國產殺手

哥倫比亞廣播公司的《60分鐘》節目在中國享有很高的聲譽。今年2月，他們采訪了蔚來汽車的創始人李斌。主持人問他，“聽說你自稱特斯拉殺手？”李斌謙虛地揮揮手:好吧，好吧。《60分鐘》播出一個月后，中國財政部公布了新的新能源汽車補貼方案，退坡補貼力度進一步加大。新政開始實施的7月，高喊“彎道超車”的造車新勢力銷量接近腰斬，跌回大地。不僅僅是新能源汽車，經歷了十幾年史詩般高速增長的中國汽車工業，今年的銷量也是慘不忍睹。敵人已經打上門了。特斯拉在上海的兩家工廠將于9月完工，年底投產。年產能可能是中國所有新能源汽車企業的總和:100萬輛。月銷售額達三位數的李斌從未說過自己是特斯拉殺手。最近一個月，他開始頻繁辟謠。剛剛過完4周歲生日的中國造車新勢力，遇到了諸葛亮寫《一個模式》時的情況:這是一個關鍵的秋天。造車新軍中銷量排名第一的Xpeng Motors也遭遇了自7月份成立以來最大的危機。訂購了2019款小鵬G3的車主(其中一些人沒有提到這款車)發現，小鵬推出了新款G3:電池續航時間更長，價格更便宜。憤怒的車主幫助老人，并帶著他們的寵物到小鵬的總部舉橫幅。雖然何不停地解釋，甚至迅速推出了賠償方案，但還是有車主咽不下這口氣:何，你的車我用我全部身家20萬買的！沒有讀完九年義務教育的寶叔，看得出來他是Xpeng汽車的創始人。橫幅事件發生的那幾天，他的第一感覺是迷茫和不解。這個典型的幾乎沒經歷過太多大起大落的IT人，生了一場大病:我和你一樣，用我全部20億的身家做了小鵬。他和雷軍是湖北老鄉。1999年從華南理工大學計算機系畢業后，在外企工作了幾年，和同事一起創辦了UC。他一直很幸運，趕上了移動互聯網最好的幾年。UC創業的時候，還做過郵箱的丁磊借給了何和一個辦公室80萬。在丁磊的辦公室，他遇到了來找丁磊的李學凌。后來，我通過李學凌認識了俞永福。俞永福后來成了他的同事，李學凌和雷軍成了他的投資者。2014年，阿里以40億美元現金和股票收購UC。這筆交易創造了當時中國互聯網最大的M&A紀錄，也讓37歲的何肖鵬實現了財務自由。有人說他是互聯網行業最優秀的產品經理之一。但在汽車行業，他顯然還是個蛋子。在決定入坑的新能源車之前，何也和雷軍有過一次深度的聊天，雷軍讓他想清楚了，一個新造車企業做起來至少要60個月，比互聯網創業難100倍。尤其是財務自由之后。相當于從五星級酒店變成了七天家居。在家生活不容易，他很快就體會到了。曾經滴酒不沾的互聯網人，現在買了幾千瓶茅臺，因為見了大家都想喝。聽了他的故事，我馬上去買茅臺的股票。沒想到新能源汽車會讓茅臺受益。八月，我們和大病初愈的何在廣州郊外的一個茶館里聊天。這個湖北IT男語速快，邏輯清晰。之后我會偶爾陷入某段時間的沉默，像機器人一樣給自己充電。UC期間他可以躲在幕后，現在他強迫自己接受更多的出場，甚至公開炮轟很多人。但現在，陷入忽悠輿論的主角變成了自己。我問他是不是太難了，他就生病了。他回答:沒有，是我老婆傳染的。當他大學畢業時，他的導師帶著一車學生向他們推薦了三家企業:亞信，一家外企，和兩家國企。車子先駛往亞信，何肖鵬和另外三個人下了車。導師說“想清楚”。另外兩人隨后回到車上。他說人生就是你從車里跳出來的那一刻。以下為野獸大廈采訪:怎么會有客戶拉橫幅的情況？何:有很多原因。