國威科技破產疑云

墨菲定律指出，如果事情有可能變壞，無論這種可能性有多小，它總是會發生。其實汽車圈的人有一種預感，隨著汽車市場環境的低迷，汽車供應鏈的問題會越來越突出，整車與供應鏈的沖突必然會更加頻繁地爆發。Gaspar近期的調查結果顯示，90%以上的參與者的零部件公司都出現了業績下滑，近70%的參與者認為在當前的市場環境下，整零矛盾會進一步加劇。今天，這樣的事件確實如期上演了。8月21日，有知情人士爆料稱，汽車主機廠供應商國威科技因資金鏈問題(欠5000人半年工資左右)已經破產，負債10億。目前影響涉及14家主機廠被迫停產(包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等。)，大部分都是自主品牌。為了防止麻煩，政府和SASAC已經介入。對此，加斯帕爾聯系了國威科技的相關人員。盡管該公司不愿透露更多信息，但它表示，國威科技最近確實發生了一些事情，當地政府已經介入。國威科技是否破產，資金鏈的問題由來已久。到現在也沒有官方渠道宣傳，這個還很難確定。但從目前的消息來看，國威科技的資金鏈確實存在問題。早在去年6月，就有國威科技員工在網上爆料“公司經常拖欠工資，少則一個月，多則兩個月，資金鏈出現嚴重問題”。

公開資料顯示，國威科技有限公司成立于1996年4月25日，注冊資本5068.8萬元。其經營范圍包括汽車零部件(不含發動機)、摩托車零部件、電子產品的科研、制造、加工和銷售。貨物和技術的進出口。值得一提的是，國威科技投資了4家國外公司，其中浙江黃輝汽車電器有限公司成為汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、汽車鎖芯、中央接線盒總成、各種按鈕開關等一系列汽車電器的專業制造商。目前主要配套主機廠有:一汽集團、大眾、風神公司、長安鈴木、重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木，以及日本、美國、東南亞等20多家國內外大中型汽車主機廠，配套份額超過80%。

單從這一點就不難看出，國威科技之前的發展可謂相當不錯。那么，這家公司為什么會出現資金鏈問題呢？近日有媒體爆料稱“與吉利汽車有關”，但8月22日上午，媒體正式道歉，稱“此消息無實證來源，消息不實”。當然，也有網友評論說，原因在于“國威科技自身管理不善，所以向代工索要模具費和R&D費用。”對此，加斯帕爾也聯系了吉利汽車，該公司公關部回應稱，吉利從第三方間接了解到，國威科技在當地和上海投資了數億美元的房地產，在這種情況下，吉利提前支付了款項，盡力幫助走出困境。同時也指出，根據國威科技的財務數據，2018年與吉利的合作金額占公司營收的比例不到20%。目前吉利的應付賬款金額很少，都在會計期間。壓死駱駝的稻草雖然業內普遍認為，2018年至2019年初汽車市場的低迷是因為中國汽車市場的調整期，但從長期來看，中國汽車市場仍有巨大的空間……r增長。但沒有人敢斷言調整期的長度。最新數據顯示，截至7月，中國車市跌勢仍在繼續。7月份零售額降幅雖有所減小，但回升幅度有限。經過幾個月的產銷下滑，大部分車企利潤縮水甚至虧損。不僅如此，“車市冷風”已經從前端滲透到整個產業鏈。加斯帕稱，一些零部件公司已經停工，甚至關閉工廠。殺死駱駝的顯然不是這根稻草。眾所周知，汽車廠商迫于車市壓力降價促銷，一定程度上會導致企業資金短缺。在這種情況下，必然會給零部件企業傳遞一些壓力，比如年降標準的不斷提高。根據蓋世汽車的調研結果，整車廠商要求供應商降價的年均幅度各不相同，6%-8%的居多，8%-10%的次之，2%-5%的次之，其中很大比例要求降價10%以上。

