蔚來汽車：勝于“體育課”，戰于“數學課”，終于“歷史課”

圖片來自“Yiou。com“蔚來汽車，一個“體育課”尖子生，在“數學課”屢屢受挫，“歷史課”將決定他能否畢業。當我們擺脫了只看性能、只看規模的“應試教育”的思維模式，用前瞻、包容的眼光去看待蔚來汽車，會讓你的駕駛生活多姿多彩。體育課:蔚來汽車的高光時刻，我們喜歡車，喜歡的是駕駛中的速度感。在如今的造車新勢力中，蔚來汽車就是這種速度感的代名詞，也正是“速度”的絕對優勢成就了蔚來汽車的今天。早期蔚來汽車的速度體現在融資速度上。公司成立于2015年初，不到半年。2015年6月，公司完成A輪融資，不到3個月，9月完成B輪融資。僅2017年，蔚來汽車就完成了三輪融資。從融資速度到融資數量，蔚來汽車都遙遙領先于國內造車新勢力。與融資速度相對應的是花錢的力度。蔚來汽車線下體驗店年租金7000-8000萬，簽約后6年。蔚來選擇五棵松體育館作為首款車的發布會場地，僅請了一支樂隊就花了8000萬。僅2018年上半年，蔚來汽車就被砸51億元。上市前，蔚來汽車融資170.58億元，在李斌眼里是200億元。顯然，風投融資很難跟上蔚來的花錢速度，上市成了融資的必經之路。2018年9月12日，蔚來汽車在美國正式上市，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。這是蔚來汽車創造的新速度。成立不到四年就登陸資本市場。早期的六輪融資，是蔚來汽車最大的收獲，在造車新勢力中率先推出新車。2017年12月，蔚來推出首款汽車ES8電動汽車。但是離汽車交付還有很長的路要走，包括量產、續航、后續服務等。蔚來汽車通過率先推廣新車的資本實現了快速上市，為后續量產做好了資本儲備。一直以來，蔚來汽車都在拼速度。當新造汽車的賽道越來越擁擠的時候，蔚來汽車選擇的余地就不多了。李斌用其在互聯網行業積累的速度經驗移植到汽車行業；結合強大的網絡優勢，蔚來汽車的未來將提前到來。當我們看到行駛在路上的蔚來汽車時，這至少證明了在以“速度”為主要考核標準的體育課上，李斌是絕對的贏家。蔚來汽車產品推出前，巨額融資和互聯網頂級大佬的加持，讓外界對蔚來汽車的發展充滿了幻想。我相信這個汽車行業的新物種已經在新的賽道上繼續它的高速奔跑。隨著ES8電動車的上市，蔚來汽車的缺點逐漸暴露，高速帶來的后遺癥限制了想象的空間。如今，蔚來汽車的首要任務不再是與同行比拼速度，而是平衡安全前進的速度，減緩風險發生的速度。數學課:蔚來汽車的生死時速因為造車新勢力享受了太多的榮耀，往往讓人忘記了導致汽車幾百年積淀的傳統所遺留下來的寶貴經驗。今天蔚來汽車所面臨的困境，恰恰違背了汽車行業的基本經驗。錢可以產生品牌、新產品、高管，但錢不能產生時間。蔚來汽車在相對有限的時間內，盲目依靠自己雄厚的資本，填了太多的東西，只是一時的高曝光，過度的資源消耗和浪費，不利于公司的長期經營。恰恰是在最核心的東西，制造，大規模投放上，人們還是比較擔心的。在這樣的形勢下，蔚來汽車需要好好上一堂“數學課”，才能決定自己是否有資格成為真正的汽車企業。目前蔚來汽車最需要學習的“數學知識”要做減法。從PPT上看，蔚來汽車呈現的是各種各樣的新功能，但真正放到駕駛場景中，就不一定需要那么多功能了。更何況很多功能都是倉促上線的，功能性遠低于預期。甚至有些軟件不能用，功能混亂。每次版本升級后，基本過一段時間就會出現問題。蔚來汽車不能一味追求科技的炫酷和陌生，而忽視產品的穩定性和實用性。嚴重的情況直接影響到汽車的安全性。2019年6月底，國家市場監督管理總局發布蔚來公司召回4803輛ES8電動車。蔚來汽車的安全隱患已經開始引起消費者的關注，這就要求公司調整產品研發速度和產品功能結構，做減法勢在必行。在公司的人員結構上，蔚來汽車需要做減法，削減營銷人員，控制營銷費用。