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豐田求變:欲與谷歌蘋果試比高

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時間:1900/1/1 0:00:00

本文來自未來汽車日報,作者牛曉彤

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

一向以嚴謹著稱的豐田汽車公司總裁豐田章男在去清華大學的路上,騎著摩拜單車而不是自己的車,穿著夾克,用大拇指拍了一張微博照片。今年4月,這位63歲的豐田掌門人駕駛著一輛豐田86出現在清華大學校園內,并在隨后的演講中宣布,2025年前,豐田將在中國推出10款純電動汽車。這種態度不是“豐田”。在汽車行業,豐田是電動汽車的著名唱衰者,豐田高管也不止一次公開表示對電動化趨勢不感興趣。雖然豐田在1997年推出了明星混合動力車普銳斯,但多年來,純電動汽車并不是豐田的計劃。但豐田沒有想到,電動化的趨勢會在10年內席卷全球,這個全球市值最高的汽車巨頭也沒有逃脫“真香”定律。如今,豐田章男對中國比以往任何時候都更感興趣,這與豐田的整體戰略轉移不謀而合。畢竟中國已經連續四年成為全球最大的新能源汽車市場。雖然他對中國的公開訪問并不頻繁,但對于豐田來說,這位在新浪微博上擁有超過14萬粉絲的網絡名人社長,已經成為豐田與中國這個全球最大汽車市場溝通的窗口。同樣是在豐田章男訪問清華后的這個夏天,他執掌了10年的豐田對中國市場有著前所未有的熱情。

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

來源:豐田章男,中國市場在微博中的重要性日益凸顯。他喜歡開賽車,偶爾坐地鐵,騎自行車共享,自拍和美顏濾鏡都極其熟練。他頭發花白,但精力充沛。他出現在公眾面前時總是面帶微笑。隨著中國微博播放越來越流暢,在證明材料上寫著“雷克薩斯主駕首席試駕員”的豐田章男,在中國網民面前,有著越來越明顯的“網絡名人”特征。從公開出席巴布森學院的畢業典禮,到“直播”參加新博格林耐力賽,豐田章男已經成為一名活躍的“重度網癮患者”。甚至為了給豐田棒球隊加油,他都會發一條微博感謝大家的支持。在微博的評論區,越來越多的網友開玩笑地催促他搖號送車,還有人建議下一代漢蘭達推出五座高配車。但誰都看得出來,這位63歲的網絡名人并沒有喝醉。豐田章男和他的豐田汽車公司前所未有地關注中國這個世界上最大的汽車市場。自2009年上任以來,豐田章男已經清楚地表明了他對中國市場的興趣和雄心。2011年,豐田在江蘇常熟開工建設全球R&D體系中最大的R&D中心TMEC,正式將生產和R&D重心轉移至中國,旨在“推進豐田環保技術的國產R&D”,開發搭載國產混合動力總成的車輛。當時,豐田章男在奠基儀式上直言:“中國最重要。”這個評價似乎是豐田未來在華一系列發展的伏筆。2012年,豐田日本總部中國部開始搬到中國,包括辦公室在內的很多職能部門都搬到了北京,大大提高了豐田在中國的決策和執行效率。隨著時間的推移,潛力巨大的中國市場對豐田來說變得越來越重要。摩根大通發布的《全球汽車行業研究報告》預計,到2020年,中國新能源汽車銷量有望達到全球總銷量的59%。今年夏天,豐田密集與中國企業建立合作,同時大大加快了中國市場電動化的步伐。6月,豐田宣布與全球多家電池制造商達成合作,包括目前在中國市場占據較大份額的當代安培科技有限公司和比亞迪。7月,豐田與比亞迪簽約,雙方的合作從動力電池的研發擴展……y技術到純電動汽車的發展。此外,據8月日經新聞報道,豐田旗下的電池制造公司PEVE將在中國設立第四家混合動力汽車電池工廠。這是豐田章男執掌豐田的第十年,也將是豐田電氣化拐點的關鍵節點。畢竟在此之前,豐田可以說是汽車行業電動化最大的反對者。面對在電氣化浪潮中被拋掉的網絡名人微笑總裁豐田章男,恐怕很少有人會意識到,他和10年前上臺時一臉嚴肅、面容憔悴的豐田家族第四代傳人是同一個人,幾乎每次公開露面都是鞠躬道歉。2010年,豐田陷入“召回門”,豐田章男親自前往中國,在北京的公開道歉會上深深鞠躬。作為豐田家族的第四代孫,豐田章男從前任總裁那里繼承的不僅僅是一個世界知名的汽車品牌。2009年,金融危機的余波仍在全球震蕩。三大汽車制造集團(大眾、豐田、通用)的銷量罕見地同時下滑,豐田也遭遇了成立71年以來的首次虧損財年。在內憂外患中,豐田章男接過了傳承三代的重任,開始了豐田長達10年的艱難“掉頭”。2016年底,豐田章男以總裁身份親自掌管電動汽車開發部門,并宣布將全力發展電動汽車。他還宣布,豐田的目標是從2020年開始將純電動汽車引入中國市場,并在2025年實現所有產品的電動化。那個時候,電動化已經成為汽車行業的主流趨勢,但從未被純電動汽車“召喚”過的豐田要全面轉向電動化并不容易。

