21億訴訟背后：吉利該不該打壓威馬？

“雖然我國不是判例法國家，但此類案例及相關司法解釋無疑具有較高的索引意義。”一位業內人士這樣評價吉利“起訴”威馬。這場中國自主車企與新車企之爭，成為新舊勢力的標志性事件。"我注意到這是一個商業秘密，而不是專利侵權."知情人表示，這可能涉及保密和排他性協議。中國自主車企與新造車企業之爭，成為當前新舊勢力的標志性事件。上海市高級人民法院網站公開信息顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵犯商業秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司等四家公司。這起知識產權糾紛案件提交于2018年，索賠金額高達200元。該案將于2019年9月17日在上海高院開庭審理。一封來自沈暉的內部郵件被視為對此事的回應:“作為一家初創公司，我們應該加強在R&D的投資和用戶價值的創造。不怕寒冬，不怕舊勢力的挑戰，不怕推動變革的阻力。”威馬汽車和其他造車新軍一樣，現在正處于十字路口。目前威馬汽車正處于新一輪融資前的關鍵時期。一方面，受國內環保疊加政策影響，威馬汽車2019年上半年銷量不足1萬輛。雖然仍位列造車新勢力交付車前三，但距離10萬輛的年銷量目標還相差甚遠，幾乎很難實現既定目標。另一方面，吉利索賠高達21億元，這無疑對急需輸血的威馬影響巨大。雖然法院最終可能不會完全支持吉利的上訴，但對于想投資威馬的投資者來說，這是一個巨大的利空。該訴訟可能涉及吉利和沃爾沃的商業秘密。魏瑪吉利與魏瑪的主要創始人沈暉和吉利有著深厚的淵源。作為李書福請來收購沃爾沃的大將，沈暉在任期間為吉利努力工作，促成了收購沃爾沃的成功。沈暉還在上海沃爾沃中國總部的籌備過程中發揮了關鍵作用，尤其是在沃爾沃轉型和整合的最艱難時刻。沈暉的專業、沉著和自信讓沃爾沃度過了收購后動蕩的磨合期。沈暉在吉利成功收購沃爾沃的過程中發揮了重要作用，并幫助沃爾沃登陸中國。可以說，沈暉是陪伴李書福走過收購沃爾沃的關鍵人物，吉利從收購沃爾沃開始了新的發展篇章。但有些任務注定是要上演的。當沈暉離開沃爾沃時，他或多或少對吉利持批評態度。現在成立威馬，也是沈暉希望在業界再次證明自己，給李書福看一些成績的味道。魏瑪真的偷了嗎汽車行業是資金密集型行業，也是人才密集型行業。除了資本支持，打造威馬汽車最重要的是擁有一支優秀的專業團隊。從沈暉的簡歷來看，雖然他有豐富的外資零部件企業經驗，但汽車廠的經驗只有在吉利和沃爾沃中國。所以，從吉利、沃爾沃帶很多曾經的下屬一起創業，是很多造車新勢力的通行做法。即使是傳統的主機廠，也會從國外一線品牌聘請很多工程專家，幫助他們改進工藝、技術和系統。威馬的管理層和吉利、沃爾沃都有關系。對于現在的自主品牌車企，尤其是吉利、長城等在核心技術上有所突破的自主品牌車企，其核心競爭力不在于品牌車型，也不在于系統流程，而在于人才。其實自主品牌中的核心工程技術人才，大部分也是從合資企業中歷練出來的。他們還將合資企業的先進管理模式和產品開發流程帶到了自己的品牌中，甚至帶來了……前下屬和供應商資源。吉利即將對威馬的公審，相信是業內關注的焦點。因此，吉利與威馬的官司如何界定，什么樣的人才流動或經驗轉移可以界定為“竊取”，一直是司法難點。無論是知識產權還是商業秘密，舉證責任的壓力往往更大。事實上，什么樣的人才流動或經驗轉移才能被界定為“竊取”，一直是司法難點。