蔚來汽車招股書顯示，營銷和服務員工占員工總數的32%；蔚來2018年財報顯示，銷售成本約占全年總營收的99.6%。而且蔚來汽車營銷團隊的待遇和關注度普遍高于其他團隊。作為汽車制造公司，營銷人員的待遇是最高的。技術、生產、人力資源部門怎么看？這顯然是違背常識的。這背后反映的是蔚來汽車的管理文化。公司把更多的精力放在表面文章和人浮于事上，導致內部管理效率低下，幫派橫行。蔚來的一位員工向科創財經透露了一個細節:一位員工專門請經理吃飯，送了一雙名牌球鞋。不久之后，這位員工得到了提升和加薪。蔚來汽車的“減法”已經從裁員開始。2019年9月底，裁員1200人，約占原公司員工的14%。涉及的部門主要集中在營銷等運營支撐部門，對R&D、用戶服務等戰略核心部門影響不大。其目的很明確，節約成本，提高效率，將資源集中于核心業務。與此同時，蔚來汽車已經在海外R&D中心和辦公室裁員約140人，并出售了冠軍ff車隊。蔚來汽車投資的方程式車隊，投資規模較大，但效果并不明顯。這個時候，明智的做法是強行出售，需要更多的資金支持研發，以應對交付量的下降。時間一長，蔚來汽車就從被動收縮變成了主動收縮。在這個過程中，蔚來汽車面臨的挑戰最大，特斯拉中國超級工廠即將建成。按照計劃，特斯拉上海工廠將于今年年底開始量產Model 3車型，預計今年年底前每周生產3000輛，明年量產還會有所增加。特斯拉工廠落地中國，預計國產化后特斯拉價格將下降40%以上，將打破國內新能源汽車市場的整體格局。另一方面，蔚來汽車因為特斯拉工廠落地上海，失去了落戶上海的機會。江淮汽車作為蔚來汽車的主機廠，主要生產低端車，并不是國內一線汽車企業。很難承接高端的蔚來汽車。今年蔚來汽車的事故召回和江淮汽車的生產水平有一定關系。對于蔚來汽車來說，最迫切要做的就是建設獨立工廠。好在今年6月，蔚來汽車獲得北京亦莊國投高達100億元的投資，在北京建廠提上日程，擺脫錯過上海落地的陰霾。當蔚來真正擁有了自己的工廠，生產交付有了保障，品牌形象會大大提升，消費者的信心也會增強。蔚來汽車是否有未來，取決于工廠的早日建成，這將考驗你的供應鏈、生產規模、物流配送。現階段，蔚來汽車“數學課”的成績，決定了它能否真正從以PPT為主的造車互聯網企業走向真正的新能源汽車。歷史教訓:蔚來汽車的產業地位蔚來汽車在速度上的優勢逐漸喪失，許多困難橫亙在面前，照耀其上的光芒變成了外界挑剔的目光。包括李斌在內的所有人都很難判斷蔚來汽車能否走出迷霧。唯一能做的就是不斷前進，這是造車新勢力的宿命。隨著恒大、格力大舉投資布局新能源汽車，傳統的造車認知被重新定義，蔚來汽車將這種定義轉化為實實在在的產品，創造了互聯網造車的歷史。已經上完體育課的蔚來汽車正在學習數學課程，最終將在未來的全球汽車歷史課程中占據一席之地。李斌被譽為“旅游教父”，在國內旅游史上很難繞過過去的人物。李斌當然希望將這一輝煌復制到汽車行業。互聯網技術給貿易帶來無限可能……nal industries，而消費者對汽車認知的顛覆，讓汽車脫離了基本的駕駛功能；在資本實力的加持下，一批具有企業家精神的企業家開始了汽車工業新的發展史。或許在今天，正是外界對蔚來汽車的種種指責，讓國內互聯網造車行業少走了很多彎路。在互聯網造車格局穩定的時候，蔚來汽車作為幸存者之一，回望今天無疑會是一大亮點。蔚來汽車代表著新的汽車消費文化，代表著傳統產業轉型升級的方向，代表著新制造時代的開啟，代表著一批新商業力量的崛起，代表著國家經濟增長空間和產業活力。美國第三任總統托馬斯·杰斐遜說過:“每一代人都需要一場新的革命。”長期以來，中國汽車工業在國際舞臺上沒有太多話語權。以、何、李想為代表的汽車新銳，有望革新傳統汽車，建立互聯網汽車新格局，沖擊全球汽車版圖。對于李斌和蔚來汽車來說，成敗注定成為汽車革命史上的關鍵角色。圖片來自“Yiou。