一文讀懂大陸集團自動駕駛本地化攻略

波士頓咨詢集團(BCG)發布報告稱，2025年全球全自動汽車銷量將達到1200萬輛。面對未來潛在的市場前景和商業前景，近年來各大技術提供商都加大了對自動駕駛的投入，并逐漸形成了自己的技術路徑和策略。其中，全球知名科技公司大陸集團在2017年提出了“無縫駕駛”的概念，并針對中國特定的交通場景和需求，加快了本土化研發的步伐。根據“無縫駕駛”三部曲的介紹，大陸集團的“無縫駕駛”主要有三個重要組成部分:第一部分是高速公路的自主巡航，是高速公路工況下的L3級自動駕駛體驗；第二部分是自主泊車，即切換到城市工況時，這種技術方案可以減少駕駛員尋找車位和停車的時間；當車輛自行在停車場尋找停車位時，駕乘者可以乘坐自動駕駛電動車魔方完成“最后一公里”的旅程。這是無縫駕駛的第三部分，是面向未來的自動駕駛汽車。

據了解，這三個部分已經在中國市場逐步本地化。“事實上，2016年，我們在中國成立了自動駕駛核心R&D團隊，逐步開發并實現這三個解決方案的本地化發展。今年，自動駕駛汽車CubE首次引入中國，以更好地滿足當地發展無人駕駛技術的系統要求和市場需求。大陸底盤與安全事業群副總裁兼中國區總經理霍斌在接受Gaspar采訪時指出。至于這三種解決方案的具體國產化進度，近日，在湖南長沙智能網聯試驗區，Gaspar對大陸集團相關示范車輛進行了實地體驗，并與大陸集團底盤與安全事業群系統集成與前沿技術開發部中國區負責人尤歡女士進行了交流。技術測量與國產化延伸●高速公路自主巡航長沙智能網聯試驗區設置了高速公路試驗段，在該路段上，大陸集團相關示范車輛進行了自適應巡航、車道保持、變道超車等相關示范。

值得一提的是，在這條路上，有醒目的高速公路ETC設置，但這次車輛并沒有展示如何自動通過ETC。游歡告訴蓋世汽車，大陸集團的本土團隊目前正在根據中國獨特的交通場景和消費者的實際需求，進一步拓展自動駕駛的相關技術，如何讓車輛自動通過ETC就是其中之一。隨著ETC的普及，我們正在研究如何處理高速公路巡航可以自行通過ETC收費站的問題，但是涉及到很多技術難點。比如距離ETC 500米的時候，車道很有可能從兩車道變成三車道甚至更多，離開ETC的時候也很有可能多車道匯合到兩車道或者三車道，而這個過程中是沒有車道線的。那么如何處理車道線的消失和道路寬度的發散與收斂，需要我們通過感知、規劃、動作效果的全鏈條來有效解決，包括V2X通信系統。”尤歡說道。

●自動泊車服務在演示自動泊車服務技術時，我們可以看到，駕駛員將車停在停車場前的停車點，并在手機上啟動泊車系統后，汽車會自動找到一個空車位進行泊車。

但從功能上看，目前室外自動停車技術已經比較成熟。在此基礎上，尤歡透露，目前大陸集團正在考慮當汽車進入車庫后，GPS導航系統和定位系統丟失的情況下，如何解決這個問題。“我們有基于攝像頭SLAM技術和UWB超寬帶技術的研發團隊，解決室內定位相關問題，進行實時路線規劃。我們希望2020年上半年可以實現室內一層自動停車，中長期可以實現車庫任意一層的停車服務功能。”●自動駕駛汽車CubE 2017年，大陸集團已經實現了通過APP調用CubE，不用開車就能安全舒適地到達目的地。近年來，CubE車輛在全球多地進行了道路測試，并在2019年6月舉行的亞洲消費電子展上正式亮相中國。

