成都夜話｜廣汽新能源邱亮平：智能化讓中國品牌找到了一條向上通路

趙雷的《成都》讓我們對玉林路盡頭的酒館產生了向往。9月5日，第22屆成都國際車展如期開幕。當晚，第一電動網特別邀請了10余位主流新能源汽車廠商的銷售領域負責人圍坐一堂，進行夜話，并舉辦“2019 |面向新階段”主題沙龍，旨在為補貼下降、產銷量下滑的新能源汽車市場助力。這不僅是一場如何賣車的頭腦風暴，也是一線從業者的一輪交鋒。以下是廣汽新能源規劃與市場部副總監邱良平的精彩發言。我以前是傳統車，我是傳祺品牌。2017年，廣汽在籌備一個新能源項目，我進入了項目組。當時對新能源了解不多，所以仔細分析了一下這個市場。讓我們談談不要忘記你的主動性。我們已經走了兩年多。回頭看看當時的決策、方法、判斷，看看我們做對了還是走了彎路。我覺得當時的方向應該是很對的。第一，電氣化發展路線不能動搖。汽車工業電動化是全球共識，也是汽車工業自身發展的必然趨勢。即使目前處境艱難，它的未來也會更加光明。我們當時就覺得，未來新能源汽車技術水平提升后，行業整體續航水平會更長，造車成本會更低，智能化水平會更高，性價比和體驗會更接近甚至超越燃油車。看看現在業內發生的事情，我覺得當時的一些認識是正確的。

第二，新能源汽車現在正處于由政策驅動向市場驅動轉變的關鍵階段。補貼衰退的影響逐漸顯現。今年上半年，細分市場的一些新變化值得我們關注，即新能源汽車主流產品逐漸從A00向A過渡，A成為市場主流陣營。我們認為，未來新能源市場的產品競爭將加速，具備“硬核”實力的產品將突圍，市場將加速優勝劣汰，實現高質量發展。第三，未來汽車產業的發展趨勢將是EV+智能網聯ICV，電動化、智能化、網聯化的結合將成為未來汽車技術的主流。我們推出Aion LX這樣的機型，是因為我們首先要做極致的產品，然后必須要智能。如果只做純電化學，很難和燃油車競爭，因為成本不對等。去年中國市場燃油車銷量超過2800萬輛，而新能源車銷量僅超過100萬輛，這對新能源車不公平。但是我覺得消費者愿意為插著智能翅膀的技術買單。第四，堅持科技為生命之本。就像蘋果的手機系統IOS一樣，受到很多客戶的喜愛。雖然目前銷量不一定很大，但這就像播下一些火種，星星之火，可以燎原。隨著技術的提升，未來的電動車體驗會越來越好。現在其實智能電動車已經讓中國品牌集體找到了一條向上的路，大家都有很好的產品和技術儲備。第五，做新能源，要敢于創新，要堅定。這樣的場會比別人跑的早一點，快一點。做新能源很難，整體市場基數很小，但是堅持走下去，路會越走越寬，一定要堅定信心。我們領導總說，小孩子有時候把一個玩具放在面前，他們會追著玩。如果一個孩子走路，他會回頭看是否有人在他后面。后面沒人，他就回去，回去就完了。肯定不是第一個到達終點的。第六，科技賦能，構建營銷服務新生態。當時在電氣領域的目的是做好新技術新產業的革命。革命不是為了請人吃飯，而是為了真正……o產品和服務方面的出色表現。服務確實是新能源領域的優勢環節，很可能會有創新，影響也很大。廣汽新能源通過“APP+25小時體驗中心”打通線上線下，在主機廠、經銷商、用戶之間構建金三角服務模式。人們常說，你去餐館吃一頓200元的飯，不如在4S商店買一輛20萬的傳統汽車。通過服務的提升，廣汽新能源走出了一條非常好的“產品+服務”的道路，我們可以直接連接和服務每一個用戶。這種體驗是傳統汽車時代的消費者從未享受過的。補貼退了之后，對整個行業來說，將是一個大洗牌的過程。這個時候只有實力非凡的企業才能經得起考驗，未來整個行業的競爭會不斷提升。成都是一座很美好的城市，希望下半年能迎來新能源的爆發式增長。趙雷的《成都》讓我們對玉林路盡頭的酒館產生了向往。9月5日，第22屆成都國際車展如期開幕。當晚，第一電動網特別邀請了10余位主流新能源汽車廠商的銷售領域負責人圍坐一堂，進行夜話，并舉辦“2019 |面向新階段”主題沙龍，旨在為補貼下降、產銷量下滑的新能源汽車市場助力。這不僅是一場如何賣車的頭腦風暴，也是一線從業者的一輪交鋒。以下是廣汽新能源規劃與市場部副總監邱良平的精彩發言。我以前是傳統車，我是傳祺品牌。2017年，廣汽在籌備一個新能源項目，我進入了項目組。當時對新能源了解不多，所以仔細分析了一下這個市場。讓我們談談不要忘記你的主動性。我們已經走了兩年多。回頭看看當時的決策、方法、判斷，看看我們做對了還是走了彎路。我覺得當時的方向應該是很對的。第一，電氣化發展路線不能動搖。汽車工業電動化是全球共識，也是汽車工業自身發展的必然趨勢。即使目前處境艱難，它的未來也會更加光明。我們當時就覺得，未來新能源汽車技術水平提升后，行業整體續航水平會更長，造車成本會更低，智能化水平會更高，性價比和體驗會更接近甚至超越燃油車。看看現在業內發生的事情，我覺得當時的一些認識是正確的。