我覺得我們最主要的錯誤是在流程、組織、售后服務甚至考核目標上沒有貫穿“以客戶為中心”這條主線。動物之家:難道不是因為續航里程？何:可能大家都覺得影響了套期保值比率。還有就是迭代速度。我們提前兩個月通知了2020款的發貨，但是之前還是沒有做到，部分用戶無法接受。我們應該更加謹慎。動物之家:那么過去一個月最大的教訓是什么？何:作為一家互聯網公司，我從來沒有經歷過這種線下的瘋狂，個人心態波動比較大。在互聯網上你只需要做好一件事，比如經驗。但是在制造業或者工業，如果20分中有3分沒做好，客戶就炸了。其實“以客戶為中心”可以分解成很多點和線。有的客戶出現在A點，有的客戶出現在b點，只要一結合就會出現問題。在中國，華為會講“以客戶為中心”，就算是BAT，你以為有誰強調過這個？未來如何貫徹“以客戶為中心”是我的反思。動物之家:你對補償方案滿意嗎？何:不可能做到100%滿意。動物之家:你是不是覺得現在很多事情都亂了套？何:互聯網公司相對簡單、輕松、自在、開放、高度集中。但是汽車就不一樣了，涉及的人太多了，全國有200多個城市送車……我們在某個城市，流程可能是從總部移植過來的，但是這個地方的團隊剛招聘20天。培訓還沒有很好的磨合，就開始服務用戶了。如果一個人已經買了兩輛油車，那么第三輛車的流程自然應該和前一輛一樣。但是前兩款車的工藝已經成熟很多年了，我們的新公司新體系有太多的變數。有些客戶在這個過程中會很痛苦。他會給我們反饋，我們會很痛苦。我也想有秩序，但我需要過程。動物大廈辦公室:我國新能源汽車企業有可能在短時間內掌握定價權嗎？何肖鵬:我不能。互聯網公司研發成本高，但沒有復制或制造成本，更不用說交付了。對于一個制造企業來說，假設制造一件的成本是1萬，那么制造1萬件的可能成本可以降到2000，10萬件的成本是1500，100萬件的成本是1200。你能造10萬塊，就能賣2000塊。很賺錢嗎？但是對不起，一個新的企業，從零到十萬，可能需要一年，也可能需要N年，那你怎么可能有定價權呢？兩千賣的話，之前什么都虧。賣八千的話，根本賣不出去。等到你死的時候。動物之家:我該怎么辦？何:核心是規模。沒有規模，就沒有合適的價格。如果你沒有資金和方法陪你到那個規模，別談定價權，你活不下去。動物建筑辦公室:研發一年多少錢？何肖鵬:幾十億。動物大廈辦公室:其他新能源汽車公司呢？何:每個人都有自己的方式。我們的核心是自動駕駛，人工智能，車聯網，語音交互，這些都是我們自己開發的。其他電機、電池、底盤都是一體的。其他公司說研發，你得看他們的團隊。50人的團隊，他們說什么都是自主研發，我們幾千人的團隊不敢說什么。老牌車企投入很多，比如一些收入上萬億的車企，會拿出5%-6%。很多新能源車企可能會達到10%-25%。一些新能源車企的邏輯正好相反。他們不會在智力上大量投資。他們投資汽車。動物之家:你在說誰？何:有些已經上市了。看看他們的財務報告。動物之家:看到你和李斌經常表現出愛。何:幸好他不是美女。大多數新能源汽車公司都在一起把“蛋糕”做大。我不喜歡很多汽車公司之間激烈慘烈的競爭。我們的互聯網要好得多。動物之家:互聯網公司互相黑不是更可怕嗎？何肖鵬:那是因為你不坐車。互聯網公司，比如千團千播，我覺得是沖刺。發令一響，大家一起跑，大概兩年，最多四年，第一第二領先一大截。每個人都忙著沖刺，沒有時間絆倒或刺傷你。