深圳近2萬合規網約車將洗牌 會否出現“打車難”？

9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法(修訂草案)》(以下簡稱《修訂草案》)經市政府常務會議原則通過。據介紹，修訂草案規定，深圳新注冊的汽車必須是純電動汽車。深圳網約車從業者告訴記者，這一規定從去年開始實施。不僅是網約車，巡游出租車也正在被純電動汽車大規模取代。數據顯示，深圳目前的合規網約車超過5萬輛，是巡游出租車的兩倍多。然而，在2020年底之前，將有近2萬輛燃油和混合動力汽車到期，這些汽車需要更換為純電動汽車。根據官方調查，深圳網約車司機有強烈的辭職情緒。沒有明確的財政補貼政策，深圳合規的網約車會不會大規模退出，出現“打車難”的現象？“藍天”需要純電動汽車。為什么深圳規定新注冊的網約車必須是純電動車？這是為了環保。《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)于2016年12月28日頒布。按照規定，申請《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛應當符合以下條件:車輛為軸距2650毫米以上的純電動汽車，但《暫行辦法》第十五條也規定了兩類車輛可以進行互聯網注冊登記，即:燃油車軸距2700毫米以上，排氣量1750毫升以上，符合深圳市機動車污染物排放標準；混合動力汽車軸距在2700 mm以上，然而這兩類車都設置了有效期，有效期是2020年12月31日。2018年4月21日，深圳市政府辦公廳發布2018年“深圳藍”可持續行動計劃，要求2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，禁止非純電動汽車新注冊為網絡預約出租汽車。因此,《暫行辦法》的修訂已經提上日程。今年2月，修訂草案公開征求意見，刪除了原規定的第十五條。今后，只有“車輛為軸距2650 mm以上的純電動汽車”才能注冊為網約車。修訂草案的說明指出，此次修改是為加快深入推進大氣污染防治，推進國家可持續發展議程創新示范區建設，落實市委市政府關于打贏污染防治攻堅戰的最新工作部署。那么，純電動車企業能從中受益嗎？相關企業早已布局。2015年9月，比亞迪(49.970，-1.19，-2.33%)與滴滴出行共同出資成立深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司，其中比亞迪持股40%，滴滴持股60%。根據今年5月披露的財務數據，深圳滴滴2016年和2017年的營收分別為1.28億元和1.83億元。2018年收入快速增長至9.39億元。但是已經虧損三年了，而且逐年增加。2018年虧損3500萬元。目前的深圳網約車市場，還無法形成一個主導的車輛市場。除了比亞迪，BAIC和吉利等品牌的純電動汽車也是網約車的主要車型。合規網絡加速了汽車的退出。“雖然《暫行辦法》明確傾向于純電動汽車使用，但有從業者認為監管的方向會更寬松，而且當時純電動汽車普及率不高，所以網絡還是很多的。車注冊是燃油車。”上述從業者告訴21世紀經濟報道記者。官方數據顯示，2020年12月31日，深圳的燃油和混合動力網上有近2萬輛車。深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道記者，按照規定，這些車輛在網約車運輸證到期后換發時，必須是純電動車。2018年6月6日至22日，為修訂《暫行辦法》，深圳市交通運輸廳對網約車駕駛員和社會公眾進行了問卷調查。在調查時，67.2%的網約車司機為燃油車，純電動車比例僅為2.9%。50.7%的網約車司機認為，新增網約車全部使用純電動汽車后，深圳的環境質量將得到改善。43.1%的網約車司機認為網約車數量可能會減少，司機的訂單更有保障。然而，網約車的純電動化給網約車司機群體帶來了巨大的心理沖擊。53.3%的網約車司機認為，與使用燃油車(或混合動力汽車)相比，使用純電動汽車不會增加企業和網約車司機的經濟效益；21.9%的人表示不清楚，只有18.3%的人表示會增加經濟效益。48.2%的網約車駕駛員認為，網約車使用純電動汽車的新政策，網約車運輸許可證到期后，不從事網約車服務；31.4%的人表示不清楚，只有13.9%的人表示會繼續工作。為什么網約車司機跳槽意愿強烈？這和他們的商業模式有關。