新能源乘用車市場年內再現負增長，下跌幅度增至15.5%

9月9日，乘用車聯合會發布2019年8月全國乘用車產銷數據。8月份，全國乘用車市場零售量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月，狹義乘用車零售額下降8.9%。

新能源市場跌幅繼續擴大。8月份，新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，環比7月份增長6%。8月份，純電動乘用車批發同比增速為零，環比增長17%。寶駿A00級車型成為8月銷量的一大亮點。客運協會秘書長崔東樹分析，車型數量大幅減少是純電動市場同比零增長的主要原因，部分自主品牌車型對新能源汽車發展持觀望態度。8月份，插電式和混合動力車型同比下降46%，環比下降17%，成為整個市場下滑的主要原因。崔東樹表示，由于混合市場結構的變化，合資企業的供應不足，應該已經恢復，但下降幅度比預期大得多。2019年1-8月，新能源乘用車批發71.4萬輛，同比增長41.7%。由于6月底補貼下降導致銷售成本大幅上升，各產銷環節很難快速應對這樣的成本變化。9月份，新能源市場有望復蘇。隨著成都車展的開幕，各品牌主推各種國六新品。崔東樹認為，在京滬車展等淡季推出新車型很難實現逆勢上揚，而金九銀十推出的新車型市場成功率高，車市新品增量效應比較強，產品供給端會對銷量起到積極作用。因此，各地區各大城市也開始布局各類車展，為金九銀十造勢，有利于刺激消費端，帶動產銷進一步增長。

在新能源產品方面，隨著較老的新能源汽車退出市場，新電動汽車的性能普遍得到增強，插電式混合動力的性價比顯著提高。預計新能源汽車將在短期下跌后逐步恢復增長。堅持純電動汽車核心發展路徑最近隨著傳統汽車銷量下滑，新能源汽車補貼下降，銷量暫時下滑，車市增長受挫，讓很多人擔心車市發展的潛力。從行業角度來看，乘聯會認為國家將加大力度推進藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃料市場的替代和替代趨勢必然繼續前行，降低資源消耗強度，改善生態環境，為新能源汽車發展明確戰略方向，兼容多種技術路線發展。關于新能源汽車的技術路線，國家對純電動汽車為核心的支持堅定不移，新能源汽車帶動制造業產業鏈的升級效應日益凸顯。雖然氫燃料在保證用電量方面具有獨特優勢，但燃料電池汽車仍處于發展階段，不具備大規模推廣應用的條件。總體來看，發展新能源汽車是中國汽車轉型突破的核心方向，以純電動汽車為核心，兼容多種技術路線發展。“即插即用產品的競爭將逐漸充滿即插即用市場份額的下降。崔東樹分析，主要原因是to B市場。”。2019年，租賃網絡租車市場進一步關注……向純電動汽車評級，插電式混合動力汽車租賃市場從2018年初的20%下降到5%。這導致插電式混合動力市場的需求向私人市場轉移，削弱了自主插電式混合動力汽車的市場優勢。

然而，崔東樹對插電式混合動力汽車的未來發展持樂觀態度，因為最近更多的國際品牌公司在插電式混合動力A級汽車市場上市，形成了更充分的競爭。在大眾大力發展插電式和混動式汽車，以及我國日韓插電式和混動式汽車上市的背景下，國際車企正逐漸進入爭奪插電式和混動式汽車銷量的競爭階段，這將導致插電式和混動式產品的性價比大幅提升，消費者認可度大幅提升，并迫使其他國外車企在新能源的壓力下更加被動。目前，中國、日本和韓國是世界電池行業的領先國家，這將促進插電式混合動力和純電動汽車的進一步發展。未來，中國的插電式混合動力市場將極其龐大。隨著各大品牌通過產業鏈降低成本，插電式混動價格與燃油版的差距應該會縮小，推動插電式混動車型銷量大幅增長。隨著國際車企大規模產銷插電式和混動式車型，插電式和混動式產品的留存和認可度同步提升。國產車型的插電混動產業鏈也將進一步完善，可以為自主品牌的插電混動產品發展提供良好的資源配置，有利于自主插電混動產品未來在私人市場逐步恢復優勢。

標簽：北京大眾寶駿

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