你覺得做一輛車一扣扳機跑十幾二十年很恐怖嗎？動物之家:我看到你在2014年遇到了馬斯克，這激發了你做電動車的原始沖動。何:胡說。我沒見過馬斯克。我給他寫了一封電子郵件，但是他沒有回復。動物之家:你想和他談什么？何:那是很久以前，我才進入這個行業。我想問他一個關于制造+技術的問題。特斯拉和小米都不錯。雖然特斯拉和我們有點摩擦和矛盾，但是我買了兩家公司的股票，真心覺得不錯。動物之家:已經不是小摩擦了。他肖鵬:他試圖讓我們慢下來，但是他做不到。競爭不會減少我對特斯拉的好感。我還是堅持創新型企業要一起把市場做大。特斯拉現在專注于30萬到50萬火力的車。我們專注于火力15萬到30萬的車。動物建造辦公室:特斯拉在中國采取了很多優惠政策，包括建廠和貸款。你認為這公平嗎？何:我相信國家的考慮是明智的。每個政府，無論是中國的還是世界的，都有自己的資源。如果企業合理合法的說我需要一些資源，政府可能給也可能不給……哦，你。但是你不要求的話，基本就沒人了。包括我在內的科技公司，基本上完全不想要。但馬斯克近年來在中國發展迅速。動物之家:你長得快嗎？何:在過去的兩年里，我想我成長得很快。講幾個教訓。廣州暴雨，河水回灌，10分鐘我們的試制廠被淹，水深兩米，里面有380伏高壓電。這個必須供電局關掉。供電局說大家都關掉。請等我8個小時。咱們開店吧，稅務，消防，城管，一有風吹草動就卡你。一批零件被交警扣留，全廠將停工。互聯網沒有這個問題。動物之家:那你怎么解決這個問題？何:我去任何地方都是為了結交新朋友和善待他人。以前不怎么喝白酒，現在個人買很多白酒，就是為了解決問題。動物之家:所以你買了幾千瓶茅臺？何:我自己買的。公司沒有這個預算。動物之家:小米前期很快找到了你剛才說的生產成本和銷售價格的平衡點。你什么時候能找到它？何:汽車和手機有很大的區別。汽車的零部件數量至少是手機的十倍；手機不需要制造，生產、供應鏈、物流都為你解決，銷售可以純線上。我們花了一年時間在網上開了幾百家店。手機壞了，你送回去修就行了。車壞了，不能說是你哥順豐快遞送回來的。因此，小型電子快速消費品和大型耐用消費品的啟動周期是完全不同的。汽車銷售緩慢攀升，這需要時間和金錢。當然，這是一個門檻。換個角度說，誰能更快的達到10-20萬輛左右的效率，誰就能舒舒服服的養一個廠。動物造車:新勢力什么時候造車到這個量級？何肖鵬:至少兩年。打好基礎，準備好錢，才有資格迎接這個時代。我一直認為2021年是智能電動車的春天。今天不是說你比誰聰明。我覺得很重要的一點是，你在合適的時間站在這個賽道上，有一個相對可行的切入角度。第一次創業，智能手機出來了，2007年iPhone出來了。但是真正的智能手機起來的很快，在2009年到2012年之間，然后2012年之后，就到了下一個快速發展的軌道。智能電動車相當于今天2008年的UC。我覺得這個時候創業的人，只要不犯大錯誤，只要運氣好，執行力比較高，N家企業中的一家或者幾家都有可能拿得出手。動物建筑:因為趕上了大勢？何肖鵬:是的。我覺得是時代造就英雄，而不是英雄造就時代。動物之家:新能源汽車還處于早期階段。這個時候國家政策撤退合適嗎？何肖鵬:對。我去年年初公開講話，希望國家補貼政策退得快一點。產品設計補貼設計的公司太多了。市場化真正的成功才是真正的成功。