此外，欠款的影響可能更直接。據相關人士透露，部分主機廠采取3個月賬期后6個月驗收，然后下線結算的做法。有的主機廠甚至拖欠貨款幾個月甚至一年，在此期間會要求供應商降價。雖然供應商也很無奈，但是市場競爭激烈，不得不做。而且時間久了，自然是難以忍受。國威科技在上述多重壓力中自然生存，但顯然不能歸咎于外部因素，自身的管理問題可能更加致命。所謂“羅馬不是一天建成的”，國威科技應該盡快補救。墨菲定律指出，如果事情有可能變壞，無論這種可能性有多小，它總是會發生。其實汽車圈的人有一種預感，隨著汽車市場環境的低迷，汽車供應鏈的問題會越來越突出，整車與供應鏈的沖突必然會更加頻繁地爆發。Gaspar近期的調查結果顯示，90%以上的參與者的零部件公司都出現了業績下滑，近70%的參與者認為在當前的市場環境下，整零矛盾會進一步加劇。今天，這樣的事件確實如期上演了。8月21日，有知情人士爆料稱，汽車主機廠供應商國威科技因資金鏈問題(欠5000人半年工資左右)已經破產，負債10億。目前影響涉及14家主機廠被迫停產(包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等。)，大部分都是自主品牌。為了防止麻煩，政府和SASAC已經介入。對此，加斯帕爾聯系了國威科技的相關人員。盡管該公司不愿透露更多信息，但它表示，國威科技最近確實發生了一些事情，當地政府已經介入。國威科技是否破產，資金鏈的問題由來已久。到現在也沒有官方渠道宣傳，這個還很難確定。但從目前的消息來看，國威科技的資金鏈確實存在問題。早在去年6月，就有國威科技員工在網上爆料“公司經常拖欠工資，少則一個月，多則兩個月，資金鏈出現嚴重問題”。

公開資料顯示，國威科技有限公司成立于1996年4月25日，注冊資本5068.8萬元。其經營范圍包括汽車零部件(不含發動機)、摩托車零部件、電子產品的科研、制造、加工和銷售。貨物和技術的進出口。值得一提的是，國威科技已經投資了四家外資公司，其中浙江黃輝汽車電器有限公司已經成為一家專業的汽車電器制造商……汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、汽車鎖芯、中央接線盒總成及各種按鈕開關等一系列汽車電器。目前主要配套主機廠有:一汽集團、大眾、風神公司、長安鈴木、重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木，以及日本、美國、東南亞等20多家國內外大中型汽車主機廠，配套份額超過80%。

單從這一點就不難看出，國威科技之前的發展可謂相當不錯。那么，這家公司為什么會出現資金鏈問題呢？近日有媒體爆料稱“與吉利汽車有關”，但8月22日上午，媒體正式道歉，稱“此消息無實證來源，消息不實”。當然，也有網友評論說，原因在于“國威科技自身管理不善，所以向代工索要模具費和R&D費用。”對此，加斯帕爾也聯系了吉利汽車，該公司公關部回應稱，吉利從第三方間接了解到，國威科技在當地和上海投資了數億美元的房地產，在這種情況下，吉利提前支付了款項，盡力幫助走出困境。同時也指出，根據國威科技的財務數據，2018年與吉利的合作金額占公司營收的比例不到20%。目前吉利的應付賬款金額很少，都在會計期間。壓死駱駝的稻草雖然業內普遍認為，2018年至2019年初汽車市場的低迷是因為中國汽車市場的調整期，但從長期來看，中國汽車市場仍有巨大的增長空間。但沒有人敢斷言調整期的長度。最新數據顯示，截至7月，中國車市跌勢仍在繼續。7月份零售額降幅雖有所減小，但回升幅度有限。經過幾個月的產銷下滑，大部分車企利潤縮水甚至虧損。不僅如此，“車市冷風”已經從前端滲透到整個產業鏈。加斯帕稱，一些零部件公司已經停工，甚至關閉工廠。殺死駱駝的顯然不是這根稻草。眾所周知，汽車廠商迫于車市壓力降價促銷，一定程度上會導致企業資金短缺。在這種情況下，必然會給零部件企業傳遞一些壓力，比如年降標準的不斷提高。根據蓋世汽車的調研結果，整車廠商要求供應商降價的年均幅度各不相同，6%-8%的居多，8%-10%的次之，2%-5%的次之，其中很大比例要求降價10%以上。

此外，欠款的影響可能更直接。據相關人士透露，部分主機廠采取3個月賬期后6個月驗收，然后下線結算的做法。有的主機廠甚至拖欠貨款幾個月甚至一年，在此期間會要求供應商降價。雖然供應商也很無奈，但是市場競爭激烈，不得不做。而且時間久了，自然是難以忍受。國威科技在上述多重壓力中自然生存，但顯然不能歸咎于外部因素，自身的管理問題可能更加致命。所謂“羅馬不是一天建成的”，國威科技應該盡快補救。

標簽：長安大眾東南駱駝吉利汽車

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