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

1997年,混合動力普銳斯問世。這款全球銷量最高的混動車型見證了豐田對新能源的野心,也見證了豐田是如何在電動化浪潮中被拋掉的。從嘗試混合動力開始,豐田就對新能源寄予厚望。但是混動之后的下一個趨勢是什么,豐田之前的判斷是燃油能源。自2015年以來,豐田向市場推出了燃料電池汽車。在豐田看來,氫能才是真正的清潔環保能源,所以也希望汽車能源的發展從油電混合直接進入燃料電池階段。此外,日本相關部門制定了2040年在日本普及氫動力汽車的目標,這加深了豐田對氫能源的依賴。但事實證明,氫能的供應、推廣和維護成本遠高于企業和用戶所能承受的范圍,至少在現階段難以大規模普及。幾乎在豐田嘗試燃料電池的同時,電動汽車浪潮席卷全球。2012年,第一批特斯拉Model S交付美國車主。次年,Model S被《Motor Trend》雜志評為2013年度車型,擊敗了保時捷911、雷克薩斯GS等明星車型。2018年,特斯拉已經成為美國最暢銷的電動汽車品牌。Model 3占美國新能源汽車總銷量的39%,排名第二的豐田普銳斯僅為8%。對于豐田來說,拒絕改變很可能意味著被時代甩在后面。在豐田章男的全力推動下,2017年12月,豐田公布了電動化發展的長期計劃,宣布將從2020年開始,以中國市場為主導,加速引入電動汽車,并明確表示力爭到2030年實現電動汽車年銷量超過550萬輛。今年6月,豐田汽車公司常務副社長茂樹公開表示,現階段電動汽車的增速已經超過豐田對2017年的預測,并宣布將之前550萬輛的實現時間從2030年提前至2025年。從豐田在中國電動產業的頻繁布局,到2019上海車展上展出的全球首款純電動汽車量產車型,中國市場是豐田最重要的t……可見中國市場對其電氣化推廣的重要性。憑借大刀闊斧的改革和及時扭轉戰略方向,豐田憑借實力重返中國市場舞臺中央。2018年,中國車市在經歷了28年的持續增長后,首次出現下滑。在中國,豐田交出了147.5萬輛的成績單,同比增長14.3%。可以說,豐田章男的努力對于豐田走出過去的陰霾,重獲輝煌是不可或缺的。今年4月在清華發表感謝演講時,豐田章男再次分享了他曾祖父的一句名言:“打開那扇窗,外面一片廣闊。”這將是一個具有挑戰性的變化。2017年8月2日,豐田章男正式發布了第一條中文微博,開啟了自己的“網絡名人”之路。短短一天圈粉三萬,成為重量級“汽車大V”。兩天后,豐田宣布與馬自達合作,共同開發電動汽車。然而,豐田在電氣化道路上的頻繁動作并不意味著豐田章男對該公司的改革是一帆風順的。雖然特斯拉做出了表率,電動化被公認為汽車行業的大勢所趨,但長期以來執著于從混合動力直接過渡到燃料電池的豐田很難轉過頭來全力發展電動汽車。幾乎在豐田章男宣布全力發展電動汽車的同時,豐田董事長內山田武(Takeshi Uchiyama)公開批評了電動汽車的發展。他認為電動汽車的電池技術還不成熟。更大的阻力來自于多年來整個豐田對電動技術的不信任。