這次撤退之后，新車廠和其他車廠的價格都沒有大幅上漲，因為大家都在想辦法降低成本，把車做得更好。我覺得這是好事。動物之家:他們說你對汽車一無所知。入行前有沒有看一些書，比如《一個汽車人的修養》？何:我看過一些關于豐田和特斯拉的書，還有汽車發展史。《汽車基本原理》看不下去了。太難了。動物之家:我看你也讀過馬斯克的書。你收獲很多嗎？何:無論華為、特斯拉還是阿里，在成功的道路上都有那么多重大的失誤和問題。你后來去看了，真是太棒了。他們是這樣解決的。但是如果你在解決之前看一下，你會發現你根本無法理解他們的焦慮和痛苦。所以我理解馬斯克為什么在公共場合抽煙。有時候你會覺得很痛苦。我為什么要這么做？動物之家:有沒有最近死的比較好的時間？何:就最近這件事。那段時間，他們都看到了我，沒有說話。大家都很著急。我一說話就拼命咳嗽，對員工來說壓力很大。作為創始人，你很難開口，跟家人說會讓他們擔心。和同事聊聊，他們比較擔心。你跟業內的人談，有人想幫你，有人不一定想幫你，或者他不在這個局，不知道怎么幫你。動物之家:我該怎么辦？去寺廟找住持談？何肖鵬:我會把它分解成很多問題，有些問題ABC會解決，有些問題會問DEF，有些問題我會自己看，有些問題我會搜索。在這么復雜的問題上，至少有100多位朋友給了我建議，其中有10位左右的建議非常準確。所以我勸你，沒事就不要做這么復雜的生意。動物之家:喝酒最直接。何:我的酒量是22兩。動物之家:喝兩盎司，去北方可能經常被誤解——是不是看不起我？何:對，所以現在喝個三五碗把自己打倒，然后人家就覺得你態度好了。哥倫比亞廣播公司的《60分鐘》節目在中國享有很高的聲譽。今年2月，他們采訪了蔚來汽車的創始人李斌。主持人問他，“聽說你自稱特斯拉殺手？”李斌謙虛地揮揮手:好吧，好吧。一……《60分鐘》播出后第n個，中國財政部公布了新的新能源汽車補貼方案，退坡補貼力度進一步加大。新政開始實施的7月，高喊“彎道超車”的造車新勢力銷量接近腰斬，跌回大地。不僅僅是新能源汽車，經歷了十幾年史詩般高速增長的中國汽車工業，今年的銷量也是慘不忍睹。敵人已經打上門了。特斯拉在上海的兩家工廠將于9月完工，年底投產。年產能可能是中國所有新能源汽車企業的總和:100萬輛。月銷售額達三位數的李斌從未說過自己是特斯拉殺手。最近一個月，他開始頻繁辟謠。剛剛過完4周歲生日的中國造車新勢力，遇到了諸葛亮寫《一個模式》時的情況:這是一個關鍵的秋天。造車新軍中銷量排名第一的Xpeng Motors也遭遇了自7月份成立以來最大的危機。訂購了2019款小鵬G3的車主(其中一些人沒有提到這款車)發現，小鵬推出了新款G3:電池續航時間更長，價格更便宜。憤怒的車主幫助老人，并帶著他們的寵物到小鵬的總部舉橫幅。雖然何不停地解釋，甚至迅速推出了賠償方案，但還是有車主咽不下這口氣:何，你的車我用我全部身家20萬買的！沒有讀完九年義務教育的寶叔，看得出來他是Xpeng汽車的創始人。橫幅事件發生的那幾天，他的第一感覺是迷茫和不解。這個典型的幾乎沒經歷過太多大起大落的IT人，生了一場大病:我和你一樣，用我全部20億的身家做了小鵬。他和雷軍是湖北老鄉。1999年從華南理工大學計算機系畢業后，在外企工作了幾年，和同事一起創辦了UC。他一直很幸運，趕上了移動互聯網最好的幾年。UC創業的時候，還做過郵箱的丁磊借給了何和一個辦公室80萬。