811電池后，蔚來嘗試固態電池

最近幾天，圍繞蔚來的話題不斷變化，大規模裁員、銷量和股價下跌、與滴滴自動駕駛業務合并等...種種跡象都在解讀，這個挑戰汽車傳統的新生力量財務狀況并不好。但與其說燒錢太猛導致蔚來緊張，不如說是它在盡力把錢花在刀刃上。22日，我們了解到蔚來和慧能在省桃園舉行了戰略合作協議簽字儀式。雙方將聯合使用匯能MAB固態電池組制造一輛原型車。未來隨著樣機下線，他們會對固態電池組的生產合作進行更深入的探討。在NCM811電池之后，蔚來將目光轉向了固態電池。錢作為創業公司要花在刀刃上，創始人和高管大多來自互聯網行業的創業公司。蔚來的成長過程充滿了互聯網元素。在整個品牌運營過程中，特別注重用戶運維，花重金在繁華地段設立直營體驗店，舉辦2000多萬次車展宣傳和8000萬次產品發布會。李斌個人花了很多時間在應用程序中與用戶互動。以用戶為導向的思維不斷為它吸引流量，幫助它穿越傳統國產燃油車的圍墻，走進用戶的內心。時至今日，仍有不少粉絲為蔚來站臺代言。所以蔚來可以打破傳統新車的速度和銷售步驟，快速將自己的身影投射到汽車市場。另一方面，前期大量招聘人才，不僅喊出顛覆汽車傳統的口號，還祭出超過行業薪資水平的誘惑。于是，很多傳統車企的從業者，不顧夢想，不顧薪資誘惑，紛紛跳槽到蔚來。蔚來發展迅速。但以上都需要資金支持。2018年，蔚來支付銷售管理費53.41億元，較2017年增長127.2%。同期研發支出39.97億元，同比增長53.6%。經過三年的持續大規模投入，蔚來擁有兩款面向消費者的電動汽車ES6和ES8，已交付19727用戶，日均PV 20萬。但其ES6和ES8形成同質競爭，交付量處于持續下降趨勢，上半年第一季度營收低于第一季度(1.631億元；Q2預期營收:11.34億元)，用戶運維成本過高，員工過于飽和。優化成為蔚來創業后第二階段的任務，目的是為R&D和生產聚集資金，打造差異化產品。預計會裁員。在汽車寒冬的大背景下，很多汽車企業都走上了開源節流的道路，蔚來也不例外。即使5月獲得北京亦莊國投100億融資，但依然沒有終止裁員。蔚來從4月份開始將員工人數控制在9500人，之后縮減至8000人，最近又透露縮減至5500人。第二，賣配方FE團隊。蔚來對團隊投入巨大卻收效甚微。出售車隊后，蔚來將把更多的精力投入到電動汽車的研發上。從NCM811到固態電池電動車的研發和生產，蔚來一直很大膽，從換電站，NCM811電池，到現在的固態電池。換電站雖然被特斯拉棄用，但蔚來卻將其作為主要服務之一。快捷方便，他們認為這些特點可以保證“用電比加油更方便”目標的實現。動力電池方面，為了獲得更高的能量密度，實現長距離續航里程，蔚來ES6成為首款搭載當代Amperex科技有限公司NCM811電池的車輛，系統能量密度達到170wh/kg。但是NCM811電池能負擔得起電動車的未來嗎？答案是否定的。電池中的主要元素是相互作用和相互平衡的。正極中的鎳含量越高，電池的能量密度就越高，但會損失一些熱穩定性。于是，在鋰離子電池從NCM111、NCM523升級到NCM622、NCM811的同時，全球也發生了多起自燃事件。在現有的液態鋰離子動力電池體系下，很難達到性能和安全性的平衡。下一代動力電池技術的探索已經成為很多車企的選擇。大眾和豐田都在押注固態電池。顧名思義，固態電池是用固體電解質來代替現有鋰離子電池中使用的液體成分。基于這種材料的替代，當電池損壞或擊穿時，不會漏液，或者電池不會因過度快充產生的枝晶刺破隔膜，導致電芯短路、爆炸或起火。