如果威馬只是簡單的把沃爾沃的很多工藝和設計理念作為其日常產品設計研發甚至公司運營的金科玉律，視為一種竊取商業秘密的行為，那么很多國外車企是否也可以起訴國內自主品牌車企侵權呢？但如果威馬竊取了吉利或沃爾沃在新能源或其他核心技術方面的研發成果、指標或設計思路，這將由雙方律師證明，最終由法院判決。新舊勢力各有所長。從更高的層面來看，如今的主機廠和造車新勢力的聯盟，正呈現出多元化的態勢。無論是貼牌，投資入股，還是用一個備用的殼資源換取一定的股權，目的都只有一個，就是傳統的貼牌也需要引入一些造車的新生力量和互聯網公司的運營思維。用更靈活的公司管理制度和更好的客戶服務理念，推動自身業務的發展。以蔚來汽車為例。雖然現在陷入了較大的資金困境，但其在客戶運營方面的良好口碑是任何一家傳統汽車公司都不具備的，即使是豪華品牌。互聯網出身的李斌是蔚來汽車，他懂得如何經營客戶。雖然吉利有一些像沃爾沃、戴姆勒、路特斯、倫敦出租車這樣的高大上的合作伙伴，但如果能和一個造車新勢力達成一定程度的戰略聯盟，對吉利也是有利的。之前有報道稱，日產和豐田都有興趣投資一支新的汽車制造力量。目前最終的結果還不得而知，但是和地方新興勢力在大方向上的合作，長遠來看對自己也會有很多好處和幫助。點評雖然目前無法得知，但吉利會認為威馬抄襲了吉利或沃爾沃的技術，不清楚其中涉及何種商業機密。作為一個在市場中成長起來的老牌自主品牌企業，或許吉利此刻應該容忍一個正在新能源市場奮力殺出一條血路的新自主品牌威馬。作為業內大佬，李書福可以用更寬容的態度看待魏瑪。法律之外，更顯示了吉利作為國內自主品牌領導者和全球汽車市場重要參與者應有的高度。“雖然我國不是判例法國家，但此類案例及相關司法解釋無疑具有較高的索引意義。”一位業內人士這樣評價吉利“起訴”威馬。這場中國自主車企與新車企之爭，成為新舊勢力的標志性事件。"我注意到這是一個商業秘密，而不是專利侵權."知情人表示，這可能涉及保密和排他性協議。中國自主車企與新造車企業之爭，成為當前新舊勢力的標志性事件。上海市高級人民法院網站公開信息顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵犯商業秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司等四家公司。這起知識產權糾紛案件提交于2018年，索賠金額高達200元。該案將于2019年9月17日在上海高院開庭審理。一封來自沈暉的內部郵件被視為對此事的回應:“作為一家初創公司，我們應該加強在R&D的投資和用戶價值的創造。不怕寒冬，不怕舊勢力的挑戰，不怕推動變革的阻力。”威馬汽車和其他造車新軍一樣，現在正處于十字路口。目前威馬汽車正處于新一輪融資前的關鍵時期。一方面，由于國內環境的影響……ental疊加政策，威馬汽車2019年上半年銷量不足1萬輛。雖然仍位列造車新勢力交付車前三，但距離10萬輛的年銷量目標還相差甚遠，幾乎很難實現既定目標。另一方面，吉利索賠高達21億元，這無疑對急需輸血的威馬影響巨大。雖然法院最終可能不會完全支持吉利的上訴，但對于想投資威馬的投資者來說，這是一個巨大的利空。該訴訟可能涉及吉利和沃爾沃的商業秘密。魏瑪吉利與魏瑪的主要創始人沈暉和吉利有著深厚的淵源。作為李書福請來收購沃爾沃的大將，沈暉在任期間為吉利努力工作，促成了收購沃爾沃的成功。沈暉還在上海沃爾沃中國總部的籌備過程中發揮了關鍵作用，尤其是在沃爾沃轉型和整合的最艱難時刻。