第二，新能源汽車現在正處于由政策驅動向市場驅動轉變的關鍵階段。補貼衰退的影響逐漸顯現。今年上半年，細分市場出現的一些新變化值得我們關注，即新能源汽車主流產品逐漸從A00向A過渡，A成為市場主流陣營。我們認為，未來新能源市場的產品競爭將加速，具備“硬核”實力的產品將突圍，市場將加速優勝劣汰，實現高質量發展。第三，未來汽車產業的發展趨勢將是EV+智能網聯ICV，電動化、智能化、網聯化的結合將成為未來汽車技術的主流。我們推出Aion LX這樣的機型，是因為我們首先要做極致的產品，然后必須要智能。如果只做純電化學，很難和燃油車競爭，因為成本不對等。去年中國市場燃油車銷量超過2800萬輛，而新能源車銷量僅超過100萬輛，這對新能源車不公平。但是我覺得消費者愿意為插著智能翅膀的技術買單。第四，堅持科技為生命之本。就像蘋果的手機系統IOS一樣，受到很多客戶的喜愛。雖然目前銷量不一定很大，但這就像播下一些火種，星星之火，可以燎原。隨著技術的進步，未來的電子…ic用車體驗會越來越好。現在其實智能電動車已經讓中國品牌集體找到了一條向上的路，大家都有很好的產品和技術儲備。第五，做新能源，要敢于創新，要堅定。這樣的場會比別人跑的早一點，快一點。做新能源很難，整體市場基數很小，但是堅持走下去，路會越走越寬，一定要堅定信心。我們領導總說，小孩子有時候把一個玩具放在面前，他們會追著玩。如果一個孩子走路，他會回頭看是否有人在他后面。后面沒人，他就回去，回去就完了。肯定不是第一個到達終點的。第六，科技賦能，構建營銷服務新生態。當時在電氣領域的目的是做好新技術新產業的革命。革命不是請人吃飯，而是真正做好產品和服務。服務確實是新能源領域的優勢環節，很可能會有創新，影響也很大。廣汽新能源通過“APP+25小時體驗中心”打通線上線下，在主機廠、經銷商、用戶之間構建金三角服務模式。人們常說，你去餐館吃一頓200元的飯，不如在4S商店買一輛20萬的傳統汽車。通過服務的提升，廣汽新能源走出了一條非常好的“產品+服務”的道路，我們可以直接連接和服務每一個用戶。這種體驗是傳統汽車時代的消費者從未享受過的。補貼退了之后，對整個行業來說，將是一個大洗牌的過程。這個時候只有實力非凡的企業才能經得起考驗，未來整個行業的競爭會不斷提升。成都是一座很美好的城市，希望下半年能迎來新能源的爆發式增長。

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