雨戰金卡納賽道 體驗特斯拉性能駕駛學院

很多人聽到性能駕校的時候，腦海里可能會浮現出超級跑車和發動機的轟鳴聲。如果有機會開電動車去賽道，你會期待嗎？和寶馬M、奔馳AMG一樣，特斯拉也決定在中國推出自己的性能駕校。除了車主的參與，其他對特斯拉車型感興趣的人，后期也可以通過官網報名。除了中級駕駛課程，還會有高級賽道課程和冬季駕駛課程。

很多開過特斯拉Model 3的人都會說這款車操控很好。當你來到特斯拉性能駕駛學院，你真的可以把這輛車開到極限。同時配合賽道的駕駛訓練，也會對日常駕駛有所幫助。

對于賽道上的新手，特斯拉性能駕駛學院會從基礎教學開始，除此之外還有駕駛姿勢調整、賽道物理知識、車輛動力學不同失控狀態下的汽車救援方法等等。而且在封閉場地，特斯拉Model 3四驅的抓地力優勢讓這款車更容易上手。金卡納賽道有很多低速和高速彎道，體驗者不用擔心車輛失控。只要你足夠勇敢，你就能直觀地體驗到車輛和自己的極限。

練習結束后，雨下得很大，場地里有很多水。一度大家都以為活動要取消了。但教練進行試跑后發現，特斯拉Model 3完全可以勝任這種復雜的路況。

正式比賽只有一次機會。前半段，出于安全考慮，大部分同學都是“輕輕”控制油門。轉了幾圈后，他們發現雨天的抓地力比預想的好很多，后續的挑戰者也放開了手腳，速度提高了。

對于跑賽道，大部分人都很少接觸。從常識上講，沒有人認為電動車也能跑賽道。實際情況恰恰相反。中國的賽道大多不長。大多數車手去的賽道都非常適合特斯拉Model 3。比如瑞思賽道，特斯拉的一個訓練師開著自己的特斯拉Model 3，跑了一分一秒。百萬級車型完全沒有壓力。

成本方面，因為跑賽道對燃油車的車況傷害更大，按照教練的說法，差不多是一比十，也就是說跑1萬公里的賽道相當于跑10萬公里的日常駕駛。所以對于經常參加賽道日的性能愛好者來說，特斯拉Model 3的使用成本會低很多。

特斯拉在現場做了一張與寶馬M4的對比表。首先是性能和價格的對比。因為是電動車，50萬左右的價格可以買到100萬左右的燃油車的性能，而且在保養上會省下不少錢。

另一個有趣的地方是能源的成本。沒有跑過賽道日的朋友可能不太了解。賽道上的高排量性能車，續航能力未必有太大優勢，油耗也會因為油耗高而貴很多。而且和日常駕駛不同，賽道日是分路段的，跑完之后比較累，需要休息，所以充電等待時間帶來的困擾也不是那么難以接受。如果特斯拉能夠在車主經常去的賽道附近提供一個快速充電站，那么這一切都將變得非常簡單。

……另外，從參加活動的人群來看，也有很多人是傳統燃油性能車的忠實粉絲。比如這輛911就是本次賽事冠軍車手的日常用車。經過一天的體驗，這些燃油車的車主認可了特斯拉Model 3的操控實力，在賽道上經過一整天的緊張駕駛，該車完全沒有任何動力衰減或機械故障。很多人都很驚訝，燃油車很有可能需要中途停車，讓車的發動機冷卻一會兒。編輯摘要/

