通用：擺不脫的“罷工”旋渦

今年夏天，一部紀錄片大受歡迎。就算你還沒登陸各大影院的大屏幕，你還是有爆款的媒體版面和好友。這部紀錄片的名字叫《美國工廠》。

相信很多人和汽車小說一樣，最初關注和觀看這部紀錄片的原因有二:一是美國前總統奧巴馬夫婦投資拍攝；第二，雖然片名是《美國工廠》，但是通過一個美國人的鏡頭，講述了一個中國企業在美國開廠的故事。據央視財經報道，該紀錄片拍攝制作歷時四年半，總時長1320小時，最終剪輯成1小時40分鐘的電影。整部紀錄片大部分時間都是在美國俄亥俄州代頓的福耀玻璃美國工廠拍攝。熟悉汽車行業的人都知道，在它變身為美國福耀玻璃廠之前，這家工廠的前任老板就是大名鼎鼎的美國通用汽車公司。2008年12月，通用汽車正式宣布關閉該工廠。半年后，通用汽車根據美國破產法第11章，正式向紐約破產法院提出破產申請。作為當時世界上最大的汽車制造商，通用汽車的破產也意味著美國工業一個時代的隕落。通用的撤離也讓成千上萬的當地工人一夜之間成為下崗工人。直到福耀玻璃的到來，才給當地居民帶來了新的就業崗位。美國的社會問題不在此列。看過這部最火的紀錄片的人都會深深記得曹在一次工廠內部會議上對美國工廠管理層說的話，那就是，如果工會進來，我就關廠。一時間，評論區一面倒的為曹的硬氣叫好。曹和他在美國的工廠成了為數不多的敢于與美國工會對抗的當地雇主代表。紀錄片播出后，曹在接受國內多家媒體采訪時進一步表示:“因為那個(工會)沒有希望了，通用是怎么擺脫的？”通用汽車對工會死心了！“沒錯。目前，通用汽車陷入新一輪工會罷工危機。據報道，由于勞資雙方在工作崗位、薪酬和福利等方面存在分歧，美國汽車工人聯合會(UAW)號召全美4.8萬名通用汽車工人12年來首次罷工，美國數十家工廠將停產。UAW說，罷工從當地時間16日零時開始，在4年勞動協議到期后幾小時生效。通用汽車工人上一次罷工要追溯到2007年，上一次是在1998年。無論是哪一次罷工，其共同點都給通用帶來了巨大的經濟損失。從十年前的工廠被迫關閉，到十年后的全國大罷工。在此期間，通用的征程并不順利。事實上，就在去年年底，通用汽車宣布，作為其轉型計劃的一部分，將在明年年底之前裁員15%的受薪員工，其中包括25%的高管，裁員人數可能達到14700人，并將關閉全球7個生產基地。據悉，到2020年底，整個重組計劃將使通用汽車的成本降低45億美元，現金流增加60億美元。