com“蔚來汽車，一個“體育課”尖子生，在“數學課”屢屢受挫，“歷史課”將決定他能否畢業。當我們擺脫了只看性能、只看規模的“應試教育”的思維模式，用前瞻、包容的眼光去看待蔚來汽車，會讓你的駕駛生活多姿多彩。體育課:蔚來汽車的高光時刻，我們喜歡車，喜歡的是駕駛中的速度感。在如今的造車新勢力中，蔚來汽車就是這種速度感的代名詞，也正是“速度”的絕對優勢成就了蔚來汽車的今天。早期蔚來汽車的速度體現在融資速度上。公司成立于2015年初，不到半年。2015年6月，公司完成A輪融資，不到3個月，9月完成B輪融資。僅2017年，蔚來汽車就完成了三輪融資。從融資速度到融資數量，蔚來汽車都遙遙領先于國內造車新勢力。與融資速度相對應的是花錢的力度。蔚來汽車線下體驗店年租金7000-8000萬，簽約后6年。蔚來選擇五棵松體育館作為首款車的發布會場地，僅請了一支樂隊就花了8000萬。僅2018年上半年，蔚來汽車就被砸51億元。上市前，蔚來汽車融資170.58億元，在李斌眼里是200億元。顯然，風投融資很難跟上蔚來的花錢速度，上市成了融資的必經之路。2018年9月12日，蔚來汽車在美國正式上市，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。這是蔚來汽車創造的新速度。成立不到四年就登陸資本市場。早期的六輪融資，是蔚來汽車最大的收獲，在造車新勢力中率先推出新車。2017年12月，蔚來推出首款汽車ES8電動汽車。但是離汽車交付還有很長的路要走，包括量產、續航、后續服務等。蔚來汽車通過率先推廣新車的資本實現了快速上市，為后續量產做好了資本儲備。一直以來，蔚來汽車都在拼速度。當新造汽車的賽道越來越擁擠的時候，蔚來汽車選擇的余地就不多了。李斌用其在互聯網行業積累的速度經驗移植到汽車行業；結合強大的網絡優勢，蔚來汽車的未來將提前到來。當我們看到行駛在路上的蔚來汽車時，這至少證明了在以“速度”為主要考核標準的體育課上，李斌是絕對的贏家。蔚來汽車產品推出前，巨額融資和互聯網頂級大佬的加持，讓外界對蔚來汽車的發展充滿了幻想。我相信這個汽車行業的新物種已經在新的賽道上繼續它的高速奔跑。隨著ES8電動車的上市，蔚來汽車的缺點逐漸暴露，高速帶來的后遺癥限制了想象的空間。如今，蔚來汽車的首要任務不再是與同行比拼速度，而是平衡安全前進的速度，減緩風險發生的速度。數學課:蔚來汽車的生死時速因為造車新勢力享受了太多的榮耀，往往讓人忘記了導致汽車幾百年積淀的傳統所遺留下來的寶貴經驗。今天蔚來汽車所面臨的困境，恰恰違背了汽車行業的基本經驗。錢可以產生品牌、新產品、高管，但錢不能產生時間。蔚來汽車在相對有限的時間內，盲目依靠自己雄厚的資本，填了太多的東西，只是一時的高曝光，過度的資源消耗和浪費，不利于公司的長期經營。恰恰是在最核心的東西，制造，大規模投放上，人們還是比較擔心的。在這樣的形勢下，蔚來汽車需要好好上一堂“數學課”，才能決定自己是否有資格成為真正的汽車企業。目前蔚來汽車最需要學習的“數學知識”要做減法。從PPT上看，蔚來汽車呈現的是各種各樣的新功能，但真正放到駕駛場景中，就不一定需要那么多功能了。更何況很多功能都是倉促上線的，功能性遠低于預期。甚至有些軟件不能用，功能混亂。每次版本升級后，基本過一段時間就會出現問題。蔚來汽車不能一味追求科技的炫酷和陌生，而忽視產品的穩定性和實用性。嚴重的情況直接影響到汽車的安全性。2019年6月底，國家市場監督管理總局發布蔚來公司召回4803輛ES8電動車。蔚來汽車的安全隱患已經開始引起消費者的關注，這就要求公司調整產品研發速度和產品功能結構，做減法勢在必行。在公司的人員結構上，蔚來汽車需要做減法，削減營銷人員，控制營銷費用。蔚來汽車招股書顯示，營銷和服務員工占員工總數的32%；蔚來2018年財報顯示，銷售成本約占全年總營收的99.6%。