可以說很多人都體驗過電動汽車強大的加速性能，但特斯拉想提的是，電動汽車不僅僅是讓人們想起過山車般的加速，更想讓目標人群知道這是一款能跑賽道的車型。目前國內的賽道還是比較偏僻的，充電樁建設也不是百分之百普及。超級充電樁普及后，越來越多的特斯拉Model 3車主可能會開著它去賽道上玩。很多人聽到性能駕校的時候，腦海里可能會浮現出超級跑車和發動機的轟鳴聲。如果有機會開電動車去賽道，你會期待嗎？和寶馬M、奔馳AMG一樣，特斯拉也決定在中國推出自己的性能駕校。除了車主的參與，其他對特斯拉車型感興趣的人，后期也可以通過官網報名。除了中級駕駛課程，還會有高級賽道課程和冬季駕駛課程。

很多開過特斯拉Model 3的人都會說這款車操控很好。當你來到特斯拉性能駕駛學院，你真的可以把這輛車開到極限。同時配合賽道的駕駛訓練，也會對日常駕駛有所幫助。

對于賽道上的新手，特斯拉性能駕駛學院會從基礎教學開始，除此之外還有駕駛姿勢調整、賽道物理知識、車輛動力學不同失控狀態下的汽車救援方法等等。而且在封閉場地，特斯拉Model 3四驅的抓地力優勢讓這款車更容易上手。金卡納賽道有很多低速和高速彎道，體驗者不用擔心車輛失控。只要你足夠勇敢，你就能直觀地體驗到車輛和自己的極限。

練習結束后，雨下得很大，場地里有很多水。一度大家都以為活動要取消了。但教練進行試跑后發現，特斯拉Model 3完全可以勝任這種復雜的路況。

正式比賽只有一次機會。前半段，出于安全考慮，大部分同學都是“輕輕”控制油門。轉了幾圈后，他們發現雨天的抓地力比預想的好很多，后續的挑戰者也放開了手腳，速度提高了。

對于跑賽道，大部分人都很少接觸。從常識上講，沒有人認為電動車也能跑賽道。實際情況恰恰相反。中國的賽道大多不長。大多數車手去的賽道都非常適合特斯拉Model 3。比如瑞思賽道，特斯拉的一個訓練師開著自己的特斯拉Model 3，跑了一分一秒。百萬級車型完全沒有壓力。

成本方面，因為跑賽道對燃油車的車況傷害更大，按照教練的說法，差不多是一比十，也就是說跑1萬公里的賽道相當于跑10萬公里的日常駕駛。所以，對于經常參加賽道日的表演愛好者來說，T的使用成本……la Model 3會低很多。

特斯拉在現場做了一張與寶馬M4的對比表。首先是性能和價格的對比。因為是電動車，50萬左右的價格可以買到100萬左右的燃油車的性能，而且在保養上會省下不少錢。

另一個有趣的地方是能源的成本。沒有跑過賽道日的朋友可能不太了解。賽道上的高排量性能車，續航能力未必有太大優勢，油耗也會因為油耗高而貴很多。而且和日常駕駛不同，賽道日是分路段的，跑完之后比較累，需要休息，所以充電等待時間帶來的困擾也不是那么難以接受。如果特斯拉能夠在車主經常去的賽道附近提供一個快速充電站，那么這一切都將變得非常簡單。

而且從參加活動的人群來看，也有不少人是傳統燃油性能車的忠實粉絲。比如這輛911就是本次賽事冠軍車手的日常用車。經過一天的體驗，這些燃油車的車主認可了特斯拉Model 3的操控實力，在賽道上經過一整天的緊張駕駛，該車完全沒有任何動力衰減或機械故障。很多人都很驚訝，燃油車很有可能需要中途停車，讓車的發動機冷卻一會兒。編輯摘要/

可以說很多人都體驗過電動汽車強大的加速性能，但特斯拉想提的是，電動汽車不僅僅是讓人們想起過山車般的加速，更想讓目標人群知道這是一款能跑賽道的車型。目前國內的賽道還是比較偏僻的，充電樁建設也不是百分之百普及。超級充電樁普及后，越來越多的特斯拉Model 3車主可能會開著它去賽道上玩。

標簽：特斯拉Model 3寶馬發現奔馳

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