在這個測試中，立方體主要顯示在交通路口和在規定路線上遇到行人時的處理反應。“在過去的兩個月里，我們與當地地圖和定位供應商合作，有效地整合了rel……立方體上的ed技術。目前，我們已經在嘉定R&D中心實現了無人駕駛應用場景。“你歡說的。此外，其指出，總體而言，我們正在根據當地的特殊工況或應用場景，將全球的相關核心技術引入中國進行進一步的研發，而這些研發成果也將反饋并貢獻給全球的自動駕駛平臺。如何縮短理想與現實的距離如今，自動駕駛技術已經逐漸從理想變為現實，但在商業化的過程中，仍然面臨著安全、成本等問題。”“安全是大陸集團非常重視的一點，”尤歡說尤其是L3以上的自動駕駛，責任主體從人轉移到了車。我們希望當系統出現故障或軟件出現問題時，汽車能夠自行安全停下來。“有鑒于此，大陸集團將一個已經投入市場、性能非常高的線控制動系統MK C1與另一個已經投入量產的系統MK 100 HBE進行了有效結合，以滿足自動駕駛和無人駕駛提出的核心冗余需求。一旦主系統出現故障，輔助系統可以安全地將汽車停下或開到最近的維修點。至于成本問題，霍斌表達了個人觀點，指出這最終將取決于未來的市場需求。比如指出安全氣囊控制器、防抱死制動系統ABS、電子穩定系統，剛推廣的時候都很貴，但是現在，這些都成了標配，價格自然就下來了。”我們看到L1/L2近年來的成本優化非常快，因為這已經成為新車的一個賣點。所以，從這個角度來說，我還是樂觀的。大陸集團不斷努力創新解決方案和降低成本，希望最終為我們的客戶提供經濟適用的解決方案。"

對于大陸航空來說，自動駕駛是未來出行服務的重要組成部分。據了解，2012年，該集團已成為全球首家獲得美國內華達公路自動駕駛測試牌照的汽車系統供應商。其自動駕駛車輛的傳感器、控制單元、制動系統、軟件、互聯解決方案、駕駛功能以及信息和控制系統由全球網絡開發，主要在日本、中國、美國、印度和歐洲。這些測試項目將有助于在未來開發一些自動駕駛和無人駕駛汽車的解決方案。大陸航空的目標是實現無縫、高效、可持續、舒適和無事故的旅行服務。波士頓咨詢集團(BCG)發布報告稱，2025年全球全自動汽車銷量將達到1200萬輛。面對未來潛在的市場前景和商業前景，近年來各大技術提供商都加大了對自動駕駛的投入，并逐漸形成了自己的技術路徑和策略。其中，全球知名科技公司大陸集團在2017年提出了“無縫駕駛”的概念，并針對中國特定的交通場景和需求，加快了本土化研發的步伐。根據“無縫駕駛”三部曲的介紹，大陸集團的“無縫駕駛”主要有三個重要組成部分:第一部分是高速公路的自主巡航，是高速公路工況下的L3級自動駕駛體驗；第二部分是自主泊車，即切換到城市工況時，這種技術方案可以減少駕駛員尋找車位和停車的時間；當車輛自行在停車場尋找停車位時，駕乘者可以乘坐自動駕駛電動車魔方完成“最后一公里”的旅程。這是無縫駕駛的第三部分，是面向未來的自動駕駛汽車。

據了解，這三個部分已經在中國市場逐步本地化。“事實上，2016年，我們在中國成立了自動駕駛核心R&D團隊，逐步開發并實現這三個解決方案的本地化發展。今年，自動駕駛汽車CubE首次引入中國，以更好地滿足當地發展無人駕駛技術的系統要求和市場需求。大陸底盤與安全事業群副總裁兼中國區總經理霍斌在接受Gaspar采訪時指出。至于這三種解決方案的具體國產化進度，近日，在湖南長沙智能網聯試驗區，Gaspar對大陸集團相關示范車輛進行了實地體驗，并與大陸集團底盤與安全事業群系統集成與前沿技術開發部中國區負責人尤歡女士進行了交流。技術測量與國產化延伸●高速公路自主巡航長沙智能網聯試驗區設置了高速公路試驗段，在該路段上，大陸集團相關示范車輛進行了自適應巡航、車道保持、變道超車等相關示范。