因此，它實現了第一個優點:安全性。固態電池領域有不同的技術路線，按材料分為固體聚合物、硫化物、氧化物、復合材料等。不同的電解質材料各有優缺點，如硫化物電解質熱穩定性高，易于加工，但遇水易氧化產生有害氣體；氧化物電解質化學穩定性高，可高速工作，但室溫電導率低，電解質片易脆斷。這次和蔚來合作的省匯能，走的是氧化物技術路線。用氧化物系陶瓷電解質代替隔膜和電解質，可以開發出鋰陶瓷電池。起初，慧能的第一個“柔性鋰陶瓷電池”(FLCB)主要用作消費電子產品和可穿戴設備的小容量固態電池。在消費級固態電池領域積累了幾年經驗后，匯能開始以更大的市場向動力電池市場進攻，研發出了高壓鋰陶瓷電池(BLCB)。沒有電解質的固態電池更像是積木，可以在電芯級別堆疊，正負極串聯，電芯并聯。這樣，電池的設計更加自由和多層次。慧能采用的BiPolar+(雙極電池)技術，是為了簡化電池組中的電線和冷卻系統，減小電池組的體積。這意味著在相同體積下，其固態電池的容量更大，從而有助于電動汽車續駛里程的增加。而且或許可以解決蔚來ES8電池線束被擠壓，導致電池短路的問題。匯能CEO楊思遠曾表示，新能源汽車只需要4塊BLCB電池就可以組成一個80KWh的電池組。電池結構簡單是否意味著換電會更容易？蔚來重視匯能固態電池的兩個關鍵點是“安全性”和“續航里程”。從NCM811電池到固態電池，可以看出蔚來對未來的動力電池非常關注。這種擔憂的背后，可能與今年蔚來發生的自燃事件有關，但也證明了其越來越重視電動車及其安全性。在汽車市場的寒冬中，如何放棄聲譽，專注于R&D和生產是蔚來和其他汽車公司正在學習的東西。最近幾天，圍繞蔚來的話題不斷變化，大規模裁員、銷量和股價下跌、與滴滴自動駕駛業務合并等...種種跡象都在解讀，這個挑戰汽車傳統的新生力量財務狀況并不好。但與其說燒錢太猛導致蔚來緊張，不如說是它在盡力把錢花在刀刃上。22日，我們了解到蔚來和慧能在省桃園舉行了戰略合作協議簽字儀式。雙方將聯合使用匯能MAB固態電池組制造一輛原型車。未來隨著樣機下線，他們會對固態電池組的生產合作進行更深入的探討。在NCM811電池之后，蔚來將目光轉向了固態電池。錢作為創業公司要花在刀刃上，創始人和高管大多來自互聯網行業的創業公司。蔚來的成長過程充滿了互聯網元素。在整個品牌運營過程中，特別注重用戶運維，花重金在繁華地段設立直營體驗店，舉辦2000多萬次車展宣傳和8000萬次產品發布會。李斌個人花了很多時間在應用程序中與用戶互動。以用戶為導向的思維不斷為它吸引流量，幫助它穿越傳統國產燃油車的圍墻，走進用戶的內心。時至今日，仍有不少粉絲為蔚來站臺代言。所以蔚來可以打破傳統新車的速度和銷售步驟，快速將自己的身影投射到汽車市場。另一方面，前期大量招聘人才，不僅喊出顛覆汽車傳統的口號，還祭出超過行業薪資水平的誘惑。于是，很多傳統車企的從業者，不顧夢想，不顧薪資誘惑，紛紛跳槽到蔚來。蔚來發展迅速。但以上都需要資金支持。2018年，蔚來支付銷售管理費53.41億元，較2017年增長127.2%。同期研發支出39.97億元，同比增長53.6%。連續三年之后……ou大規模投資，蔚來擁有兩款面向消費者的電動汽車ES6和ES8，已交付19727用戶，日均PV 20萬。但其ES6和ES8形成同質競爭，交付量處于持續下降趨勢，上半年第一季度營收低于第一季度(1.631億元；Q2預期營收:11.34億元)，用戶運維成本過高，員工過于飽和。