在丁磊的辦公室，他遇到了來找丁磊的李學凌。后來，我通過李學凌認識了俞永福。俞永福后來成了他的同事，李學凌和雷軍成了他的投資者。2014年，阿里以40億美元現金和股票收購UC。這筆交易創造了當時中國互聯網最大的M&A紀錄，也讓37歲的何肖鵬實現了財務自由。有人說他是互聯網行業最優秀的產品經理之一。但在汽車行業，他顯然還是個蛋子。在決定入坑的新能源車之前，何也和雷軍有過一次深度的聊天，雷軍讓他想清楚了，一個新造車企業做起來至少要60個月，比互聯網創業難100倍。尤其是財務自由之后。相當于從五星級酒店變成了七天家居。在家生活不容易，他很快就體會到了。曾經滴酒不沾的互聯網人，現在買了幾千瓶茅臺，因為見了大家都想喝。聽了他的故事，我馬上去買茅臺的股票。沒想到新能源汽車會讓茅臺受益。八月，我們和大病初愈的何在廣州郊外的一個茶館里聊天。這個湖北IT男語速快，邏輯清晰。之后我會偶爾陷入某段時間的沉默，像機器人一樣給自己充電。UC期間他可以躲在幕后，現在他強迫自己接受更多的出場，甚至公開炮轟很多人。但現在，陷入忽悠輿論的主角變成了自己。我問他是不是太難了，他就生病了。他回答:沒有，是我老婆傳染的。當他大學畢業時，他的導師帶著一車學生向他們推薦了三家企業:亞信，一家外企，和兩家國企。車子先駛往亞信，何肖鵬和另外三個人下了車。導師說“想清楚”。另外兩人隨后回到車上。他說人生就是你從車里跳出來的那一刻。以下為野獸大廈采訪:怎么會有客戶拉橫幅的情況？何:有很多原因。我覺得我們最主要的錯誤是在流程、組織、售后服務甚至考核目標上沒有貫穿“以客戶為中心”這條主線。動物之家:難道不是因為續航里程？何:可能大家都覺得影響了套期保值比率。還有就是迭代速度。我們提前兩個月通知了2020款的發貨，但是之前還是沒有做到，部分用戶無法接受。我們應該更加謹慎。動物之家:那么過去一個月最大的教訓是什么？何:作為一家互聯網公司，我從來沒有經歷過這種線下的瘋狂，個人心態波動比較大。在互聯網上你只需要做好一件事，比如經驗。但是在制造業或者工業，如果20分中有3分沒做好，客戶就炸了。其實“以客戶為中心”可以分解成很多點和線。有的客戶出現在A點，有的客戶出現在b點，只要一結合就會出現問題。在中國，華為會講“以客戶為中心”，就算是BAT，你以為有誰強調過這個？未來如何貫徹“以客戶為中心”是我的反思。動物之家:你對補償方案滿意嗎？何:不可能做到100%滿意。動物之家:你是不是覺得現在很多事情都亂了套？何:互聯網公司相對簡單、輕松、自在、開放、高度集中。但是汽車就不一樣了，涉及的人太多了，全國有200多個城市送車……我們在某個城市，流程可能是從總部移植過來的，但是這個地方的團隊剛招聘20天。培訓還沒有很好的磨合，就開始服務用戶了。如果一個人已經買了兩輛油車，那么第三輛車的流程自然應該和前一輛一樣。但是前兩款車的工藝已經成熟很多年了，我們的新公司新體系有太多的變數。有些客戶在這個過程中會很痛苦。他會給我們反饋，我們會很痛苦。我也想有秩序，但我需要過程。動物大廈辦公室:我國新能源汽車企業有可能在短時間內掌握定價權嗎？何肖鵬:我不能。互聯網公司研發成本高，但沒有復制或制造成本，更不用說交付了。對于一個制造企業來說，假設制造一件的成本是1萬，那么制造1萬件的可能成本可以降到2000，10萬件的成本是1500，100萬件的成本是1200。