純電/插混齊發力 韓系車企在華新能源攻勢再起

雖然中國汽車市場已經連續十多個月下滑，但新能源汽車市場卻逆勢上揚。在此背景下，越來越多的合資車企開始在新能源汽車市場發力，其中韓系車企在新能源汽車上尤其積極。

▼插電/純電動市場雙雙發力。早在2016年，北京現代就發布了新能源戰略“新計劃”，其中“N”是指2020年前推出9款新能源產品，“E”代表HEV、PHEV、EV、氫能等新能源技術，“W”是指北京現代希望新能源產品能夠為用戶創造一種全新的出行方式。

產品方面，從2016年上市的第九代索納塔混動車型，到2017年上市的全新伊蘭特EV，再到2018年上市的全新索納塔插電式混動車型，北京現代已經成為國內在HEV、PHEV、EV市場均有產品布局的合資品牌之一。雖然北京的現代混動、插電式混動、純電動市場都有產品布局，但由于種種因素，其新能源產品的銷售表現并不理想。相關數據顯示，2018年，北京現代新能源汽車在華累計銷量僅為3463輛，僅占其在華總銷量的0.4%。顯然，這種新能源汽車的銷售業績無法滿足它。

但《汽車新聞通訊社》注意到，進入2019年后，北京現代正在加快在新能源汽車市場的布局。今年8月，北京現代第二款插電式混合動力車型——領先PHEV正式上市。推出三款新車型，補貼后的價格區間為15.78萬-17.88萬元。PHEV上市后，將與卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等合資插電式車型同臺競爭。北京現代汽車有限公司銷售管理處負責人劉冠橋在接受《汽車新聞社》采訪時直言，PHEV在產品力和銷量上的標桿是豐田今年推出的兩款插電式車型。需要指出的是，領動PHEV只是北京現代今年在新能源方面布局的第一款產品。據《汽車新聞社》報道，除了駕駛PHEV，北京現代還將推出Onsinoe純電動SUV < SUV和Fista純電動版是兩款新能源車。其中Onsinoe純電動SUV將于今年9月上市，Fista純電動版將于今年年底上市。

從之前曝光的信息來看，Onsinoe純電動SUV和Fista純電動版的綜合續航里程分別為500km和490km，續航能力達到了國內純電動汽車的主流標準。同時，這兩款新能源產品將打破消費者對目前合資純電動車續航里程短的印象。據筆者了解，現代汽車計劃在2025年前推出38款新能源產品，包括HEV、PHEV、EV和氫燃料電池電瓶車。屆時，北京現代將推出更多面向國內銷售的產品。同時，現代汽車在新能源汽車方面的雄厚技術儲備，為北京現代未來爭奪新能源汽車國內市場份額提供了有力支撐。為了保證新能源產能，北京現代的國內產能也將進行調整。據《汽車新聞通訊社》報道，韓國現代汽車今年4月向北京現代增資，推進北京現代重慶第五工廠部分生產線電氣化改造。改造后，工廠將具備生產燃油汽車和新能源汽車的能力。公開資料顯示，北京現代第五工廠最大年產能約為30萬輛。

此外，東風大岳起亞，另一家韓國合資汽車公司……y在中國，也在加速新能源領域的產品布局。截至目前，東風大岳起亞已推出K5插電式混合動力、KX3純電動版、華旗300E純電動車三款新能源產品。今年下半年，東風大岳起亞將推出起亞K3插電式混動車型，同時K3純電動版將在今年廣汽車展期間亮相。根據東風大岳起亞此前的產品規劃，2025年前，東風大岳起亞將引入16款新能源汽車，包括5款HEV車型、5款PHEV車型、5款EV車型以及一款氫燃料電池車。▼新能源推出的背后是“雙積分”政策和多重市場壓力。韓國車企選擇在2019年展開新能源汽車攻勢。汽車新聞社認為他們的時機把握得非常準確。據筆者了解，大部分合資車企都不約而同地選擇在2020年發力中國新能源汽車市場，屆時將有大量合資新能源產品進入這一市場。北京現代和東風大岳起亞選擇在2019年新能源汽車市場布局多款產品，使得韓系車企在國內新能源汽車市場奮起直追。

另一方面，韓國車企在中國展開新能源車攻勢，緩解已實施的“雙積分”政策帶來的壓力。按照此前公布的標準，從今年開始考核“雙積分”政策，其中新能源積分比例今年需要達到10%，2020年達到12%。此外，根據新發布的雙積分政策咨詢案例，2021-2023年，新能源積分考核要求是在2020年新能源汽車積分比例12%的基礎上，逐年提高2%。

目前韓國車企的積分表現有點差強人意。今年4月，工信部發布的《2018年中國乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分核算年度報告》顯示，北京現代平均油耗為6.28L/ 100 km，超過標準值6.02L/ 100 km，因此其平均油耗得分為-20.8萬。而北京現代也生產了部分混合動力汽車和少量純電動汽車，新能源汽車拿到了不到一萬分，但總。東風大岳起亞的平均油耗得分為-32000，新能源得分16000加滿后依然在-16000左右。

此外，韓國車企在新能源汽車市場的快速布局也為其增加了新的銷量增長點。乘聯會數據顯示，2019年上半年，北京現代批發銷量為27.6萬輛，同比下降27.3%；東風大岳起亞批發銷量為15萬輛，同比下降12.5%。值得注意的是，受清庫存影響，6月份大部分車企銷量都有所增長，但東風大岳起亞和北京現代的銷量卻出現了兩位數的下滑，可見韓系車企在國內車市仍面臨較大壓力。可以預見的是，隨著新能源產品的陸續上市，憑借產品力好、性價比高的優勢，韓系車企在華銷售業績將得到一定程度的提振。雖然中國汽車市場已經連續十多個月下滑，但新能源汽車市場卻逆勢上揚。在此背景下，越來越多的合資車企開始在新能源汽車市場發力，其中韓系車企在新能源汽車上尤其積極。

