第22屆成都車展已經舉辦，將于9月5日拉開帷幕的第22屆成都車展首次走進中國西部國際博覽城。這個總建筑面積57萬平方米、西部最大的會展中心，也承載著更多成都車展的夢想。作為中國西部規模最大、最具影響力的車展，成都車展前幾年的火爆程度仍歷歷在目。與北上廣車展不同，在成都，車展被貼上了“銷量”的標簽。在車展正式開幕的前一天上午，走進展廳，就能聽到一個接一個的銷售口號，就像軍隊出征前的動員和宣誓，激情四射，令人無比振奮。2019年，成都車展的到來似乎更多的是一個風向標。中國汽車市場已經進入冬天，這已經是老生常談了。在新的存量競爭規律下，勤奮的中國汽車人不再焦慮，而是真正的壓力——為生存而戰的焦慮。傳統的“金九銀十”也奏響了序曲，也讓成都車展充滿了想象，但問題是，是理想的現實汽車人嗎，現實中能實現理想嗎？在成都，2019年，通過一年一度的銷售狂歡，尋找答案。問題一:豪車虛火何時降？
經濟學領域稱之為“口紅效應”，是指當經濟不景氣時，一些中低收入者也會通過購買一些奢侈品來尋求心理安慰。此外，由于替代效應大于收入效應，當經濟不景氣時，生活必需品的消費會減少，人們會有一些閑錢去購買這些“不必要的商品”。豪華車在今年不景氣的車市中，是一道獨特的風景。上半年，豪華車整體銷量突破140萬輛，同比增長7.2%。本屆成都國際車展寶馬首次拿下3000多平米的巨型展位，位列本屆車展展位第一；奔馳和奧迪也以近3000平米的巨大展臺首次亮相，德系三巨頭傾盡全力。雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也全部出局。除了瑪莎拉蒂、保時捷、邁凱輪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利和勞斯萊斯，英國豪華品牌路特斯和來自加州的Karma也將首次亮相成都國際車展。中國車展成為豪華車品牌的狂歡派對已經不是第一次了，但它能對改變車市的整體趨勢起到什么作用呢？而且，當豪車品牌大規模跌破豪車價格底線的時候，燒豪車的虛火可能已經到了降溫的時候。問題二:如何沖破中美貿易沖突的陰云？
中美貿易沖突是一個無法回避的話題，特別是對于全球化程度很高的汽車行業，我們更能體會到貿易單邊主義的恐慌。美國汽車品牌在中國，上汽通用雖然暫時基數穩定，但在年中的媒體溝通會上仍然表達了對車市下半年的恐慌。毋庸諱言，福特在華銷量深陷各種復雜原因，這對福特中國體系全新的管理團隊來說是一場硬仗。在2019成都車展上，林肯即將推出的飛行者預售可能會被視為風向標級的產品展示。就像不久前中國媒體第一次進駐福特全球總部時，福特高管表示希望福特和林肯品牌的本土化能夠將貿易沖突的風險降到最低。特斯拉也已登陸上海自貿區。這將是一個特例還是一種模式？成都車展的大幕就要拉開了，我們能從中嗅到一點答案嗎？問題三:自主品牌市場份額如何止跌回升？
車企喜歡在成都舉辦活動，卻錯過了成都車展。很多今年來成都的汽車媒體同行都表達了這樣的感嘆。的確，在成都車展之前，車企，尤其是自主品牌，就發布并上市了年末銷量激增的大師花旦。留給成都車展的產品不是不重要，更大程度上是對整體產品矩陣的補充。“錯峰”成都車展其實對成都車展的關注度更高了。換句話說，就是用更系統的新車上市，努力完成“賣車”的KPI。對于自主品牌來說，這背后的壓力不言而喻。中汽協數據顯示，2019年7月，自主品牌市場份額進一步下滑，36.2%的水平幾乎是2017年、2018年、2019年的最低水平。如何打破自主品牌市場份額下滑的魔咒，也成為成都車展前各種論壇的重要話題之一。隨著成都車展正式開幕的臨近，我們希望借助車展聽到越來越多理性的表達，可行的，有建設性的聲音。問題四:如果“金九銀十”不在，機會在哪里？
▲去年成都車展之后，“金九銀十”并沒有如期而至，蓄勢待發的車企吹響了成都車展的集結號。傳統意義上的汽車銷售旺季“金九銀十”進入關鍵時期。今年的“金九銀十”能否實現眾多車企的厚望？事實上，有分析指出，如今的汽車商業生態已經給出了非常現實的警示。從今年的金九銀十來看，無論是去年9月還是明年9月1日，周期調整都不會那么理想。換句話說，長期以來的慣性思維不足以支撐車市度過寒冬。對于眾多尋求突破寒冬的車企來說，必須從車市的幻想中清醒過來，放棄千篇一律，放棄過去繁華生態的麻醉，轉移聚火點，用能夠發揮作用的真實一面去面對慘淡的車市。那么，如果我們失去了“金九銀十”的噱頭，成都車展能否在t……s時刻成為車企興奮劑？答案是肯定的。在股票競爭的時代，我們必須抓住每一個機會，做有效的工作。留給成都車展的第四個問題是，“金九銀十”不在這里，那么留給車企的會是哪里？問題五:新能源市場能否畫出“微笑曲線”
