波士頓咨詢：中國本土車企在未來出行上或將力壓德系

據德國《商報》報道，汽車行業正在發生巨大的變化，電動汽車、無人駕駛汽車和出行服務將極大地改變目前的業態。在中國這個全球最大的汽車市場，本土汽車制造商和出行服務商在新業態下正以驚人的速度增長。這給大眾、戴姆勒、寶馬帶來了很大的壓力。

(圖片:上海交通)中國市場對大眾、戴姆勒、寶馬的意義不用多說。過去十年，中國經濟和汽車市場的快速發展，給德國汽車制造商帶來了前所未有的發展機遇。由于在中國市場的巨大成功，德國三巨頭創造了一個又一個銷售記錄。大眾集團一半的新車銷售在中國市場完成，戴姆勒28%的新車銷往中國，寶馬25%的客戶來自中國。經過20年的快速增長，中國汽車市場去年開始萎縮，德國制造商無疑成為受影響最大的企業之一。目前看不到復蘇的跡象，甚至市場規模可能進一步下滑。波士頓咨詢公司(Boston Consulting)在其最新的研究報告中表示，習慣于躺著贏的歐洲汽車制造商可能要經歷更嚴重的銷售低迷。中國正在將傳統交通系統轉變為以未來出行技術為核心的智能交通系統。在未來的交通世界中，電力驅動、無人駕駛和共享出行將發揮關鍵作用。在這些方面，德國汽車制造商迄今未能在中國留下印記。他們后續的發展受到了很大的阻礙。波士頓咨詢公司在研究報告中寫道，外資制造商在汽車設計、建造和生產方面的優勢不足以保證其未來的持續成功。相反，過去在市場上處于弱勢地位的中國本土汽車制造商，未來有更大的機會成為世界領先企業。波士頓咨詢公司汽車行業專家亞歷克斯·瓦赫特梅斯特(Alex Wachtmeister)表示，中國目前的行業政策很大程度上傾向于本土制造商，這對于確定未來的市場競爭格局非常重要。這是理所當然的，中國政府非常關注本土企業能否取得可持續的成功。他寫道，在汽車生產和銷售方面，中國市場確實越來越開放，這從放開合資企業股比的政策中可以看出。然而，在未來的旅行技術方面，外資企業在中國的發展面臨著更多新的障礙。以無人駕駛為例，高分辨率的3D地圖是無人駕駛車輛量產的前提之一。除了特斯拉，所有汽車行業企業都認為，只有通過高精度地圖才能實現厘米級的全球精確定位，僅靠傳感器和激光雷達不足以完全保證無人駕駛汽車對周圍環境的準確判斷。在中國的開放道路上創建高精度地圖，必須獲得政府許可。目前僅有14家企業獲得牌照，且均為中國本土企業。也就是說，外資企業在中國發展無人駕駛必須要和本土企業合作。旅游服務領域的準入門檻也不低。以上海為例，根據波士頓咨詢公司的預測，未來十年頻繁使用出行服務的用戶比例將達到40%。相比之下，到2030年，汽車購買者的比例不會超過三分之一。相比之下，目前44%的上海居民擁有私家車。中國旅行社市場發展潛力巨大，對外資企業極具吸引力。而本土企業滴滴出行目前已經完全壟斷了這個市場，90%以上的出行訂單都是通過滴滴完成的。外資企業只能在某些細分領域尋求發展。放眼電動汽車市場，中國市政府推動環保的決心異常堅定。為了促進電驅動的發展，中國建立了一個體系，中國本土汽車制造商是這個體系的受益者。波士頓咨詢公司預測，到2025年，中國市場的電動汽車銷量將……每年各550萬臺。根據中國政府的預期，其中80%將來自本土汽車制造商。從傳統能源到電力驅動的轉變將極大地改變外國品牌和本土品牌在中國市場的銷售和利潤對比。另外，隨著電驅動的發展，車載軟件的重要性越來越高。在這方面，百度、阿里巴巴、騰訊等中國本土高科技巨頭有著豐富的經驗和無可比擬的優勢。在這種情況下，以工程技術和硬件質量著稱的德國汽車制造商面臨前所未有的壓力。汽車行業的盈利模式正在發生巨大變化，德國汽車制造商不得不迅速走出過去的光環，探索新的增長點。亞歷克斯說，當然，德國汽車制造商的品牌優勢、質量、信譽和設計優勢仍然可以發揮作用，這可以保證他們在未來的市場競爭中仍然占據一席之地。然而，為了未來不在出行技術領域落后于競爭對手，德國汽車制造商應該尋求與中國本土初創企業更密切的合作。這可能會為德國廠商未來在中國的發展提供更大的保障。據德國《商報》報道，汽車行業正在發生巨大的變化，電動汽車、無人駕駛汽車和出行服務將極大地改變目前的業態。在中國這個全球最大的汽車市場，本土汽車制造商和出行服務商在新業態下正以驚人的速度增長。這給大眾、戴姆勒、寶馬帶來了很大的壓力。

