威馬“家書”曝光:組織架構調整 新增“首席增長官”

根據威馬的內部信，威馬董事長兼首席執行官沈暉將在內部推動組織變革，并將從9月1日起擔任銷售公司總經理，調整銷售公司和戰略規劃中心的組織架構。隨著過去18個月中國汽車市場的持續下滑，新能源汽車市場遭遇“寒冬”。2019年是新能源汽車補貼下降影響的開始。補貼的下降給車企的銷售帶來巨大的營銷成本，所有產銷環節都難以快速應對市場的快速降溫，尤其是在國家補貼“減半”、地方政府取消的情況下。在當時，沒有相應的政策作為過渡期的銜接，因此新能源汽車的市場轉型可能面臨硬著陸。為了抵御“寒冬”，無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極“御寒”，威馬汽車也不例外。近日，威馬汽車發布內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉將在內部推進組織變革，并將從9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司和戰略規劃中心的組織架構進行調整。

據悉，為完善共享出行布局，加速新零售等領域發展，聯合創始人、高級副總裁陸斌將擔任首席出行官，深耕出行領域，拓展威馬出行板塊布局；齊立人任首席零售官，全面負責集團新零售業務、售后服務、后臺的管理。新成立的首席增長官將在不久的將來上任，三人都將向沈暉匯報。沈暉認為，在宏觀經濟疲軟、整體車市相對低迷、新能源市場轉入低速增長、來自傳統車企和新車廠商的挑戰和壓力日益激烈的當下，唯有變革才能生存。增加“首席增長官”在內部信中，沈暉強調將設立首席增長官一職，負責更好的品牌定位和目標用戶開發，并在未來通過產品規劃和創新營銷不斷優化用戶運營。目前威馬有粉絲聯盟(簡稱威馬)等線下運營渠道，會不定期舉辦線上線下活動。粉絲和用戶可以通過官網或者威馬的微信微信官方賬號報名參與。活動類型不限于威馬的產品體驗，還有各種主題和類型的潮流活動和豐富的禮品。據悉，威馬擁有超過60萬粉絲和會員。此外，不久前威馬宣布的“7系轎車”項目，未來將交由首席增長官負責。為了拓展產品序列，這支造車新勢力在發布“家書”的同時，發布了電動中級車項目。概念版將于2020年北京車展亮相，其量產版計劃于2021年上半年正式上市交付。官方表示量產版將擁有L3級自動駕駛輔助技術。根據官方信息，該項目下新車續航里程將超過NEDC工況700km，WLTP工況600km。同時，為了保證電池的放電效率和安全性，動力電池將配備先進的熱管理系統。充電方面，快充模式下30分鐘可將電池充至80%。在“寒冬”拓展出行業務，單一的銷售產品模式未必能支撐企業發展，布局共享出行是威馬早已定下的戰略目標。陸斌出任首席旅行官后，將進一步擴大威馬旅行的規模。早在2019年初，威馬就宣布與美團達成戰略合作，將觸角伸向網約車領域。威馬已正式透露，將旗下純電動SUV EX5引入美團打車平臺，美團打車將負責為用戶提供接駁服務，幫助威馬將頻率較低的新零售體驗放到用戶日常高頻出行場景前，打破買車和用車的邊界。事實上，威馬窺探共享出行領域的野心眾所周知。2017年7月，威馬投資了Hellobike。兩個月后，雙方宣布達成合作，整合雙方交通資源，打造立體化城市交通出行方案。兩個月后，威馬正式發布出行品牌“乘客出行”，宣布將在全國逐步完成城市租車、旅游租車、在線租車、智能接駁、無憂充電、私家車樁共享等創新用車服務的全面規劃。僅僅一年后，該行通過整合威馬的充電資源，接入主流充電運營商的龐大網絡，推出綜合服務平臺“即時充電”。據了解，目前已在北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180個城市布局了即時充電，建設了超過8萬個充電樁。牽手美團后，威馬在出行領域的布局架構已經初步顯現。除了共享出行，威馬汽車也在拓展新業務。不久前，這家初創車企發布了官方認證的二手車品牌，完善了生產、銷售、使用、置換的生態閉環。與此同時，這家低調的新銳動力企業發布了用戶關懷計劃，旨在提供車輛置換升級、動力電池終身保修、車輛……替換和轉移。在這場“嚴寒”中，威馬汽車正在“把雞蛋分散到多個籃子里”，深耕共享出行，拓展新業務或是沈暉在造車領域的新嘗試。據統計，2019年1-7月，威馬EX5累計投保9149輛，僅次于肖鵬G3的9214輛，在新車品牌中排名第二，市場反饋較為穩定。但在汽車市場整體低迷，新能源汽車市場面臨洗牌的情況下，很多汽車公司的利潤都面臨壓力，威馬也面臨同樣的問題。如何度過“寒冬”？沈暉給出了威馬汽車的未來規劃，堅持積極R&D，自主知識產權投資，創造用戶價值。或者在這位汽車行業的“老兵”看來，威馬只有不畏寒冬，不畏“舊勢力”的挑戰，不畏推動變革的阻力，才能順利生存。顯然，不畏“舊勢力”的挑戰，似乎是對最近威馬與吉利之爭的回應。前不久，浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵犯商業秘密向國家高院提起訴訟。一紙訴狀將威馬汽車及其四家公司(威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司)告上法庭，請求法院判令被告連帶賠償其經濟損失人民幣21億元。針對糾紛案，吉利汽車曾表示:“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”威馬汽車也回應:“公司沒有侵權，對打贏這場官司很有信心。威馬汽車始終信奉積極研發，自主開發，注重知識產權保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計和技術領域的專利數量已達1076項。”目前案件還沒有更詳細的公布，半個月后就知道了。根據威馬的內部信，威馬董事長兼首席執行官沈暉將在內部推動組織變革，并將從9月1日起擔任銷售公司總經理，調整銷售公司和戰略規劃中心的組織架構。隨著過去18個月中國汽車市場的持續下滑，新能源汽車市場遭遇“寒冬”。2019年是新能源汽車補貼下降影響的開始。補貼的下降給車企的銷售帶來巨大的營銷成本，所有產銷環節都難以快速應對市場的快速降溫，尤其是在國家補貼“減半”、地方政府取消的情況下。在當時，沒有相應的政策作為過渡期的銜接，因此新能源汽車的市場轉型可能面臨硬著陸。為了抵御“寒冬”，無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極“御寒”，威馬汽車也不例外。近日，威馬汽車發布內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉將在內部推進組織變革，并將從9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司和戰略規劃中心的組織架構進行調整。