▲移師西部國際博覽城成都車展設立新能源區。新能源為汽車廠商打開了一個新的出路，但隨著補貼退坡、技術實力弱等一系列原因，這個出路正在以高空墜落的速度逐漸萎縮。據乘聯會統計，7月新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，多家車企集體“縮水”。從目前的信息來看，8月的形式并不樂觀。有業內人士指出，這次新能源銷量的波動將持續到明年上半年。政策、市場、消費能力等因素錯綜復雜。雖然銷量有所波動，但新能源市場未來潛力仍被看好。本屆成都車展設置了新能源展區，立志要畫出“微笑曲線”的新能源車企也是干勁十足。只是我們已經知道了這條“微笑曲線”的起點，但何時見底，何時反彈，反彈到多高，仍然充滿了未知。很多國內汽車高管對下半年和明年的預測非常一致:不確定因素是懸在他們頭上的一把尖刀。在不確定的市場中，成都車展能否合力勾勒出這條“微笑曲線”的大方向？問題六:造車新勢力是否已經到了“最危險的時候”？
2018北京車展，中國造車新勢力首次正式登上車展舞臺。自此，中國造車新玩家成為刷屏國內外各大車展的生力軍。2019年成都車展，造車新勢力盤點，蔚來、小鵬、愛知、賽勒斯、威馬、未來等齊聚西南。造車是個“坑”，入坑的玩家越來越多。從PPT到實車，從量產到交付，從商業模式到常態化的用戶服務，更多的問題暴露出來，新勢力也在努力“填坑”。造車新勢力是創新而不是顛覆，傳統車企也是創新而不是守舊。可以預見，成都出現的造車新勢力并不輕松。隨著新能源市場資本泡沫的破滅，炒作式的運營模式終于面臨市場選擇。9月的成都，造車新勢力是否到了“最危險的時候？”
非常時期，非常方式。2019成都車展開幕前一天，成都小雨淅淅瀝瀝，透著一股秋雨的寒意。明天的車展依然熱鬧，但透過青蛙的喧鬧，勤勞的中國汽車人將共同推動汽車市場。春天，還有多遠，還是會以另一種方式到來？第22屆成都車展已經舉辦，將于9月5日拉開帷幕的第22屆成都車展首次走進中國西部國際博覽城。這個總建筑面積57萬平方米、西部最大的會展中心，也承載著更多成都車展的夢想。作為中國西部規模最大、最具影響力的車展，成都車展前幾年的火爆程度仍歷歷在目。與北上廣車展不同，在成都，車展被貼上了“銷量”的標簽。在車展正式開幕的前一天上午，走進展廳，就能聽到一個接一個的銷售口號，就像軍隊出征前的動員和宣誓，激情四射，令人無比振奮。2019年，成都車展的到來似乎更多的是一個風向標。中國汽車市場已經進入冬天，這已經是老生常談了。在新的股票競爭法則下，勤奮的中國汽車人不再焦慮，而是真正的p……為生存而戰的焦慮。傳統的“金九銀十”也奏響了序曲，也讓成都車展充滿了想象，但問題是，是理想的現實汽車人嗎，現實中能實現理想嗎？在成都，2019年，通過一年一度的銷售狂歡，尋找答案。問題一:豪車虛火何時降？
經濟學領域稱之為“口紅效應”，是指當經濟不景氣時，一些中低收入者也會通過購買一些奢侈品來尋求心理安慰。此外，由于替代效應大于收入效應，當經濟不景氣時，生活必需品的消費會減少，人們會有一些閑錢去購買這些“不必要的商品”。豪華車在今年不景氣的車市中，是一道獨特的風景。上半年，豪華車整體銷量突破140萬輛，同比增長7.2%。本屆成都國際車展寶馬首次拿下3000多平米的巨型展位，位列本屆車展展位第一；奔馳和奧迪也以近3000平米的巨大展臺首次亮相，德系三巨頭傾盡全力。雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也全部出局。除了瑪莎拉蒂、保時捷、邁凱輪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利和勞斯萊斯，英國豪華品牌路特斯和來自加州的Karma也將首次亮相成都國際車展。中國車展成為豪華車品牌的狂歡派對已經不是第一次了，但它能對改變車市的整體趨勢起到什么作用呢？而且，當豪車品牌大規模跌破豪車價格底線的時候，燒豪車的虛火可能已經到了降溫的時候。問題二:如何沖破中美貿易沖突的陰云？