(圖片:上海交通)中國市場對大眾、戴姆勒、寶馬的意義不用多說。過去十年，中國經濟和汽車市場的快速發展，給德國汽車制造商帶來了前所未有的發展機遇。由于在中國市場的巨大成功，德國三巨頭創造了一個又一個銷售記錄。大眾集團一半的新車銷售在中國市場完成，戴姆勒28%的新車銷往中國，寶馬25%的客戶來自中國。經過20年的快速增長，中國汽車市場去年開始萎縮，德國制造商無疑成為受影響最大的企業之一。目前看不到復蘇的跡象，甚至市場規模可能進一步下滑。波士頓咨詢公司(Boston Consulting)在其最新的研究報告中表示，習慣于躺著贏的歐洲汽車制造商可能要經歷更嚴重的銷售低迷。中國正在將傳統交通系統轉變為以未來出行技術為核心的智能交通系統。在未來的交通世界中，電力驅動、無人駕駛和共享出行將發揮關鍵作用。在這些方面，德國汽車制造商迄今未能在中國留下印記。他們后續的發展受到了很大的阻礙。波士頓咨詢公司在研究報告中寫道，外資制造商在汽車設計、建造和生產方面的優勢不足以保證其未來的持續成功。相反，過去在市場上處于弱勢地位的中國本土汽車制造商，未來有更大的機會成為世界領先企業。波士頓咨詢公司汽車行業專家亞歷克斯·瓦赫特梅斯特(Alex Wachtmeister)表示，中國目前的行業政策很大程度上傾向于本土制造商，這對于確定未來的市場競爭格局非常重要。這是理所當然的，中國政府非常關注本土企業能否取得可持續的成功。他寫道，在汽車生產和銷售方面，中國市場確實越來越開放，這從放開合資企業股比的政策中可以看出。然而，在未來的旅行技術方面，外資企業在中國的發展面臨著更多新的障礙。以無人駕駛為例，高分辨率的3D地圖是無人駕駛車輛量產的前提之一。除了特斯拉，所有汽車行業企業都認為，只有通過高精度地圖才能實現厘米級的全球精確定位，僅靠傳感器和激光雷達不足以完全保證無人駕駛汽車對周圍環境的準確判斷。要在中國開闊的道路上創建高精度地圖，您必須獲得……政府許可。目前僅有14家企業獲得牌照，且均為中國本土企業。也就是說，外資企業在中國發展無人駕駛必須要和本土企業合作。旅游服務領域的準入門檻也不低。以上海為例，根據波士頓咨詢公司的預測，未來十年頻繁使用出行服務的用戶比例將達到40%。相比之下，到2030年，汽車購買者的比例不會超過三分之一。相比之下，目前44%的上海居民擁有私家車。中國旅行社市場發展潛力巨大，對外資企業極具吸引力。而本土企業滴滴出行目前已經完全壟斷了這個市場，90%以上的出行訂單都是通過滴滴完成的。外資企業只能在某些細分領域尋求發展。放眼電動汽車市場，中國市政府推動環保的決心異常堅定。為了促進電驅動的發展，中國建立了一個體系，中國本土汽車制造商是這個體系的受益者。波士頓咨詢公司預測，到2025年，中國市場電動汽車銷量將達到每年550萬輛。根據中國政府的預期，其中80%將來自本土汽車制造商。從傳統能源到電力驅動的轉變將極大地改變外國品牌和本土品牌在中國市場的銷售和利潤對比。另外，隨著電驅動的發展，車載軟件的重要性越來越高。在這方面，百度、阿里巴巴、騰訊等中國本土高科技巨頭有著豐富的經驗和無可比擬的優勢。在這種情況下，以工程技術和硬件質量著稱的德國汽車制造商面臨前所未有的壓力。汽車行業的盈利模式正在發生巨大變化，德國汽車制造商不得不迅速走出過去的光環，探索新的增長點。亞歷克斯說，當然，德國汽車制造商的品牌優勢、質量、信譽和設計優勢仍然可以發揮作用，這可以保證他們在未來的市場競爭中仍然占據一席之地。然而，為了未來在出行技術領域不落后于競爭對手，德國汽車制造商應該尋求與中國本土初創企業更密切的合作。這可能會為德國廠商未來在中國的發展提供更大的保障。

標簽：寶馬大眾特斯拉

汽車資訊熱門資訊