本田削減10%產能的背后

據海外媒體報道，本田正在進行生死攸關的改革，面臨的最大問題是如何重振汽車業務。今年第一季度，本田汽車業務虧損，主要原因是北美市場的低迷和新興市場戰略的失敗。

2000年之前，本田整體銷售收入的近一半來自美國市場，其俄亥俄州馬里斯維爾工廠是支撐這一業績的重要制造基地。然而，自8月份以來，該工廠兩條生產線中的一條生產線的開工時間減半，主力車型雅閣的庫存也進行了調整，這是該工廠自2008年次貸危機以來首次無限期減產。與此同時，本田在日本的第一家汽車工廠——朝山工廠正式開始停工，從今年9月9日開始，2021年全面停產。不僅如此，本田在泰國、巴西、英國等地的工廠也準備關閉或停止部分生產線，計劃到2022年將現有555萬輛的產能削減10%。事實上，這些舉動的背后是汽車業務的嚴肅性。本田2019年第一季度的銷售利潤率僅為峰值的四分之一，僅為1.9%。人工成本和折舊成本擴大了，一輛車的利潤在豐田的20%以下。本田的業績為什么會惡化到這種程度？原因之一不僅僅是日系車面臨的困境，即美國市場收入的惡化和韓國車企的發展，還有本田采取的低效擴張路線。比如發展的理念。過去，本田為了避免開發慣性，形成了否定先例的研發文化，甚至同一款車型在不同工廠生產時使用不同種類的螺絲。性能好的時候不關心這個問題。另一方面，2008年次貸危機爆發后，美國市場需求下降30%，本田轉向開拓新興市場。為此，我們將大力開發針對本地市場的特殊型號。到2016年，車型數量將達到2010年的1.7倍，研發和試制費用將翻倍。結果只有中國市場成績顯著，整體效率很低。因此，2018年4月，本田總裁田崎敬浩·康弘向所有員工發送了一份專門的宣傳冊。宣傳冊上用紅頁白字印著“換血改革”“這一定會導致衰老”等字樣。為了喚起員工的危機感，他們不惜使用激進的語言。今年7月1日，主管產品開發的本田技術研究院院長洪敏向一萬多人的技術團隊宣布，改革了40多年的產品開發審查和自檢制度。而且開放一些權限給各個設計部門，加快開發速度。本田過去每四年發布一次新車，節奏一直很慢。中國純電動汽車EV制造商和其他公司幾乎每1-2年推出一款新車。據海外媒體報道，本田正在進行生死攸關的改革，面臨的最大問題是如何重振汽車業務。今年第一季度，本田汽車業務虧損，主要原因是北美市場的低迷和新興市場戰略的失敗。

2000年之前，本田整體銷售收入的近一半來自美國市場，其俄亥俄州馬里斯維爾工廠是支撐這一業績的重要制造基地。然而，自8月份以來，該工廠兩條生產線中的一條生產線的開工時間減半，主力車型雅閣的庫存也進行了調整，這是該工廠自2008年次貸危機以來首次無限期減產。與此同時，本田在日本的第一家汽車工廠——朝山工廠正式開始停工，從今年9月9日開始，2021年全面停產。不僅如此，本田在泰國、巴西、英國等地的工廠也準備關閉或停止部分生產線，計劃將現有555萬輛的產能削減1……到2022年。事實上，這些舉動的背后是汽車業務的嚴肅性。本田2019年第一季度的銷售利潤率僅為峰值的四分之一，僅為1.9%。人工成本和折舊成本擴大了，一輛車的利潤在豐田的20%以下。本田的業績為什么會惡化到這種程度？原因之一不僅僅是日系車面臨的困境，即美國市場收入的惡化和韓國車企的發展，還有本田采取的低效擴張路線。比如發展的理念。過去，本田為了避免開發慣性，形成了否定先例的研發文化，甚至同一款車型在不同工廠生產時使用不同種類的螺絲。性能好的時候不關心這個問題。另一方面，2008年次貸危機爆發后，美國市場需求下降30%，本田轉向開拓新興市場。為此，我們將大力開發針對本地市場的特殊型號。到2016年，車型數量將達到2010年的1.7倍，研發和試制費用將翻倍。結果只有中國市場成績顯著，整體效率很低。因此，2018年4月，本田總裁田崎敬浩·康弘向所有員工發送了一份專門的宣傳冊。宣傳冊上用紅頁白字印著“換血改革”“這一定會導致衰老”等字樣。為了喚起員工的危機感，他們不惜使用激進的語言。今年7月1日，主管產品開發的本田技術研究院院長洪敏向一萬多人的技術團隊宣布，改革了40多年的產品開發審查和自檢制度。而且開放一些權限給各個設計部門，加快開發速度。本田過去每四年發布一次新車，節奏一直很慢。中國純電動汽車EV制造商和其他公司幾乎每1-2年推出一款新車。

標簽：本田雅閣豐田

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