中美貿易沖突是一個無法回避的話題，特別是對于全球化程度很高的汽車行業，我們更能體會到貿易單邊主義的恐慌。美國汽車品牌在中國，上汽通用雖然暫時基數穩定，但在年中的媒體溝通會上仍然表達了對車市下半年的恐慌。毋庸諱言，福特在華銷量深陷各種復雜原因，這對福特中國體系全新的管理團隊來說是一場硬仗。在2019成都車展上，林肯即將推出的飛行者預售可能會被視為風向標級的產品展示。就像不久前中國媒體第一次進駐福特全球總部時，福特高管表示希望福特和林肯品牌的本土化能夠將貿易沖突的風險降到最低。特斯拉也已登陸上海自貿區。這將是一個特例還是一種模式？成都車展的大幕就要拉開了，我們能從中嗅到一點答案嗎？問題三:自主品牌市場份額如何止跌回升？
車企喜歡在成都舉辦活動，卻錯過了成都車展。很多今年來成都的汽車媒體同行都表達了這樣的感嘆。的確，在成都車展之前，車企，尤其是自主品牌，就發布并上市了年末銷量激增的大師花旦。留給成都車展的產品不是不重要，更大程度上是對整體產品矩陣的補充。“錯峰”成都車展其實對成都車展的關注度更高了。換句話說，就是用更系統的新車上市，努力完成“賣車”的KPI。對于自主品牌來說，這背后的壓力不言而喻。中汽協數據顯示，2019年7月，自主品牌市場份額進一步下滑，36.2%的水平幾乎是2017年、2018年、2019年的最低水平。如何打破自主品牌市場份額下滑的魔咒，也成為成都車展前各種論壇的重要話題之一。隨著成都車展正式開幕的臨近，我們希望借助車展聽到越來越多理性的表達，可行的，有建設性的聲音。問題四:如果“金九銀十”不在，機會在哪里？
▲去年成都車展之后，“金九銀十”并沒有如期而至，蓄勢待發的車企吹響了成都車展的集結號。傳統意義上的汽車銷售旺季“金九銀十”進入關鍵時期。今年的“金九銀十”能否實現眾多車企的厚望？事實上，有分析指出，如今的汽車商業生態已經給出了非常現實的警示。從今年的金九銀十來看，無論是去年9月還是明年9月1日，周期調整都不會那么理想。換句話說，長期以來的慣性思維不足以支撐車市度過寒冬。對于眾多尋求突破寒冬的車企來說，必須從車市的幻想中清醒過來，放棄千篇一律，放棄過去繁華生態的麻醉，轉移聚火點，用能夠發揮作用的真實一面去面對慘淡的車市。那么，如果我們失去了“金九銀十”的噱頭，成都車展能否在t……s時刻成為車企興奮劑？答案是肯定的。在股票競爭的時代，我們必須抓住每一個機會，做有效的工作。留給成都車展的第四個問題是，“金九銀十”不在這里，那么留給車企的會是哪里？問題五:新能源市場能否畫出“微笑曲線”
▲移師西部國際博覽城成都車展設立新能源區。新能源為汽車廠商打開了一個新的出路，但隨著補貼退坡、技術實力弱等一系列原因，這個出路正在以高空墜落的速度逐漸萎縮。據乘聯會統計，7月新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，多家車企集體“縮水”。從目前的信息來看，8月的形式并不樂觀。有業內人士指出，這次新能源銷量的波動將持續到明年上半年。政策、市場、消費能力等因素錯綜復雜。雖然銷量有所波動，但新能源市場未來潛力仍被看好。本屆成都車展設置了新能源展區，立志要畫出“微笑曲線”的新能源車企也是干勁十足。只是我們已經知道了這條“微笑曲線”的起點，但何時見底，何時反彈，反彈到多高，仍然充滿了未知。很多國內汽車高管對下半年和明年的預測非常一致:不確定因素是懸在他們頭上的一把尖刀。在不確定的市場中，成都車展能否合力勾勒出這條“微笑曲線”的大方向？問題六:造車新勢力是否已經到了“最危險的時候”？
2018北京車展，中國造車新勢力首次正式登上車展舞臺。自此，中國造車新玩家成為刷屏國內外各大車展的生力軍。2019年成都車展，造車新勢力盤點，蔚來、小鵬、愛知、賽勒斯、威馬、未來等齊聚西南。造車是個“坑”，入坑的玩家越來越多。從PPT到實車，從量產到交付，從商業模式到常態化的用戶服務，更多的問題暴露出來，新勢力也在努力“填坑”。造車新勢力是創新而不是顛覆，傳統車企也是創新而不是守舊。可以預見，成都出現的造車新勢力并不輕松。隨著新能源市場資本泡沫的破滅，炒作式的運營模式終于面臨市場選擇。9月的成都，造車新勢力是否到了“最危險的時候？”
非常時期，非常方式。2019成都車展開幕前一天，成都小雨淅淅瀝瀝，透著一股秋雨的寒意。明天的車展依然熱鬧，但透過青蛙的喧鬧，勤勞的中國汽車人將共同推動汽車市場。春天，還有多遠，還是會以另一種方式到來？
本文來自未來汽車日報，作者：潘磊電動汽車車主王昊（化名）最近很焦慮。
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