頻出新政，電動車企能否守住用戶“陣地”？

圖片來自“Unsplash”。最近新能源汽車行業一直糾結于各種負面新聞。新能源汽車接連發生的自燃事故和電池問題，大大降低了消費者對新能源汽車的信任度。與此同時，電動汽車的維修率和殘值管理也成為新能源汽車企業面臨的新挑戰。中國汽車流通協會《2018中國汽車保險費率報告》顯示，新能源汽車的保險費率數值普遍低于燃油汽車。以2018年新能源汽車投保率排行榜第十名的長安逸動EV為例，其三年期投保率為22.9%。以目前最低成交價12.99萬計算，該車三年后僅值2.97萬。對于新能源汽車企業來說，用戶顯然是一個不能丟的陣地。除了汽車本身的“硬實力”，新能源車企似乎也意識到了保值率的問題，相繼公布了一系列用戶關懷政策。從新能源車企推出的客戶關懷政策可以看出，除了常規的維修、質保等售后服務外，主要可以分為現金補貼和保值兌換兩大類。除了這兩種，蔚來推出的免費換電和威馬推出的電池組升級也是針對消費者的一些痛點的個性化服務。

現金權益作為主流的用戶關懷模式，更加簡單粗暴，用戶可以直接獲得相當于現金的服務或折扣。雖然都是現金利益，但是各個車企的車型和條件都有些不同。Xpeng Motors和威馬汽車主要是對老客戶的補償:小鵬G3 2019車主可獲得10萬積分，價值1萬元，可用于自己及直系親屬的車輛保養、充電、維修及新車購置；威馬針對8月15日及之前提車的用戶和尚未提車的用戶，根據車型提供5000-20000元不等的現金優惠券。比亞迪和BAIC新能源的現金權益屬于置換補貼。比亞迪推出了2500-10000元不等的整車銷售補貼；BAIC新能源在2019年4月13日至6月30日期間，對符合條件的BAIC新能源EV、EC、EX、EU系列車輛的私家車購買者，以及燃油車和其他品牌新能源汽車的私家車購買者，提供最高1萬元的現金補貼。實際上，現金利息與其說是新車保值的手段，不如說是廠家給的“優惠券”，是一種促銷手段。但不同的是，對于那些已經買了新能源車的車主來說，這也是對新能源車殘值低的一種補償。

作為第二種主流模式，兌換保值備受消費者追捧。這種方法似乎可以打破電動車市場流傳的“二手車不如廢鐵”的說法。目前大部分出臺該政策的車企將三年后的殘值定在50%-60%左右，其中小鵬和威馬分別為60%和61.8%。如前所述，長安逸動EV三年保值率僅為22.9%，如果車企能讓用戶換購三年后殘值在60%左右的產品，對消費者來說無疑是極大的利好。但同時也意味著消費者被束縛在自己的“戰車”上。如果用戶想購買其他品牌，將面臨汽車大幅貶值，甚至賣不出去。

電池是新能源汽車成本最高的部分，也是用戶購車后消耗最嚴重、貶值最快的部分。而基于電池創新模式的新能源汽車保值政策也應運而生。首先是造車新勢力中威推出的換電服務。這種模式相當于剝離了整車成本中折舊最嚴重的動力電池。電池不再是用戶的“資產”，而是可更換的消耗品。這樣二手車的價值也會變成用身體來衡量。所以理論上，相比車電一體的新能源車，蔚來的車輛保養率似乎有一定優勢。二是威馬推出的電池組付費升級，讓用戶可以將硬件升級到最新版本，也解決了因為電池更新迭代快給用戶帶來的“作弊”感和里程焦慮。以相對優惠的價格升級電池組，以獲得新車型的續航里程，似乎和更換差不多。除了一些車輛的對沖計劃，威馬還創新性的發布了官方二手車平臺，以直購、直交、直賣、直租的方式構建二手車體系，還引入了“官方周轉”的概念。除了威馬，蔚來似乎也很關注官方二手車。在一次活動中，蔚來總裁秦也提到，公司將推出官方二手車平臺。但是消費者真的會為此買單嗎？在電動汽車領域，類似的客戶關懷政策早在2015年就已經出現。當時，特斯拉向車主推出了為期三年的半價回購服務。但三年期滿后，公司以各種理由拒絕回購，讓很多車主失望。如今，我國新能源汽車企業也開始出臺對沖政策，希望這些政策不再是無法兌現的承諾。圖片來自“Unsplash”。最近新能源汽車行業一直糾結于各種負面新聞。新能源汽車接連發生的自燃事故和電池問題，大大降低了消費者對新能源汽車的信任度。與此同時，電動汽車的維修率和殘值管理也成為新能源汽車企業面臨的新挑戰。中國汽車流通協會《2018中國汽車保險費率報告》顯示，新能源汽車的保險費率數值普遍低于燃油汽車。以2018年新能源汽車投保率排行榜第十名的長安逸動EV為例，其三年期投保率為22.9%。以目前最低成交價12.99萬計算，該車三年后僅值2.97萬。對于新能源汽車企業來說，用戶顯然是……不能失去的位置。除了汽車本身的“硬實力”，新能源車企似乎也意識到了保值率的問題，相繼公布了一系列用戶關懷政策。從新能源車企推出的客戶關懷政策可以看出，除了常規的維修、質保等售后服務外，主要可以分為現金補貼和保值兌換兩大類。除了這兩種，蔚來推出的免費換電和威馬推出的電池組升級也是針對消費者的一些痛點的個性化服務。