據悉，為完善共享出行布局，加速新零售等領域發展，聯合創始人、高級副總裁陸斌將擔任首席出行官，深耕出行領域，拓展威馬出行板塊布局；齊立人任首席零售官，全面負責集團新零售業務、售后服務、后臺的管理。新成立的首席增長官將在不久的將來上任，三人都將向沈暉匯報。沈暉認為，在宏觀經濟疲軟、整體車市相對低迷、新能源市場轉入低速增長、來自傳統車企和新車廠商的挑戰和壓力日益激烈的當下，唯有變革才能生存。增加“首席增長官”在內部信中，沈暉強調將設立首席增長官一職，負責更好的品牌定位和目標用戶開發，并在未來通過產品規劃和創新營銷不斷優化用戶運營。目前威馬有粉絲聯盟(簡稱威馬)等線下運營渠道，會不定期舉辦線上線下活動。粉絲和用戶可以通過官網或者威馬的微信微信官方賬號報名參與。活動類型不限于威馬的產品體驗，還有各種主題和類型的潮流活動和豐富的禮品。據悉，威馬擁有超過60萬粉絲和會員。此外，不久前威馬宣布的“7系轎車”項目，未來將交由首席增長官負責。為了拓展產品序列，這支造車新勢力在發布“家書”的同時，發布了電動中級車項目。概念版將于2020年北京車展亮相，其量產版計劃于2021年上半年正式上市交付。官方表示量產版將擁有L3級自動駕駛輔助技術。根據官方信息，該項目下新車續航里程將超過NEDC工況700km，WLTP工況600km。同時，為了保證電池的放電效率和安全性，動力電池將配備先進的熱管理系統。充電方面，快充模式下30分鐘可將電池充至80%。在“寒冬”拓展出行業務，單一的銷售產品模式未必能支撐企業發展，布局共享出行是威馬早已定下的戰略目標。陸斌出任首席旅行官后，將進一步擴大威馬旅行的規模。早在2019年初，威馬就宣布與美團達成戰略合作，將觸角伸向網約車領域。威馬已正式透露，將旗下純電動SUV EX5引入美團打車平臺，美團打車將負責為用戶提供接駁服務，幫助威馬將頻率較低的新零售體驗放到用戶日常高頻出行場景前，打破買車和用車的邊界。事實上，威馬窺探共享出行領域的野心眾所周知。2017年7月，威馬投資了Hellobike。兩個月后，雙方宣布達成合作，整合雙方交通資源，打造立體化城市交通出行方案。兩個月后，威馬正式發布出行品牌“乘客出行”，宣布將在全國逐步完成城市租車、旅游租車、在線租車、智能接駁、無憂充電、私家車樁共享等創新用車服務的全面規劃。僅僅一年后，該行通過整合威馬的充電資源，接入主流充電運營商的龐大網絡，推出綜合服務平臺“即時充電”。據了解，目前已在北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180個城市布局了即時充電，建設了超過8萬個充電樁。牽手美團后，威馬在出行領域的布局架構已經初步顯現。除了共享出行，威馬汽車也在拓展新業務。不久前，這家初創車企發布了官方認證的二手車品牌，完善了生產、銷售、使用、置換的生態閉環。與此同時，這家低調的新銳動力企業發布了用戶關懷計劃，旨在提供車輛置換升級、動力電池終身保修、車輛……替換和轉移。在這場“嚴寒”中，威馬汽車正在“把雞蛋分散到多個籃子里”，深耕共享出行，拓展新業務或是沈暉在造車領域的新嘗試。據統計，2019年1-7月，威馬EX5累計投保9149輛，僅次于肖鵬G3的9214輛，在新車品牌中排名第二，市場反饋較為穩定。但在汽車市場整體低迷，新能源汽車市場面臨洗牌的情況下，很多汽車公司的利潤都面臨壓力，威馬也面臨同樣的問題。如何度過“寒冬”？沈暉給出了威馬汽車的未來規劃，堅持積極R&D，自主知識產權投資，創造用戶價值。或者在這位汽車行業的“老兵”看來，威馬只有不畏寒冬，不畏“舊勢力”的挑戰，不畏推動變革的阻力，才能順利生存。顯然，不畏“舊勢力”的挑戰，似乎是對最近威馬與吉利之爭的回應。前不久，浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵犯商業秘密向國家高院提起訴訟。一紙訴狀將威馬汽車及其四家公司(威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司)告上法庭，請求法院判令被告連帶賠償其經濟損失人民幣21億元。針對糾紛案，吉利汽車曾表示:“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”威馬汽車也回應:“公司沒有侵權，對打贏這場官司很有信心。威馬汽車始終信奉積極研發，自主開發，注重知識產權保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計和技術領域的專利數量已達1076項。”目前案件還沒有更詳細的公布，半個月后就知道了。

標簽：威馬汽車北京吉利汽車合創漢

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