在被調查的網約車司機中，27.4%為兼職司機，67.9%為自有車輛接入平臺。換句話說，這些司機可能不會為了從事網約車業務而快速更換燃油私家車。深圳市公共交通管理局8月1日發布的2019年上半年網約車行業運行報告顯示，深圳市共有53330輛許可網約車。目前，深圳已有2123輛網約車取消運營資格，退出運營。其中，2017年取消88輛，2018年上半年取消218輛，2018年下半年取消239輛，2019年上半年取消1597輛。整體來看，深圳網約車司機確實有加速退出趨勢，但退出規模并不大。是否會出現打車難需要注意的是，2020年12月31日前，深圳將有近2萬輛在線租車車輛更換為純電動汽車，這將給在線租車平臺和租賃公司的更換成本帶來壓力，也可能影響出行市場的運力供給。前幾年深圳的出租車市場和全國差不多，巡游出租車在網約車補貼的沖擊下岌岌可危。現在，情況似乎逆轉了。深圳的巡游出租車也在大規模被純電動車取代。“深圳制定了兩個產業政策，一個是產業激勵政策，一個是財政激勵政策。這兩項政策引導和鼓勵(巡游出租車)企業和駕駛員更新純電動汽車。”深圳市公共交通管理局原研究員李煜在7月29日召開的出租車改革發展研究院專家委員會第二次會議上表示。深圳市交通運輸服務熱線工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道記者，網約車運輸證到期后更換為純電動汽車的財政補貼，目前還沒有政策文件。那么，現有燃料和混合動力網絡在合同到期后的集中退出，是否會帶來運力供給的突然減少？2018年6月6日至22日，在深圳市交通運輸主管部門開展的問卷調查中，72.6%的受訪公眾認為新增網約車全部使用純電動汽車，會減緩新增網約車數量，增加打車難度；46.5%的人認為網約車平臺競爭會加劇，出租車費可能會上漲。不過，上述網約車從業者表示，目前汽車廠商紛紛布局網約車，網約車后備力量充足。另外，巡游出租車運力增加了，即使現有網約車加速，對運力的影響也會很快解決。目前，深圳已有17家網上汽車共享平臺獲得運營資質，9家已投入運營。截至上半年，深圳已發放《網絡預約出租汽車運輸證》53330張，駕駛員證64661張。同時，深圳有21789輛巡游出租車，40667名駕駛員。

9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法(修訂草案)》(以下簡稱《修訂草案》)經市政府常務會議原則通過。據介紹，修訂草案規定，深圳新注冊的汽車必須是純電動汽車。深圳網約車從業者告訴記者，這一規定從去年開始實施。不僅是網約車，巡游出租車也正在被純電動汽車大規模取代。數據顯示，深圳目前的合規網約車超過5萬輛，是巡游出租車的兩倍多。然而，在2020年底之前，將有近2萬輛燃油和混合動力汽車到期，這些汽車需要更換為純電動汽車。根據官方調查，深圳網約車司機有強烈的辭職情緒。沒有明確的財政補貼政策，深圳合規的網約車會不會大規模退出，出現“打車難”的現象？“藍天”需要純電動汽車。為什么深圳規定新注冊的網約車必須是純電動車？這是為了環保。《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)于2016年12月28日頒布。按照規定，申請《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛應當符合以下條件:車輛為軸距2650毫米以上的純電動汽車，但《暫行辦法》第十五條也規定了兩類車輛可以進行互聯網注冊登記，即:燃油車軸距2700毫米以上，排氣量1750毫升以上，符合深圳市機動車污染物排放標準；混合動力汽車軸距在2700 mm以上，然而這兩類車都設置了有效期，有效期是2020年12月31日。2018年4月21日，深圳市政府辦公廳發布2018年“深圳藍”可持續行動計劃，要求2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，禁止非純電動汽車新注冊為網絡預約出租汽車。因此,《暫行辦法》的修訂已經提上日程。今年2月，修訂草案公開征求意見，刪除了原規定的第十五條。今后，只有“車輛為軸距2650 mm以上的純電動汽車”才能注冊為網約車。修訂草案的說明指出，此次修改是為加快深入推進大氣污染防治，推進國家可持續發展議程創新示范區建設，落實市委市政府關于打贏污染防治攻堅戰的最新工作部署。那么，純電動車企業能從中受益嗎？