沈暉的專業、沉著和自信讓沃爾沃度過了收購后動蕩的磨合期。沈暉在吉利成功收購沃爾沃的過程中發揮了重要作用，并幫助沃爾沃登陸中國。可以說，沈暉是陪伴李書福走過收購沃爾沃的關鍵人物，吉利從收購沃爾沃開始了新的發展篇章。但有些任務注定是要上演的。當沈暉離開沃爾沃時，他或多或少對吉利持批評態度。現在成立威馬，也是沈暉希望在業界再次證明自己，給李書福看一些成績的味道。魏瑪真的偷了嗎汽車行業是資金密集型行業，也是人才密集型行業。除了資本支持，打造威馬汽車最重要的是擁有一支優秀的專業團隊。從沈暉的簡歷來看，雖然他有豐富的外資零部件企業經驗，但汽車廠的經驗只有在吉利和沃爾沃中國。所以，從吉利、沃爾沃帶很多曾經的下屬一起創業，是很多造車新勢力的通行做法。即使是傳統的主機廠，也會從國外一線品牌聘請很多工程專家，幫助他們改進工藝、技術和系統。威馬的管理層和吉利、沃爾沃都有關系。對于現在的自主品牌車企，尤其是吉利、長城等在核心技術上有所突破的自主品牌車企，其核心競爭力不在于品牌車型，也不在于系統流程，而在于人才。其實自主品牌中的核心工程技術人才，大部分也是從合資企業中歷練出來的。他們還把合資公司的先進管理模式和產品開發流程帶到了自己的品牌上，甚至還帶來了自己曾經的下屬和供應商資源。吉利即將對威馬的公審，相信是業內關注的焦點。因此，吉利與威馬的官司如何界定，什么樣的人才流動或經驗轉移可以界定為“竊取”，一直是司法難點。無論是知識產權還是商業秘密，舉證責任的壓力往往更大。事實上，什么樣的人才流動或經驗轉移才能被界定為“竊取”，一直是司法難點。如果威馬只是簡單的把沃爾沃的很多工藝和設計理念作為其日常產品設計研發甚至公司運營的金科玉律，視為一種竊取商業秘密的行為，那么很多國外車企是否也可以起訴國內自主品牌車企侵權呢？但如果威馬竊取了吉利或沃爾沃在新能源或其他核心技術方面的研發成果、指標或設計思路，這將由雙方律師證明，最終由法院判決。新舊勢力各有所長。從更高的層面來看，如今的主機廠和造車新勢力的聯盟，正呈現出多元化的態勢。無論是貼牌，投資入股，還是用一個備用的殼資源換取一定的股權，目的都只有一個，就是傳統的貼牌也需要引入一些造車的新生力量和互聯網公司的運營思維。用更靈活的公司管理制度和更好的客戶服務理念，推動自身業務的發展。以蔚來汽車為例。雖然它現在陷入了嚴重的財務困境，但它……在客戶運營上的良好口碑是任何傳統汽車公司都不具備的，即使是豪華品牌。互聯網出身的李斌是蔚來汽車，他懂得如何經營客戶。雖然吉利有一些像沃爾沃、戴姆勒、路特斯、倫敦出租車這樣的高大上的合作伙伴，但如果能和一個造車新勢力達成一定程度的戰略聯盟，對吉利也是有利的。之前有報道稱，日產和豐田都對投資新的汽車制造力量感興趣。目前最終的結果還不得而知，但是和地方新興勢力在大方向上的合作，長遠來看對自己也會有很多好處和幫助。點評雖然目前無法得知，但吉利會認為威馬抄襲了吉利或沃爾沃的技術，不清楚其中涉及何種商業機密。作為一個在市場中成長起來的老牌自主品牌企業，或許吉利此刻應該容忍一個正在新能源市場奮力殺出一條血路的新自主品牌威馬。作為業內大佬，李書福可以用更寬容的態度看待魏瑪。法律之外，更顯示了吉利作為國內自主品牌領導者和全球汽車市場重要參與者應有的高度。

標簽：沃爾沃威馬汽車理念蔚來豐田

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