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

自第一代普銳斯誕生以來,混合動力技術已經成為豐田的標志。占全球混合動力車市場80%以上份額的豐田。由于對混合動力和燃料電池的執著,以及對純電動技術的不信任,在全球汽車市場如火如荼向電動汽車、AI技術、自動駕駛、車聯網等“新四化”邁進的時候,豐田落后不止一步。更何況今天的中國,面對豐田的熱情,未必能以同樣的熱情回應。在經歷了28年的銷量持續增長后,2018年中國車市踩下剎車,迎來了銷量同比下滑的一年。最新數據顯示,截至2019年7月,中國汽車市場銷量已連續13個月下滑。業內普遍認為,汽車市場的發展進入了一個新的周期。新能源汽車的發展也沒有逃脫大環境的影響。7月份,中國新能源汽車銷量環比下降47.5%,幾乎減半。政策紅利幾乎消失,來自主場的競爭加劇。在爭議中成長起來的蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也逐漸樹立了自己的品牌形象。當前的中國市場與豐田章男第一次到訪時大不相同。然而,這似乎并沒有影響豐田章男帶領豐田走向電氣化的決定。在2018年國際消費電子展上,豐田章男在演講一開始就提到:“我們的競爭對手不再只是制造汽車,而是像谷歌、蘋果甚至臉書這樣的公司。”他直言,豐田的選擇是從汽車公司轉變為出行服務公司。為此,豐田與優步、滴滴、亞馬遜、必勝客等跨界公司在自動駕駛技術和物流配送方面展開合作,并特別推出了可根據不同場景定制的e-Palette電動概念車。無論是轉型一家旅游公司,還是擁抱電氣化浪潮,對于82歲的豐田來說,都是一個具有挑戰性的變化。盡管執掌豐田10年的豐田章男已經60多歲了,但豐田仍然需要他帶來更多的想象力。“我必須從改革公司文化開始,為未來打下基礎。”他說,“當我把接力棒交給下一代總裁的時候,我希望這種企業文化的改變已經完成,讓他們從第一天開始就著眼于未來。”本文來自未來汽車日報,作者牛曉彤

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

……去清華大學的路上,一向以嚴謹著稱的豐田汽車公司總裁豐田章男騎著摩拜單車而不是自己的車,穿著夾克,用大拇指拍了一張微博照片。今年4月,這位63歲的豐田掌門人駕駛著一輛豐田86出現在清華大學校園內,并在隨后的演講中宣布,2025年前,豐田將在中國推出10款純電動汽車。這種態度不是“豐田”。在汽車行業,豐田是電動汽車的著名唱衰者,豐田高管也不止一次公開表示對電動化趨勢不感興趣。雖然豐田在1997年推出了明星混合動力車普銳斯,但多年來,純電動汽車并不是豐田的計劃。但豐田沒有想到,電動化的趨勢會在10年內席卷全球,這個全球市值最高的汽車巨頭也沒有逃脫“真香”定律。如今,豐田章男對中國比以往任何時候都更感興趣,這與豐田的整體戰略轉移不謀而合。畢竟中國已經連續四年成為全球最大的新能源汽車市場。雖然他對中國的公開訪問并不頻繁,但對于豐田來說,這位在新浪微博上擁有超過14萬粉絲的網絡名人社長,已經成為豐田與中國這個全球最大汽車市場溝通的窗口。同樣是在豐田章男訪問清華后的這個夏天,他執掌了10年的豐田對中國市場有著前所未有的熱情。