而且蔚來汽車營銷團隊的待遇和關注度普遍高于其他團隊。作為汽車制造公司，營銷人員的待遇是最高的。技術、生產、人力資源部門怎么看？這顯然是違背常識的。這背后反映的是蔚來汽車的管理文化。公司把更多的精力放在表面文章和人浮于事上，導致內部管理效率低下，幫派橫行。蔚來的一位員工向科創財經透露了一個細節:一位員工專門請經理吃飯，送了一雙名牌球鞋。不久之后，這位員工得到了提升和加薪。蔚來汽車的“減法”已經從裁員開始。2019年9月底，裁員1200人，約占原公司員工的14%。涉及的部門主要集中在營銷等運營支撐部門，對R&D、用戶服務等戰略核心部門影響不大。其目的很明確，節約成本，提高效率，將資源集中于核心業務。與此同時，蔚來汽車已經在海外R&D中心和辦公室裁員約140人，并出售了冠軍ff車隊。蔚來汽車投資的方程式車隊，投資規模較大，但效果并不明顯。這個時候，明智的做法是強行出售，需要更多的資金支持研發，以應對交付量的下降。時間一長，蔚來汽車就從被動收縮變成了主動收縮。在這個過程中，蔚來汽車面臨的挑戰最大，特斯拉中國超級工廠即將建成。按照計劃，特斯拉上海工廠將于今年年底開始量產Model 3車型，預計今年年底前每周生產3000輛，明年量產還會有所增加。特斯拉工廠落地中國，預計國產化后特斯拉價格將下降40%以上，將打破國內新能源汽車市場的整體格局。另一方面，蔚來汽車因為特斯拉工廠落地上海，失去了落戶上海的機會。江淮汽車作為蔚來汽車的主機廠，主要生產低端車，并不是國內一線汽車企業。很難承接高端的蔚來汽車。今年蔚來汽車的事故召回和江淮汽車的生產水平有一定關系。對于蔚來汽車來說，最迫切要做的就是建設獨立工廠。好在今年6月，蔚來汽車獲得北京亦莊國投高達100億元的投資，在北京建廠提上日程，擺脫錯過上海落地的陰霾。當蔚來真正擁有了自己的工廠，生產交付有了保障，品牌形象會大大提升，消費者的信心也會增強。蔚來汽車是否有未來，取決于工廠的早日建成，這將考驗你的供應鏈、生產規模、物流配送。現階段，蔚來汽車“數學課”的成績，決定了它能否真正從以PPT為主的造車互聯網企業走向真正的新能源汽車。歷史教訓:蔚來汽車的產業地位蔚來汽車在速度上的優勢逐漸喪失，許多困難橫亙在面前，照耀其上的光芒變成了外界挑剔的目光。包括李斌在內的所有人都很難判斷蔚來汽車能否走出迷霧。唯一能做的就是不斷前進，這是造車新勢力的宿命。隨著恒大、格力大舉投資布局新能源汽車，傳統的造車認知被重新定義，蔚來汽車將這種定義轉化為實實在在的產品，創造了互聯網造車的歷史。已經上完體育課的蔚來汽車正在學習數學課程，最終將在未來的全球汽車歷史課程中占據一席之地。李斌被譽為“旅游教父”，在國內旅游史上很難繞過過去的人物。李斌當然希望將這一輝煌復制到汽車行業。互聯網技術給貿易帶來無限可能……nal industries，而消費者對汽車認知的顛覆，讓汽車脫離了基本的駕駛功能；在資本實力的加持下，一批具有企業家精神的企業家開始了汽車工業新的發展史。或許在今天，正是外界對蔚來汽車的種種指責，讓國內互聯網造車行業少走了很多彎路。在互聯網造車格局穩定的時候，蔚來汽車作為幸存者之一，回望今天無疑會是一大亮點。蔚來汽車代表著新的汽車消費文化，代表著傳統產業轉型升級的方向，代表著新制造時代的開啟，代表著一批新商業力量的崛起，代表著國家經濟增長空間和產業活力。美國第三任總統托馬斯·杰斐遜說過:“每一代人都需要一場新的革命。”長期以來，中國汽車工業在國際舞臺上沒有太多話語權。以、何、李想為代表的汽車新銳，有望革新傳統汽車，建立互聯網汽車新格局，沖擊全球汽車版圖。對于李斌和蔚來汽車來說，成敗注定成為汽車革命史上的關鍵角色。

標簽：蔚來特斯拉北京江淮Model 3

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