這一計劃的宣布立即吸引了特朗普總統和受影響工廠的州議員尖銳批評通用汽車。但站在通用的立場，其處境顯然已經到了不得不“壯士斷腕”的關鍵時刻。根據通用汽車發布的2019年第二季度財報，通用汽車第二季度總營收為360.6億美元，同比下降1.9%。凈利潤為24.03億美元，同比增長1.6%。全球共交付193.9萬輛，低于去年同期的206.5萬輛。如果大的宏觀數據看不到表面的大問題，那么在中國最重要的細分市場數據出爐后，通用汽車的下行壓力會更直觀。數據顯示，第二季度，通用汽車在中國市場的總收入為2.35億美元，同比下降60%。同期，通用汽車在中國的市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%。在這樣的背景下，勞資雙方這次無法達成一致也就不難理解了。以通用目前的情況，即使想滿足工人的訴求，也是“不夠的”。但是，既然這是全國性的工廠罷工，那么無論是從品牌影響還是實質經濟上，通用都將不得不為此付出沉重的代價。作為美國汽車行業的標桿企業，這一事件自然引起了美國政府的重視。據報道，美國總統川普在談到這一事件時表示:通用汽車和美國汽車工人聯合會(UAW)應該“團結起來，努力達成協議”。對此，通用汽車發言人表示:與美國總統特朗普的意見一致，他呼吁與工會達成協議。上訴容易，達成協議沒那么簡單。“現在我們已經進入了討價還價的季節，我們的成員非常清楚在合同中他們能接受什么，不能接受什么。我們支持工資、負擔得起的醫療保健和利潤分享政策。我們為員工提供工作保障。”通用汽車副總裁特里·迪茨(Terry Dittes)在新聞發布會上表示。其實不難發現，特里·迪特斯這句話的后半段重點是“提供工作保障”。這不僅是對工人的警告，也是通用目前能給的最大砝碼——努力保住大家的飯碗。目前，全球汽車消費市場不容樂觀。尤其是全球最大的汽車消費市場中國市場的持續下滑，加劇了整個汽車行業的下滑趨勢。過去一年，通用汽車總銷量連續第三年下滑，同比下降1.6%。同時，295萬輛的年總銷量也是該公司自2014年以來首次未能銷售300萬輛。通用汽車勞資沖突引發罷工的類似場景，在紀錄片《美國工廠》中也有體現。福耀玻璃美國工廠建成后的一段時間，美國當地員工對工作環境、強度和待遇怨聲載道。這也是為什么有些員工……希望工會能進入工廠。在美國工人看來，一些中國管理者認為理所當然的事情，已經變成了被管理層“壓榨”。說得好聽點，這是雙方文化差異造成的。說白了，用紀錄片中一位工作人員的話說，美國工人“太懶了”。事實上，曹在接受媒體采訪時也明確表態反對美國工會。在他看來，歐美工會的作用就是變相保護那些不努力的人，形成“大鍋飯”，歐美工會制度已經不適合制造業的發展。目前，由工會發起的通用汽車全國大罷工，恰好成為曹言論的注解。目前，由中國公司引領的汽車“新四化”產業革命正在如火如荼地進行。在這場以自動駕駛和智能網聯為主要方向的轉型中，除了中國的汽車相關公司，歐洲傳統主流汽車公司也紛紛加入，展開戰略布局。相對而言，以通用、福特、菲亞特克萊斯勒為代表的美國車企在這一領域的轉型步伐略顯緩慢。以通用為例，在新車頻繁操作智能網聯系統和智能駕駛艙的當下，其車型依然以2G時代的“安吉星”為主力配置，顯得有些不合時宜。目前最新進展在其最新財報中披露。自動駕駛公司Cruise在今年5月獲得了高達11.5億美元的投資，估值升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續合作，為全球市場開發自動駕駛汽車。

對此，通用汽車將上述行動定義為:重塑消費者對未來出行的預期。但是，對于通用來說，追逐“新四化”先行者的道路注定不會一帆風順。在此之前，通用需要考慮的是如何擺脫全國工廠罷工的新“漩渦”。今年夏天，一部紀錄片大受歡迎。就算你還沒登陸各大影院的大屏幕，你還是有爆款的媒體版面和好友。這部紀錄片的名字叫《美國工廠》。

相信很多人和汽車小說一樣，最初關注和觀看這部紀錄片的原因有二:一是美國前總統奧巴馬夫婦投資拍攝；第二，雖然片名是《美國工廠》，但是通過一個美國人的鏡頭，講述了一個中國企業在美國開廠的故事。據央視財經報道，該紀錄片拍攝制作歷時四年半，總時長1320小時，最終剪輯成1小時40分鐘的電影。整部紀錄片大部分時間都是在美國俄亥俄州代頓的福耀玻璃美國工廠拍攝。熟悉汽車行業的人都知道，在它變身為美國福耀玻璃廠之前，這家工廠的前任老板就是大名鼎鼎的美國通用汽車公司。2008年12月，通用汽車正式宣布關閉該工廠。半年后，通用汽車根據美國破產法第11章，正式向紐約破產法院提出破產申請。作為當時世界上最大的汽車制造商，通用汽車的破產也意味著美國工業一個時代的隕落。通用的撤離也讓成千上萬的當地工人一夜之間成為下崗工人。直到福耀玻璃的到來，才給當地居民帶來了新的就業崗位。美國的社會問題不在此列。看過這部最火的紀錄片的人都會深深記得曹在一次工廠內部會議上對美國工廠管理層說的話，那就是，如果工會進來，我就關廠。一時間，評論區一面倒的為曹的硬氣叫好。曹和他在美國的工廠成了為數不多的敢于與美國工會對抗的當地雇主代表。紀錄片播出后，曹在接受國內多家媒體采訪時進一步表示:“因為那個(工會)沒有希望了，通用是怎么擺脫的？”通用汽車對工會死心了！“沒錯。目前，通用汽車陷入新一輪工會罷工危機。據報道，由于勞資雙方在工作崗位、薪酬和福利等方面存在分歧，美國汽車工人聯合會(UAW)號召全美4.8萬名通用汽車工人12年來首次罷工，美國數十家工廠將停產。UAW說，罷工從當地時間16日零時開始，在4年勞動協議到期后幾小時生效。通用汽車工人上一次罷工要追溯到2007年，上一次是在1998年。無論是哪一次罷工，其共同點都給通用帶來了巨大的經濟損失。從十年前的工廠被迫關閉，到十年后的全國大罷工。在此期間，通用的征程并不順利。事實上，就在去年年底，通用汽車宣布，作為其轉型計劃的一部分，將在明年年底之前裁員15%的受薪員工，其中包括25%的高管，裁員人數可能達到14700人，并將關閉全球7個生產基地。據悉，到2020年底，整個重組計劃將使通用汽車的成本降低45億美元，現金流增加60億美元。