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

來源:豐田章男,中國市場在微博中的重要性日益凸顯。他喜歡開賽車,偶爾坐地鐵,騎自行車共享,自拍和美顏濾鏡都極其熟練。他頭發花白,但精力充沛。他出現在公眾面前時總是面帶微笑。隨著中國微博播放越來越流暢,在證明材料上寫著“雷克薩斯主駕首席試駕員”的豐田章男,在中國網民面前,有著越來越明顯的“網絡名人”特征。從公開出席巴布森學院的畢業典禮,到“直播”參加新博格林耐力賽,豐田章男已經成為一名活躍的“重度網癮患者”。甚至為了給豐田棒球隊加油,他都會發一條微博感謝大家的支持。在微博的評論區,越來越多的網友開玩笑地催促他搖號送車,還有人建議下一代漢蘭達推出五座高配車。但誰都看得出來,這位63歲的網絡名人并沒有喝醉。豐田章男和他的豐田汽車公司前所未有地關注中國這個世界上最大的汽車市場。自2009年上任以來,豐田章男已經清楚地表明了他對中國市場的興趣和雄心。2011年,豐田在江蘇常熟開工建設全球R&D體系中最大的R&D中心TMEC,正式將生產和R&D重心轉移至中國,旨在“推進豐田環保技術的國產R&D”,開發搭載國產混合動力總成的車輛。當時,豐田章男在奠基儀式上直言:“中國最重要。”這個評價似乎是豐田未來在華一系列發展的伏筆。2012年,豐田日本總部中國部開始搬到中國,包括辦公室在內的很多職能部門都搬到了北京,大大提高了豐田在中國的決策和執行效率。隨著時間的推移,潛力巨大的中國市場對豐田來說變得越來越重要。摩根大通發布的《全球汽車行業研究報告》預計,到2020年,中國新能源汽車銷量有望達到全球總銷量的59%。今年夏天,豐田密集與中國企業建立合作,同時大大加快了中國市場電動化的步伐。6月,豐田宣布與全球多家電池制造商達成合作,包括目前在中國市場占據較大份額的當代安培科技有限公司和比亞迪。7月,豐田與比亞迪簽約,雙方合作從動力電池技術研發拓展到純電動汽車開發。另外,據8月日經新聞報道,Toy旗下的電池制造公司PEVE……a,將在中國建立第四家混合動力汽車電池工廠。這是豐田章男執掌豐田的第十年,也將是豐田電氣化拐點的關鍵節點。畢竟在此之前,豐田可以說是汽車行業電動化最大的反對者。面對在電氣化浪潮中被拋掉的網絡名人微笑總裁豐田章男,恐怕很少有人會意識到,他和10年前上臺時一臉嚴肅、面容憔悴的豐田家族第四代傳人是同一個人,幾乎每次公開露面都是鞠躬道歉。2010年,豐田陷入“召回門”,豐田章男親自前往中國,在北京的公開道歉會上深深鞠躬。作為豐田家族的第四代孫,豐田章男從前任總裁那里繼承的不僅僅是一個世界知名的汽車品牌。2009年,金融危機的余波仍在全球震蕩。三大汽車制造集團(大眾、豐田、通用)的銷量罕見地同時下滑,豐田也遭遇了成立71年以來的首次虧損財年。在內憂外患中,豐田章男接過了傳承三代的重任,開始了豐田長達10年的艱難“掉頭”。2016年底,豐田章男以總裁身份親自掌管電動汽車開發部門,并宣布將全力發展電動汽車。他還宣布,豐田的目標是從2020年開始將純電動汽車引入中國市場,并在2025年實現所有產品的電動化。那個時候,電動化已經成為汽車行業的主流趨勢,但從未被純電動汽車“召喚”過的豐田要全面轉向電動化并不容易。

