雷諾-日產-三菱聯盟的“后戈恩時代”

最近，雷諾-日產-三菱聯盟開始研究固態電池技術，希望在2025年推出插電式汽車市場。2019年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟有很多合作。6月，該聯盟共同投資了科技公司Mobility House，還與自動駕駛領域的領導者Waymo達成了合作。此外，該聯盟在以色列特拉維夫的創新中心不久前正式落成。種種舉動似乎在向旁觀的大眾證明，在戈恩事件之后，聯盟甚至“看起來”比以前更緊密了。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟轟動一時，引起業內劇烈震蕩。90年代末，日本經濟泡沫破裂，工業下滑嚴重，汽車行業也未能幸免。日產汽車銷量每況愈下，同時深陷債務危機，瀕臨破產。另一方面，日產在技術研發領域有很多獨特的優勢。面對這樣一個“燙手山芋”，來自法國的雷諾冒著極大的風險站了出來，先是收購了日產36.8%的股權，隨后又增持至44.4%。2001年，雙方建立了雷諾-日產聯盟。2016年5月，戈恩帶領日產一舉收購三菱34%的股份，三方正式成立雷諾-日產-三菱聯盟。從此書寫了戈恩的神話。2017年，雷諾-日產-三菱實現了1060萬輛的銷量，甚至超過了當時蒸蒸日上的大眾集團，成為了很多車企學習的榜樣。但這份銷量成績單并不代表這個聯盟是完美的，內部的隱患早已隨著日產羽翼的不斷豐滿而埋下。隨著戈恩的被捕，炸彈爆炸了。2018年11月，戈恩因涉嫌少報董事報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。被捕后，日產汽車公司首席執行官西川裕仁發表了耐人尋味的言論:“長期以來，日產汽車公司一直認為聯盟的股權結構不平衡，這可能會拆散20年的汽車制造聯盟。”可見日產早就想行動了。畢竟日產已經不像以前那么窮了。日產去年銷售了580萬輛汽車，而雷諾僅銷售了380萬輛汽車，市值約為雷諾的三倍。聯盟中三方力量已經明顯失衡。日產不再愿意一直被雷諾打壓，三方合作伙伴關系不再穩固。然而，該聯盟今天仍然存在的最大原因也是日產最頭疼的問題。在聯盟初期，雙方交叉持股的比例和金額也決定了雷諾在聯盟中始終占據頭把交椅，即即使戈恩的墻被大家推倒，雷諾的CEO也永遠是日產的老大。很明顯，日產不想再被日益衰弱的雷諾控制。對于雷諾來說，面對日產日益壯大的不平等地位，僅靠持股比例優勢堅持聯盟領導權不是長久之計，它也很難找到像戈恩這樣的鐵腕人物。但雷諾-日產-三菱聯盟合作的背后，并不局限于企業層面，而是兩國政府。在享受政府政策和資金支持的同時，也有很多“非自愿”。關于雷諾-日產-三菱聯盟的新聞還會像“連續劇”一樣繼續上演，大眾在等待結局。后戈恩時代，聯盟能否繼續齊頭并進，將是未來幾年最大的看點。最近，雷諾-日產-三菱聯盟開始研究固態電池技術，希望在2025年推出插電式汽車市場。2019年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟有很多合作。6月，該聯盟共同投資了科技公司Mobility House，還與自動駕駛領域的領導者Waymo達成了合作。此外，該聯盟在以色列特拉維夫的創新中心不久前正式落成。種種舉動似乎在向旁觀的大眾證明，在戈恩事件之后，聯盟甚至“看起來”比以前更緊密了。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟轟動一時，引起業內劇烈震蕩。At t……20世紀90年代末，日本經濟泡沫破裂，工業衰退嚴重，汽車工業也未能幸免。日產汽車銷量每況愈下，同時深陷債務危機，瀕臨破產。另一方面，日產在技術研發領域有很多獨特的優勢。面對這樣一個“燙手山芋”，來自法國的雷諾冒著極大的風險站了出來，先是收購了日產36.8%的股權，隨后又增持至44.4%。2001年，雙方建立了雷諾-日產聯盟。2016年5月，戈恩帶領日產一舉收購三菱34%的股份，三方正式成立雷諾-日產-三菱聯盟。從此書寫了戈恩的神話。2017年，雷諾-日產-三菱實現了1060萬輛的銷量，甚至超過了當時蒸蒸日上的大眾集團，成為了很多車企學習的榜樣。但這份銷量成績單并不代表這個聯盟是完美的，內部的隱患早已隨著日產羽翼的不斷豐滿而埋下。隨著戈恩的被捕，炸彈爆炸了。2018年11月，戈恩因涉嫌少報董事報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。被捕后，日產汽車公司首席執行官西川裕仁發表了耐人尋味的言論:“長期以來，日產汽車公司一直認為聯盟的股權結構不平衡，這可能會拆散20年的汽車制造聯盟。”可見日產早就想行動了。畢竟日產已經不像以前那么窮了。日產去年銷售了580萬輛汽車，而雷諾僅銷售了380萬輛汽車，市值約為雷諾的三倍。聯盟中三方力量已經明顯失衡。日產不再愿意一直被雷諾打壓，三方合作伙伴關系不再穩固。然而，該聯盟今天仍然存在的最大原因也是日產最頭疼的問題。在聯盟初期，雙方交叉持股的比例和金額也決定了雷諾在聯盟中始終占據頭把交椅，即即使戈恩的墻被大家推倒，雷諾的CEO也永遠是日產的老大。很明顯，日產不想再被日益衰弱的雷諾控制。對于雷諾來說，面對日產日益壯大的不平等地位，僅靠持股比例優勢堅持聯盟領導權不是長久之計，它也很難找到像戈恩這樣的鐵腕人物。但雷諾-日產-三菱聯盟合作的背后，并不局限于企業層面，而是兩國政府。在享受政府政策和資金支持的同時，也有很多“非自愿”。關于雷諾-日產-三菱聯盟的新聞還會像“連續劇”一樣繼續上演，大眾在等待結局。后戈恩時代，聯盟能否繼續齊頭并進，將是未來幾年最大的看點。

標簽：日產三菱大眾時風

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