這一計劃的宣布立即吸引了特朗普總統和受影響工廠的州議員尖銳批評通用汽車。但站在通用的立場，其處境顯然已經到了不得不“壯士斷腕”的關鍵時刻。根據通用汽車發布的2019年第二季度財報，通用汽車第二季度總營收為360.6億美元，同比下降1.9%。凈利潤為24.03億美元，同比增長1.6%。全球共交付193.9萬輛，低于去年同期的206.5萬輛。如果大的宏觀數據看不到表面的大問題，那么在中國最重要的細分市場數據出爐后，通用汽車的下行壓力會更直觀。數據顯示，第二季度，通用汽車在中國市場的總收入為2.35億美元，同比下降60%。同期，通用汽車在中國的市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%。在這樣的背景下，勞資雙方這次無法達成一致也就不難理解了。以通用目前的情況，即使想滿足工人的訴求，也是“不夠的”。但是，既然這是全國性的工廠罷工，那么無論是從品牌影響還是實質經濟上，通用都將不得不為此付出沉重的代價。作為美國汽車行業的標桿企業，這一事件自然引起了美國政府的重視。據報道，美國總統川普在談到這一事件時表示:通用汽車和美國汽車工人聯合會(UAW)應該“團結起來，努力達成協議”。對此，通用汽車發言人表示:與美國總統特朗普的意見一致，他呼吁與工會達成協議。上訴容易，達成協議沒那么簡單。“現在我們已經進入了討價還價的季節，我們的成員非常清楚在合同中他們能接受什么，不能接受什么。我們支持工資、負擔得起的醫療保健和利潤分享政策。我們為員工提供工作保障。”通用汽車副總裁特里·迪茨(Terry Dittes)在新聞發布會上表示。其實不難發現，特里·迪特斯這句話的后半段重點是“提供工作保障”。這不僅是對工人的警告，也是通用目前能給的最大砝碼——努力保住大家的飯碗。目前，全球汽車消費市場不容樂觀。尤其是全球最大的汽車消費市場中國市場的持續下滑，加劇了整個汽車行業的下滑趨勢。過去一年，通用汽車總銷量連續第三年下滑，同比下降1.6%。同時，295萬輛的年總銷量也是該公司自2014年以來首次未能銷售300萬輛。通用汽車勞資沖突引發罷工的類似場景，在紀錄片《美國工廠》中也有體現。福耀玻璃美國工廠建成后的一段時間，美國當地員工對工作環境、強度和待遇怨聲載道。這也是為什么有些員工……希望工會能進入工廠。在美國工人看來，一些中國管理者認為理所當然的事情，已經變成了被管理層“壓榨”。說得好聽點，這是雙方文化差異造成的。說白了，用紀錄片中一位工作人員的話說，美國工人“太懶了”。事實上，曹在接受媒體采訪時也明確表態反對美國工會。在他看來，歐美工會的作用就是變相保護那些不努力的人，形成“大鍋飯”，歐美的工會制度已經不適合制造業的發展。目前，由工會發起的通用汽車全國大罷工，恰好成為曹言論的注解。目前，由中國公司引領的汽車“新四化”產業革命正在如火如荼地進行。在這場以自動駕駛和智能網聯為主要方向的轉型中，除了中國的汽車相關公司，歐洲傳統主流汽車公司也紛紛加入，展開戰略布局。相對而言，以通用、福特、菲亞特克萊斯勒為代表的美國車企在這一領域的轉型步伐略顯緩慢。以通用為例，在新車頻繁操作智能網聯系統和智能駕駛艙的當下，其車型依然以2G時代的“安吉星”為主力配置，顯得有些不合時宜。目前最新進展在其最新財報中披露。自動駕駛公司Cruise在今年5月獲得了高達11.5億美元的投資，估值升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續合作，為全球市場開發自動駕駛汽車。

對此，通用汽車將上述行動定義為:重塑消費者對未來出行的預期。但是，對于通用來說，追逐“新四化”先行者的道路注定不會一帆風順。在此之前，通用需要考慮的是如何擺脫全國工廠罷工的新“漩渦”。

標簽：本田福特發現

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