你能造10萬塊，就能賣2000塊。很賺錢嗎？但是對不起，一個新的企業，從零到十萬，可能需要一年，也可能需要N年，那你怎么可能有定價權呢？兩千賣的話，之前什么都虧。賣八千的話，根本賣不出去。等到你死的時候。動物之家:我該怎么辦？何:核心是規模。沒有規模，就沒有合適的價格。如果你沒有資金和方法陪你到那個規模，別談定價權，你活不下去。動物建筑辦公室:研發一年多少錢？何肖鵬:幾十億。動物大廈辦公室:其他新能源汽車公司呢？何:每個人都有自己的方式。我們的核心是自動駕駛，人工智能，車聯網，語音交互，這些都是我們自己開發的。其他電機、電池、底盤都是一體的。其他公司說研發，你得看他們的團隊。50人的團隊，他們說什么都是自主研發，我們幾千人的團隊不敢說什么。老牌車企投入很多，比如一些收入上萬億的車企，會拿出5%-6%。很多新能源車企可能會達到10%-25%。一些新能源車企的邏輯正好相反。他們不會在智力上大量投資。他們投資汽車。動物之家:你在說誰？何:有些已經上市了。看看他們的財務報告。動物之家:看到你和李斌經常表現出愛。何:幸好他不是美女。大多數新能源汽車公司都在一起把“蛋糕”做大。我不喜歡很多汽車公司之間激烈慘烈的競爭。我們的互聯網要好得多。動物之家:互聯網公司互相黑不是更可怕嗎？何肖鵬:那是因為你不坐車。互聯網公司，比如千團千播，我覺得是沖刺。發令一響，大家一起跑，大概兩年，最多四年，第一第二領先一大截。每個人都忙著沖刺，沒有時間絆倒或刺傷你。你覺得做一輛車一扣扳機跑十幾二十年很恐怖嗎？動物之家:我看到你在2014年遇到了馬斯克，這激發了你做電動車的原始沖動。何:胡說。我沒見過馬斯克。我給他寫了一封電子郵件，但是他沒有回復。動物之家:你想和他談什么？何:那是很久以前，我才進入這個行業。我想問他一個關于制造+技術的問題。特斯拉和小米都不錯。雖然特斯拉和我們有點摩擦和矛盾，但是我買了兩家公司的股票，真心覺得不錯。動物之家:已經不是小摩擦了。他肖鵬:他試圖讓我們慢下來，但是他做不到。競爭不會減少我對特斯拉的好感。我還是堅持創新型企業要一起把市場做大。特斯拉現在專注于30萬到50萬火力的車。我們專注于火力15萬到30萬的車。動物建造辦公室:特斯拉在中國采取了很多優惠政策，包括建廠和貸款。你認為這公平嗎？何:我相信國家的考慮是明智的。每個政府，無論是中國的還是世界的，都有自己的資源。如果企業合理合法的說我需要一些資源，政府可能給也可能不給……哦，你。但是你不要求的話，基本就沒人了。包括我在內的科技公司，基本上完全不想要。但馬斯克近年來在中國發展迅速。動物之家:你長得快嗎？何:在過去的兩年里，我想我成長得很快。講幾個教訓。廣州暴雨，河水回灌，10分鐘我們的試制廠被淹，水深兩米，里面有380伏高壓電。這個必須供電局關掉。供電局說大家都關掉。請等我8個小時。咱們開店吧，稅務，消防，城管，一有風吹草動就卡你。一批零件被交警扣留，全廠將停工。互聯網沒有這個問題。動物之家:那你怎么解決這個問題？何:我去任何地方都是為了結交新朋友和善待他人。以前不怎么喝白酒，現在個人買很多白酒，就是為了解決問題。動物之家:所以你買了幾千瓶茅臺？何:我自己買的。公司沒有這個預算。