近日，據外媒報道，受歐盟碳排放新標準的影響，PSA集團與雷諾以及法國工人的勞資談判可能陷入僵局。
PSA和雷諾準備與法國工人續約三年，內容包括未來的薪資福利情況，以及兩家公司在法國生產和投資的承諾。但PSA和雷諾似乎都有通過調整工資來降低成本的計劃。根據歐盟新規定，到2020年底，95%汽車的二氧化碳排放量必須從目前的平均120.5克/公里降低到平均95克/公里。環保改革引起了汽車制造商對利潤的關注，汽車行業已經面臨銷售疲軟的局面。相比傳統汽車，電動車的制造成本要高很多，消費者對電動車的需求也不明確。本周公布的數據顯示，8月份歐洲汽車注冊量下降了8.6%。法國工會表示，雷諾與工人的非正式勞資談判于9月初開始，PSA談判將于下周開始。目前的談判充滿變數，法國工會對內燃機工廠的就業形勢感到擔憂。目前，PSA和雷諾的工會還沒有提出一個明確的潛在就業或工資需求大綱。雷諾表示，不會對剛剛開始的談判發表評論。PSA表示，希望進行建設性的談判，但沒有透露更多細節。大多數法國汽車工會贊成繼續執行2013年和2016年達成的協議，這些協議是在歐元債務危機和政府緊縮措施的背景下達成的。近日，據外媒報道，受歐盟碳排放新標準的影響，PSA集團與雷諾以及法國工人的勞資談判可能陷入僵局。
PSA和雷諾準備與法國工人續約三年，內容包括未來的薪資福利情況，以及兩家公司在法國生產和投資的承諾。但PSA和雷諾似乎都有通過調整工資來降低成本的計劃。根據歐盟新規定，到2020年底，95%汽車的二氧化碳排放量必須從目前的平均120.5克/公里降低到平均95克/公里。環保改革引起了汽車制造商對利潤的關注，汽車行業已經面臨銷售疲軟的局面。相比傳統汽車，電動車的制造成本要高很多，消費者對電動車的需求也不明確。本周公布的數據顯示，8月份歐洲汽車注冊量下降了8.6%。法國工會表示，雷諾與工人的非正式勞資談判于9月初開始，PSA談判將于下周開始。目前的談判充滿變數，法國工會對內燃機工廠的就業形勢感到擔憂。目前，PSA和雷諾的工會還沒有提出一個明確的潛在就業或工資需求大綱。雷諾表示，不會對剛剛開始的談判發表評論。PSA表示，希望進行建設性的談判，但沒有透露更多細節。大多數法國汽車工會贊成繼續執行2013年和2016年達成的協議，這些協議是在歐元債務危機和政府緊縮措施的背景下達成的。
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