現金權益作為主流的用戶關懷模式，更加簡單粗暴，用戶可以直接獲得相當于現金的服務或折扣。雖然都是現金利益，但是各個車企的車型和條件都有些不同。Xpeng Motors和威馬汽車主要是對老客戶的補償:小鵬G3 2019車主可獲得10萬積分，價值1萬元，可用于自己及直系親屬的車輛保養、充電、維修及新車購置；威馬針對8月15日及之前提車的用戶和尚未提車的用戶，根據車型提供5000-20000元不等的現金優惠券。比亞迪和BAIC新能源的現金權益屬于置換補貼。比亞迪推出了2500-10000元不等的整車銷售補貼；BAIC新能源在2019年4月13日至6月30日期間，對符合條件的BAIC新能源EV、EC、EX、EU系列車輛的私家車購買者，以及燃油車和其他品牌新能源汽車的私家車購買者，提供最高1萬元的現金補貼。實際上，現金利息與其說是新車保值的手段，不如說是廠家給的“優惠券”，是一種促銷手段。但不同的是，對于那些已經買了新能源車的車主來說，這也是對新能源車殘值低的一種補償。

作為第二種主流模式，兌換保值備受消費者追捧。這種方法似乎可以打破電動車市場流傳的“二手車不如廢鐵”的說法。目前大部分出臺該政策的車企將三年后的殘值定在50%-60%左右，其中小鵬和威馬分別為60%和61.8%。如前所述，長安逸動EV三年保值率僅為22.9%，如果車企能讓用戶換購三年后殘值在60%左右的產品，對消費者來說無疑是極大的利好。但同時也意味著消費者被束縛在自己的“戰車”上。如果用戶想購買其他品牌，將面臨汽車大幅貶值，甚至賣不出去。

電池是新能源汽車成本最高的部分，也是用戶購車后消耗最嚴重、貶值最快的部分。而基于電池創新模式的新能源汽車保值政策也應運而生。首先是造車新勢力中威推出的換電服務。這種模式相當于剝離了整車成本中折舊最嚴重的動力電池。電池不再是用戶的“資產”，而是可更換的消耗品。這樣二手車的價值也會變成用身體來衡量。所以理論上，相比車電一體的新能源車，蔚來的車輛保養率似乎有一定優勢。二是威馬推出的電池組付費升級，讓用戶可以將硬件升級到最新版本，也解決了因為電池更新迭代快給用戶帶來的“作弊”感和里程焦慮。以相對優惠的價格升級電池組，以獲得新車型的續航里程，似乎和更換差不多。除了一些車輛的對沖計劃，威馬還創新性的發布了官方二手車平臺，以直購、直交、直賣、直租的方式構建二手車體系，還引入了“官方周轉”的概念。除了威馬，蔚來似乎也很關注官方二手車。在一次活動中，蔚來總裁秦也提到，公司將推出官方二手車平臺。但是消費者真的會為此買單嗎？在電動汽車領域，類似的客戶關懷政策早在2015年就已經出現。當時，特斯拉向車主推出了為期三年的半價回購服務。但三年期滿后，公司以各種理由拒絕回購，讓很多車主失望。如今，我國新能源汽車企業也開始出臺對沖政策，希望這些政策不再是無法兌現的承諾。

標簽：蔚來小鵬比亞迪長安逸動

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