相關企業早已布局。2015年9月，比亞迪(49.970，-1.19，-2.33%)與滴滴出行共同出資成立深圳市滴滴新能源汽車科技有限公司，其中比亞迪持股40%，滴滴持股60%。根據今年5月披露的財務數據，深圳滴滴2016年和2017年的營收分別為1.28億元和1.83億元。2018年收入快速增長至9.39億元。但是已經虧損三年了，而且逐年增加。2018年虧損3500萬元。目前的深圳網約車市場，還無法形成一個主導的車輛市場。除了比亞迪，BAIC和吉利等品牌的純電動汽車也是網約車的主要車型。合規網絡加速了汽車的退出。“雖然《暫行辦法》明確傾向于純電動汽車使用，但有從業者認為監管的方向會更寬松，而且當時純電動汽車普及率不高，所以網絡還是很多的。車注冊是燃油車。”上述從業者告訴21世紀經濟報道記者。官方數據顯示，2020年12月31日，深圳的燃油和混合動力網上有近2萬輛車。深圳市交通運輸服務熱線的工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道記者，按照規定，這些車輛在網約車運輸證到期后換發時，必須是純電動車。2018年6月6日至22日，為修訂《暫行辦法》，深圳市交通運輸廳對網約車駕駛員和社會公眾進行了問卷調查。在調查時，67.2%的網約車司機為燃油車，純電動車比例僅為2.9%。50.7%的網約車司機認為，新增網約車全部使用純電動汽車后，深圳的環境質量將得到改善。43.1%的網約車司機認為網約車數量可能會減少，司機的訂單更有保障。然而，網約車的純電動化給網約車司機群體帶來了巨大的心理沖擊。53.3%的網約車司機認為，與使用燃油車(或混合動力汽車)相比，使用純電動汽車不會增加企業和網約車司機的經濟效益；21.9%的人表示不清楚，只有18.3%的人表示會增加經濟效益。48.2%的網約車駕駛員認為，網約車使用純電動汽車的新政策，網約車運輸許可證到期后，不從事網約車服務；31.4%的人表示不清楚，只有13.9%的人表示會繼續工作。為什么網約車司機跳槽意愿強烈？這和他們的商業模式有關。在被調查的網約車司機中，27.4%為兼職司機，67.9%為自有車輛接入平臺。換句話說，這些司機可能不會為了從事網約車業務而快速更換燃油私家車。深圳市公共交通管理局8月1日發布的2019年上半年網約車行業運行報告顯示，深圳市共有53330輛許可網約車。目前，深圳已有2123輛網約車取消運營資格，退出運營。其中，2017年取消88輛，2018年上半年取消218輛，2018年下半年取消239輛，2019年上半年取消1597輛。整體來看，深圳網約車司機確實有加速退出趨勢，但退出規模并不大。是否會出現打車難需要注意的是，2020年12月31日前，深圳將有近2萬輛在線租車車輛更換為純電動汽車，這將給在線租車平臺和租賃公司的更換成本帶來壓力，也可能影響出行市場的運力供給。前幾年深圳的出租車市場和全國差不多，巡游出租車在網約車補貼的沖擊下岌岌可危。現在，情況似乎逆轉了。深圳的巡游出租車也在大規模被純電動車取代。“深圳制定了兩個產業政策，一個是產業激勵政策，一個是財政激勵政策。這兩項政策引導和鼓勵(巡游出租車)企業和駕駛員更新純電動汽車。”深圳市公共交通管理局原研究員李煜在7月29日召開的出租車改革發展研究院專家委員會第二次會議上表示。深圳市交通運輸服務熱線工作人員9月17日告訴21世紀經濟報道記者，網約車運輸證到期后更換為純電動汽車的財政補貼，目前還沒有政策文件。那么，現有燃料和混合動力網絡在合同到期后的集中退出，是否會帶來運力供給的突然減少？2018年6月6日至22日，在深圳市交通運輸主管部門開展的問卷調查中，72.6%的受訪公眾認為新增網約車全部使用純電動汽車，會減緩新增網約車數量，增加打車難度；46.5%的人認為網約車平臺競爭會加劇，出租車費可能會上漲。不過，上述網約車從業者表示，目前汽車廠商紛紛布局網約車，網約車后備力量充足。另外，巡游出租車運力增加了，即使現有網約車加速，對運力的影響也會很快解決。目前，深圳已有17家網上汽車共享平臺獲得運營資質，9家已投入運營。截至上半年，深圳已發放《網絡預約出租汽車運輸證》53330張，駕駛員證64661張。同時，深圳有21789輛巡游出租車，40667名駕駛員。

標簽：比亞迪世紀

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