動物之家:小米前期很快找到了你剛才說的生產成本和銷售價格的平衡點。你什么時候能找到它？何:汽車和手機有很大的區別。汽車的零部件數量至少是手機的十倍；手機不需要制造，生產、供應鏈、物流都為你解決，銷售可以純線上。我們花了一年時間在網上開了幾百家店。手機壞了，你送回去修就行了。車壞了，不能說是你哥順豐快遞送回來的。因此，小型電子快速消費品和大型耐用消費品的啟動周期是完全不同的。汽車銷售緩慢攀升，這需要時間和金錢。當然，這是一個門檻。換個角度說，誰能更快的達到10-20萬輛左右的效率，誰就能舒舒服服的養一個廠。動物造車:新勢力什么時候造車到這個量級？何肖鵬:至少兩年。打好基礎，準備好錢，才有資格迎接這個時代。我一直認為2021年是智能電動車的春天。今天不是說你比誰聰明。我覺得很重要的一點是，你在合適的時間站在這個賽道上，有一個相對可行的切入角度。第一次創業，智能手機出來了，2007年iPhone出來了。但是真正的智能手機起來的很快，在2009年到2012年之間，然后2012年之后，就到了下一個快速發展的軌道。智能電動車相當于今天2008年的UC。我覺得這個時候創業的人，只要不犯大錯誤，只要運氣好，執行力比較高，N家企業中的一家或者幾家都有可能拿得出手。動物建筑:因為趕上了大勢？何肖鵬:是的。我覺得是時代造就英雄，而不是英雄造就時代。動物之家:新能源汽車還處于早期階段。這個時候國家政策撤退合適嗎？何肖鵬:對。我去年年初公開講話，希望國家補貼政策退得快一點。產品設計補貼設計的公司太多了。市場化真正的成功才是真正的成功。這次撤退之后，新車廠和其他車廠的價格都沒有大幅上漲，因為大家都在想辦法降低成本，把車做得更好。我覺得這是好事。動物之家:他們說你對汽車一無所知。入行前有沒有看一些書，比如《一個汽車人的修養》？何:我看過一些關于豐田和特斯拉的書，還有汽車發展史。《汽車基本原理》看不下去了。太難了。動物之家:我看你也讀過馬斯克的書。你收獲很多嗎？何:無論華為、特斯拉還是阿里，在成功的道路上都有那么多重大的失誤和問題。你后來去看了，真是太棒了。他們是這樣解決的。但是如果你在解決之前看一下，你會發現你根本無法理解他們的焦慮和痛苦。所以我理解馬斯克為什么在公共場合抽煙。有時候你會覺得很痛苦。我為什么要這么做？動物之家:有沒有最近死的比較好的時間？何:就最近這件事。那段時間，他們都看到了我，沒有說話。大家都很著急。我一說話就拼命咳嗽，對員工來說壓力很大。作為創始人，你很難開口，跟家人說會讓他們擔心。和同事聊聊，他們比較擔心。你跟業內的人談，有人想幫你，有人不一定想幫你，或者他不在這個局，不知道怎么幫你。動物之家:我該怎么辦？去寺廟找住持談？何肖鵬:我會把它分解成很多問題，有些問題ABC會解決，有些問題會問DEF，有些問題我會自己看，有些問題我會搜索。在這么復雜的問題上，至少有100多位朋友給了我建議，其中有10位左右的建議非常準確。所以我勸你，沒事就不要做這么復雜的生意。動物之家:喝酒最直接。何:我的酒量是22兩。動物之家:喝兩盎司，去北方可能經常被誤解——是不是看不起我？何:對，所以現在喝個三五碗把自己打倒，然后人家就覺得你態度好了。

標簽：小鵬特斯拉發現豐田炮

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