▼插電/純電動市場雙雙發力。早在2016年，北京現代就發布了新能源戰略“新計劃”，其中“N”是指2020年前推出9款新能源產品，“E”代表HEV、PHEV、EV、氫能等新能源技術，“W”是指北京現代希望新能源產品能夠為用戶創造一種全新的出行方式。

產品方面，從2016年上市的第九代索納塔混動車型，到2017年上市的全新伊蘭特EV，再到2018年上市的全新索納塔插電式混動車型，北京現代已經成為國內在HEV、PHEV、EV市場均有產品布局的合資品牌之一。雖然北京的現代混動、插電式混動、純電動市場都有產品布局，但由于種種因素，其新能源產品的銷售表現并不理想。相關數據顯示，2018年，北京現代新能源汽車在華累計銷量僅為3463輛，僅占其在華總銷量的0.4%。顯然，這種新能源汽車的銷售業績無法滿足它。

但《汽車新聞通訊社》注意到，進入2019年后，北京現代正在加快在新能源汽車市場的布局。今年8月，北京現代第二款插電式混合動力車型——領先PHEV正式上市。推出三款新車型，補貼后的價格區間為15.78萬-17.88萬元。PHEV上市后，將與卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等合資插電式車型同臺競爭。北京現代汽車有限公司銷售管理處負責人劉冠橋在接受《汽車新聞社》采訪時直言，PHEV在產品力和銷量上的標桿是豐田今年推出的兩款插電式車型。需要指出的是，領動PHEV只是北京現代今年在新能源方面布局的第一款產品。據《汽車新聞社》報道，除了駕駛PHEV，北京現代還將推出Onsinoe純電動SUV < SUV和Fista純電動版是兩款新能源車。其中Onsinoe純電動SUV將于今年9月上市，Fista純電動版將于今年年底上市。

從之前曝光的信息來看，Onsinoe純電動SUV和Fista純電動版的綜合續航里程分別為500km和490km，續航能力達到了國內純電動汽車的主流標準。同時，這兩款新能源產品將打破消費者對目前合資純電動車續航里程短的印象。據筆者了解，現代汽車計劃在2025年前推出38款新能源產品，包括HEV、PHEV、EV和氫燃料電池電瓶車。屆時，北京現代將推出更多面向國內銷售的產品。同時，現代汽車在新能源汽車方面的雄厚技術儲備，為北京現代未來爭奪新能源汽車國內市場份額提供了有力支撐。為了保證新能源產能，北京現代的國內產能也將進行調整……d.據《汽車新聞通訊社》報道，韓國現代汽車今年4月向北京現代增資，推進北京現代重慶第五工廠部分生產線電氣化改造。改造后，工廠將具備生產燃油汽車和新能源汽車的能力。公開資料顯示，北京現代第五工廠最大年產能約為30萬輛。

此外，另一家在華韓系合資車企東風大岳起亞也在加快新能源領域的產品布局。截至目前，東風大岳起亞已推出K5插電式混合動力、KX3純電動版、華旗300E純電動車三款新能源產品。今年下半年，東風大岳起亞將推出起亞K3插電式混動車型，同時K3純電動版將在今年廣汽車展期間亮相。根據東風大岳起亞此前的產品規劃，2025年前，東風大岳起亞將引入16款新能源汽車，包括5款HEV車型、5款PHEV車型、5款EV車型以及一款氫燃料電池車。▼新能源推出的背后是“雙積分”政策和多重市場壓力。韓國車企選擇在2019年展開新能源汽車攻勢。汽車新聞社認為他們的時機把握得非常準確。據筆者了解，大部分合資車企都不約而同地選擇在2020年發力中國新能源汽車市場，屆時將有大量合資新能源產品進入這一市場。北京現代和東風大岳起亞選擇在2019年新能源汽車市場布局多款產品，使得韓系車企在國內新能源汽車市場奮起直追。

另一方面，韓國車企在中國展開新能源車攻勢，緩解已實施的“雙積分”政策帶來的壓力。按照此前公布的標準，從今年開始考核“雙積分”政策，其中新能源積分比例今年需要達到10%，2020年達到12%。此外，根據新發布的雙積分政策咨詢案例，2021-2023年，新能源積分考核要求是在2020年新能源汽車積分比例12%的基礎上，逐年提高2%。

目前韓國車企的積分表現有點差強人意。今年4月，工信部發布的《2018年中國乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分核算年度報告》顯示，北京現代平均油耗為6.28L/ 100 km，超過標準值6.02L/ 100 km，因此其平均油耗得分為-20.8萬。而北京現代也生產了部分混合動力汽車和少量純電動汽車，新能源汽車拿到了不到一萬分，但總。東風大岳起亞的平均油耗得分為-32000，新能源得分16000加滿后依然在-16000左右。

此外，韓國車企在新能源汽車市場的快速布局也為其增加了新的銷量增長點。乘聯會數據顯示，2019年上半年，北京現代批發銷量為27.6萬輛，同比下降27.3%；東風大岳起亞批發銷量為15萬輛，同比下降12.5%。值得注意的是，受清庫存影響，6月份大部分車企銷量都有所增長，但東風大岳起亞和北京現代的銷量卻出現了兩位數的下滑，可見韓系車企在國內車市仍面臨較大壓力。可以預見的是，隨著新能源產品的陸續上市，憑借產品力好、性價比高的優勢，韓系車企在華銷售業績將得到一定程度的提振。

標簽：現代北京起亞東風索納塔

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