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1997年,混合動力普銳斯問世。這款全球銷量最高的混動車型見證了豐田對新能源的野心,也見證了豐田是如何在電動化浪潮中被拋掉的。從嘗試混合動力開始,豐田就對新能源寄予厚望。但是混動之后的下一個趨勢是什么,豐田之前的判斷是燃油能源。自2015年以來,豐田向市場推出了燃料電池汽車。在豐田看來,氫能才是真正的清潔環保能源,所以也希望汽車能源的發展從油電混合直接進入燃料電池階段。此外,日本相關部門制定了2040年在日本普及氫動力汽車的目標,這加深了豐田對氫能源的依賴。但事實證明,氫能的供應、推廣和維護成本遠高于企業和用戶所能承受的范圍,至少在現階段難以大規模普及。幾乎在豐田嘗試燃料電池的同時,電動汽車浪潮席卷全球。2012年,第一批特斯拉Model S交付美國車主。次年,Model S被《Motor Trend》雜志評為2013年度車型,擊敗了保時捷911、雷克薩斯GS等明星車型。2018年,特斯拉已經成為美國最暢銷的電動汽車品牌。Model 3占美國新能源汽車總銷量的39%,排名第二的豐田普銳斯僅為8%。對于豐田來說,拒絕改變很可能意味著被時代甩在后面。在豐田章男的全力推動下,2017年12月,豐田公布了電動化發展的長期計劃,宣布將從2020年開始,以中國市場為主導,加速引入電動汽車,并明確表示力爭到2030年實現電動汽車年銷量超過550萬輛。今年6月,豐田汽車公司常務副社長茂樹公開表示,現階段電動汽車的增速已經超過豐田對2017年的預測,并宣布將之前550萬輛的實現時間從2030年提前至2025年。從豐田在中國電動產業的頻繁布局,到2019上海車展展出的全球首款純電動汽車量產車型,中國市場是豐田最重要的轉型寄托,中國市場對其電動化推進的重要性可見一斑。隨著大刀闊斧的改革和戰略方向的及時逆轉……如今,豐田憑借其實力重返中國市場的舞臺中央。2018年,中國車市在經歷了28年的持續增長后,首次出現下滑。在中國,豐田交出了147.5萬輛的成績單,同比增長14.3%。可以說,豐田章男的努力對于豐田走出過去的陰霾,重獲輝煌是不可或缺的。今年4月在清華發表感謝演講時,豐田章男再次分享了他曾祖父的一句名言:“打開那扇窗,外面一片廣闊。”這將是一個具有挑戰性的變化。2017年8月2日,豐田章男正式發布了第一條中文微博,開啟了自己的“網絡名人”之路。短短一天圈粉三萬,成為重量級“汽車大V”。兩天后,豐田宣布與馬自達合作,共同開發電動汽車。然而,豐田在電氣化道路上的頻繁動作并不意味著豐田章男對該公司的改革是一帆風順的。雖然特斯拉做出了表率,電動化被公認為汽車行業的大勢所趨,但長期以來執著于從混合動力直接過渡到燃料電池的豐田很難轉過頭來全力發展電動汽車。幾乎在豐田章男宣布全力發展電動汽車的同時,豐田董事長內山田武(Takeshi Uchiyama)公開批評了電動汽車的發展。他認為電動汽車的電池技術還不成熟。更大的阻力來自于多年來整個豐田對電動技術的不信任。

Toyota, Tesla, BYD, Beijing, Lexus

自第一代普銳斯誕生以來,混合動力技術已經成為豐田的標志。占全球混合動力車市場80%以上份額的豐田。由于對混合動力和燃料電池的執著,以及對純電動技術的不信任,在全球汽車市場如火如荼向電動汽車、AI技術、自動駕駛、車聯網等“新四化”邁進的時候,豐田落后不止一步。更何況今天的中國,面對豐田的熱情,未必能以同樣的熱情回應。在經歷了28年的銷量持續增長后,2018年中國車市踩下剎車,迎來了銷量同比下滑的一年。最新數據顯示,截至2019年7月,中國汽車市場銷量已連續13個月下滑。業內普遍認為,汽車市場的發展進入了一個新的周期。新能源汽車的發展也沒有逃脫大環境的影響。7月份,中國新能源汽車銷量環比下降47.5%,幾乎減半。政策紅利幾乎消失,來自主場的競爭加劇。在爭議中成長起來的蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也逐漸樹立了自己的品牌形象。當前的中國市場與豐田章男第一次到訪時大不相同。然而,這似乎并沒有影響豐田章男帶領豐田走向電氣化的決定。在2018年國際消費電子展上,豐田章男在演講一開始就提到:“我們的競爭對手不再只是制造汽車,而是像谷歌、蘋果甚至臉書這樣的公司。”他直言,豐田的選擇是從汽車公司轉變為出行服務公司。為此,豐田與優步、滴滴、亞馬遜、必勝客等跨界公司在自動駕駛技術和物流配送方面展開合作,并特別推出了可根據不同場景定制的e-Palette電動概念車。無論是轉型一家旅游公司,還是擁抱電氣化浪潮,對于82歲的豐田來說,都是一個具有挑戰性的變化。盡管執掌豐田10年的豐田章男已經60多歲了,但豐田仍然需要他帶來更多的想象力。“我必須從改革公司文化開始,為未來打下基礎。”他說,“當我把接力棒交給下一代總裁的時候,我希望這種企業文化的改變已經完成,讓他們從第一天開始就著眼于未來。”

標簽:豐田特斯拉比亞迪北京雷克薩斯

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