電力交換策略。此前，公司組織了各種試駕活動，包括長期試駕、場地試駕等項目。▲除了馬薇汽車的試駕活動，馬薇汽車還積極推進公司倡導的新零售布局。今年年初，馬薇知行合伙人的線下門店已經擴展到50家，覆蓋了京滬穗等全國近50個主要城市。該公司計劃在今年內將線下商店的數量擴大到100家。肖鵬汽車推出的車主權益，更像是向之前購買2019款肖鵬G3的車主道歉，包括兩個選項:1。車主獲得價值10000元的100000積分，可用于車輛保養、維修、多收費、兌換禮品，也可用于自己或直系親屬購車時抵扣款項。2.三年內，車主可以以合同價60%的價格將2019款肖鵬G3車型換成肖鵬汽車，并以差價購買任意新車型。不僅如此，肖鵬汽車還為車主提供抽獎等優惠，多收費打五折。除了打折、租電池、試駕、積分，造車的其他新勢力也有奇招。比如新特汽車提出了眾包新車設計的概念，讓用戶參與新車外觀和主題元素的設計，然后自行完善，完成核心的三電系統和智能網聯系統的定制。在此過程中，用戶可以在社區中了解車輛設計和生產的最新進展。愛知汽車公司為感興趣的潛在消費者推出了“先試后買”的營銷服務。用戶可以預約租一臺愛知U5進行深度體驗，滿意后再購買。從這些花里胡哨的促銷手段可以看出，新車企也在為提高旗下車型的銷量而發愁。除了上面提到的五種“過冬方式”，很多新造車企業也選擇探索與傳統車企合作造車的新途徑，采用“輕資本”運營。今年5月，呂赤汽車與長安汽車達成合作，并與長安汽車旗下的長安鈴木達成代工協議。長安鈴木將利用2013年底建成的第二工廠為呂赤汽車進行貼牌生產。該工廠也是中國最新的整車工廠之一，一期規劃產能25萬輛。借助長安鈴木解決生產資質問題，呂赤汽車有望在今年第四季度實現公司M500緊湊型純電動汽車的量產。▲長安汽車和呂赤汽車達成合作，長安鈴木也可以緩解產能過剩帶來的壓力。公開資料顯示，長安鈴木年產能已達50萬輛，但2018年該品牌僅生產4.83萬輛，大部分產能閑置。此前，鈴木在長安的工廠還能為長安汽車生產汽車，但隨著車市寒冬的到來，長安汽車也出現了產能過剩。長安鈴木此時引進呂赤汽車吸收過剩產能也是一個好消息。最近，華人運通和東風大岳起亞也達成了這種合作模式。今年6月，雙方正式達成合作協議。有趣的是，這是東風大岳起亞第一家被中國快遞承包的工廠。▲根據華人運通CEO丁磊的協議，東風大岳起亞第一工廠將以“租賃”的形式提供給華人運通使用。主機廠生產的車輛是由華人運通CEO丁磊日前親自發布的華人運通首款概念車——高和HiPhi。在2021年量產這款車型之前，工廠將“暫時停工”，進行“升級改造”。早前，蔚來……tomobile與江淮汽車、海馬汽車與肖鵬汽車、典卡汽車與東南汽車也采用了同樣的合作模式。除了這種比較常見的傳統車企承包新車企的情況，一些新車企也在探索新的合作模式。在今年的重慶智能博覽會上，尚德汽車有限公司的首席執行官仙岳公布了其第二款車型MEV100及其聯合創始人品牌。這個品牌的理念是與傳統整車企業共同完成整車模型的開發和生產線的改造，利用傳統整車企業的生產線生產整車模型。據了解，新特新車型MEV100將在一汽集團長春工廠生產。▲相對于其他新型車企和傳統車企的代工模式，尚德汽車CEO資產更輕，易于復制，可以擴大銷量。然而，在提高車輛模型的創新方面也存在挑戰。總的來說，這樣的合作模式，無論是傳統車企還是新銳車企，都是合適的選擇。傳統車企面對車市寒冬環境下銷量下滑，迫切需要新思路來打開局面，而新車制造的互聯網思維和新的研發、制造、銷售思路，可以賦予傳統車企新的活力；傳統車企可以將其成熟的汽車制造和質量控制能力“借給”新的車企。在提升車型創新方面，新車企也有解決方案。例如，之前與傳統車企合作制造車輛的蔚來和肖鵬等新型車企也在計劃建立自己的工廠，希望提升自己的車輛研發和生產能力。結論:全球新車制造企業冬季銷量下滑，車市寒冬將至。這種環境不僅導致BBA、福特和日產等大型汽車公司利潤下降，甚至虧損和裁員，還對新的汽車制造力量產生了重大影響。與傳統汽車公司相比，新型汽車動力起步較晚，在汽車研發和生產方面經驗不足。目前，大多數新的汽車公司不具備自我造血的能力，在汽車市場的寒冬面前，這實際上更加危險。但如上所述，新車企并沒有任由情況惡化，而是采取了融資、上市、裁員、新車推廣、促銷、與傳統車企合作等多種策略，應對即將到來的車市寒冬。如果從另一個角度來看，汽車市場的下行趨勢反而阻止了這些新的汽車制造公司輕率地奔跑，并放慢速度來整理他們的公司結構和財務狀況，這可能對他們的長期發展不利。同時，對于整個新能源汽車行業來說，這個調整期也可以洗去更多的泡沫，幫助行業實現更健康的發展。但是，這樣的過程最終會經歷陣痛，如何度過這段時期，是目前新造車企業需要解決的最重要的課題。

標簽：蔚來小鵬威馬汽車長安理想汽車

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