優化成為蔚來創業后第二階段的任務，目的是為R&D和生產聚集資金，打造差異化產品。預計會裁員。在汽車寒冬的大背景下，很多汽車企業都走上了開源節流的道路，蔚來也不例外。即使5月獲得北京亦莊國投100億融資，但依然沒有終止裁員。蔚來從4月份開始將員工人數控制在9500人，之后縮減至8000人，最近又透露縮減至5500人。第二，賣配方FE團隊。蔚來對團隊投入巨大卻收效甚微。出售車隊后，蔚來將把更多的精力投入到電動汽車的研發上。從NCM811到固態電池電動車的研發和生產，蔚來一直很大膽，從換電站，NCM811電池，到現在的固態電池。換電站雖然被特斯拉棄用，但蔚來卻將其作為主要服務之一。快捷方便，他們認為這些特點可以保證“用電比加油更方便”目標的實現。動力電池方面，為了獲得更高的能量密度，實現長距離續航里程，蔚來ES6成為首款搭載當代Amperex科技有限公司NCM811電池的車輛，系統能量密度達到170wh/kg。但是NCM811電池能負擔得起電動車的未來嗎？答案是否定的。電池中的主要元素是相互作用和相互平衡的。正極中的鎳含量越高，電池的能量密度就越高，但會損失一些熱穩定性。于是，在鋰離子電池從NCM111、NCM523升級到NCM622、NCM811的同時，全球也發生了多起自燃事件。在現有的液態鋰離子動力電池體系下，很難達到性能和安全性的平衡。下一代動力電池技術的探索已經成為很多車企的選擇。大眾和豐田都在押注固態電池。顧名思義，固態電池是用固體電解質來代替現有鋰離子電池中使用的液體成分。基于這種材料的替代，當電池損壞或擊穿時，不會漏液，或者電池不會因過度快充產生的枝晶刺破隔膜，導致電芯短路、爆炸或起火。因此，它實現了第一個優點:安全性。固態電池領域有不同的技術路線，按材料分為固體聚合物、硫化物、氧化物、復合材料等。不同的電解質材料各有優缺點，如硫化物電解質熱穩定性高，易于加工，但遇水易氧化產生有害氣體；氧化物電解質化學穩定性高，可高速工作，但室溫電導率低，電解質片易脆斷。這次和蔚來合作的省匯能，走的是氧化物技術路線。用氧化物系陶瓷電解質代替隔膜和電解質，可以開發出鋰陶瓷電池。起初，慧能的第一個“柔性鋰陶瓷電池”(FLCB)主要用作消費電子產品和可穿戴設備的小容量固態電池。在消費級固態電池領域積累了幾年經驗后，匯能開始以更大的市場向動力電池市場進攻，研發出了高壓鋰陶瓷電池(BLCB)。沒有電解質的固態電池更像是積木，可以在電芯級別堆疊，正負極串聯，電芯并聯。這樣，電池的設計更加自由和多層次。慧能采用的BiPolar+(雙極電池)技術，是為了簡化電池組中的電線和冷卻系統，減小電池組的體積。這意味著在相同體積下，其固態電池的容量更大，從而有助于電動汽車續駛里程的增加。而且或許可以解決蔚來ES8電池線束被擠壓，導致電池短路的問題。匯能CEO楊思遠曾表示，新能源汽車只需要4塊BLCB電池就可以組成一個80KWh的電池組。電池結構簡單是否意味著換電會更容易？蔚來重視匯能固態電池的兩個關鍵點是“安全性”和“續航里程”。從NCM811電池到固態電池，可以看出蔚來對未來的動力電池非常關注。這種擔憂的背后，可能與今年蔚來發生的自燃事件有關，但也證明了其越來越重視電動車及其安全性。在汽車市場的寒冬中，如何放棄聲譽，專注于R&D和生產是蔚來和其他汽車公司正在學習的東西。

標簽：蔚來北京大眾豐田特斯拉

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