值得一提的是，在這條路上，有醒目的高速公路ETC設置，但這次車輛并沒有展示如何自動通過ETC。游歡告訴蓋世汽車，大陸集團的本土團隊目前正在根據中國獨特的交通場景和消費者的實際需求，進一步拓展自動駕駛的相關技術，如何讓車輛自動通過ETC就是其中之一。隨著ETC的普及，我們正在研究如何處理高速公路巡航可以自行通過ETC收費站的問題，但是涉及到很多技術難點。比如距離ETC 500米的時候，車道很有可能從兩車道變成三車道甚至更多，離開ETC的時候也很有可能多車道匯合到兩車道或者三車道，而這個過程中是沒有車道線的。那么如何處理車道線的消失和道路寬度的發散與收斂，需要我們通過感知、規劃、動作效果的全鏈條來有效解決，包括V2X通信系統。”尤歡說道。

●自動泊車服務在演示自動泊車服務技術時，我們可以看到，駕駛員將車停在停車場前的停車點，并在手機上啟動泊車系統后，汽車會自動找到一個空車位進行泊車。

但從功能上看，目前室外自動停車技術已經比較成熟。在此基礎上，尤歡透露，目前大陸集團正在考慮當汽車進入車庫后，GPS導航系統和定位系統丟失的情況下，如何解決這個問題。“我們有基于攝像頭SLAM技術和UWB超寬帶技術的研發團隊，解決室內定位相關問題，進行實時路線規劃。我們希望2020年上半年可以實現室內一層自動停車，中長期可以實現車庫任意一層的停車服務功能。”●自動駕駛汽車CubE 2017年，大陸集團已經實現了通過APP調用CubE，不用開車就能安全舒適地到達目的地。近年來，CubE車輛在全球多地進行了道路測試，并在2019年6月舉行的亞洲消費電子展上正式亮相中國。

在這個測試中，立方體主要顯示在交通路口和在規定路線上遇到行人時的處理反應。“在過去的兩個月里，我們與當地地圖和定位供應商合作，有效地整合了rel……立方體上的ed技術。目前，我們已經在嘉定R&D中心實現了無人駕駛應用場景。“你歡說的。此外，其指出，總體而言，我們正在根據當地的特殊工況或應用場景，將全球的相關核心技術引入中國進行進一步的研發，而這些研發成果也將反饋并貢獻給全球的自動駕駛平臺。如何縮短理想與現實的距離如今，自動駕駛技術已經逐漸從理想變為現實，但在商業化的過程中，仍然面臨著安全、成本等問題。”“安全是大陸集團非常重視的一點，”尤歡說尤其是L3以上的自動駕駛，責任主體從人轉移到了車。我們希望當系統出現故障或軟件出現問題時，汽車能夠自行安全停下來。“有鑒于此，大陸集團將一個已經投入市場、性能非常高的線控制動系統MK C1與另一個已經投入量產的系統MK 100 HBE進行了有效結合，以滿足自動駕駛和無人駕駛提出的核心冗余需求。一旦主系統出現故障，輔助系統可以安全地將汽車停下或開到最近的維修點。至于成本問題，霍斌表達了個人觀點，指出這最終將取決于未來的市場需求。比如指出安全氣囊控制器、防抱死制動系統ABS、電子穩定系統，剛推廣的時候都很貴，但是現在，這些都成了標配，價格自然就下來了。”我們看到L1/L2近年來的成本優化非常快，因為這已經成為新車的一個賣點。所以，從這個角度來說，我還是樂觀的。大陸集團不斷努力創新解決方案和降低成本，希望最終為我們的客戶提供經濟適用的解決方案。"

對于大陸航空來說，自動駕駛是未來出行服務的重要組成部分。據了解，2012年，該集團已成為全球首家獲得美國內華達公路自動駕駛測試牌照的汽車系統供應商。其自動駕駛車輛的傳感器、控制單元、制動系統、軟件、互聯解決方案、駕駛功能以及信息和控制系統由全球網絡開發，主要在日本、中國、美國、印度和歐洲。這些測試項目將有助于在未來開發一些自動駕駛和無人駕駛汽車的解決方案。大陸航空的目標是實現無縫、高效、可持續、舒適和無事故的旅行服務。

標簽：理念現代

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