電動/高端化 出租車市場轉型之路

都說出租車是反映國家和地區經濟發展的一張名片。縱觀全球主要出租車車型，德國是奔馳E級，日本是豐田皇冠，韓國是現代索納塔。隨著中國經濟水平的提高，國內出租車市場正在擺脫“北方現代伊蘭特(北京)、南方大眾桑塔納(上海)”的單一局面，走向更加環保、商務品格更高的新時代。出租車市場未來的發展方向會是什么？有前瞻性的車企是如何布局的？帶著這些問題，我們來一一探究。60s快速理解核心論點:●中國出租車市場整體增長停滯，進入存量時代。近年來，各地出租車保有量下降的趨勢也在蔓延。●旅游市場仍有巨大潛力。目前出租車市場的低迷主要是由于在線拼車等新興移動出行模式的影響。未來“互聯網+”出租車的融合是行業轉型前進的必由之路。●受國家和地方政策影響，未來出租車車型將向電動化、商品高端化發展。●EV出租車發展初期，中國品牌EV車型逐漸打破了以往主流合資品牌主導的市場格局。未來隨著后續合資品牌標桿產品的推出，預計競爭會更加激烈。1.背景:出租車市場陷入存量時代，亟待突破。國家統計局最新數據顯示，2016年全國出租車總體數量達到110萬輛后停止增長，2017年平均每萬人出租車數量開始下降。隨著整體保有量和人均保有量雙雙結束多年的增長勢頭，正式標志著我國出租車市場從過去的增量時代進入存量時代，市場競爭形勢越來越嚴峻。結合2012-2017年全國各地區出租車保有量變化趨勢，出租車保有量排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東、河南等北方地區整體保有量變化不大；成長性好的地區集中在中西部的西藏、貴州、重慶，但這些地區其實并不大；最近保有量下降的地區也在不斷增加，尤其是內蒙古，2017年同比下降14%，而上海一直處于下降趨勢。整體來看，出租車市場結束了長期增長的趨勢，保有量減少的地區也在擴大。在慘淡的市場形勢背后，人們不禁疑惑，消費者對出行和打車的需求是否已經觸及天花板？二、追根溯源，分析出租車市場量增長受阻的原因首先，從用車和購車環境來看，根據高德地圖發布的2019年中國主要城市交通分析報告，中國主要城市交通健康指數普遍較低，處于“亞健康狀態”，城市擁堵、交通低效等問題嚴重，用車環境不容樂觀。同時，由于越來越嚴格的城市限行、限購，供需不平衡的停車位，停車費飆升，消費者購車的關聯成本大大增加。在多方壓力下，普通消費者的購車熱情受到了打擊，這從近兩年新車銷量的下滑就可以看出來。其次，從消費者自身需求來看，隨著中國經濟的快速發展，普通城鎮居民收入水平不斷提高，追求高品質、便捷生活的消費理念深入人心，品質生活的投資地位居高不下。近年來，購物、旅游、美食、娛樂在消費者出行目的中的高比例就是最好的反映，而這些恰恰是出租車的使用場景。因此，不難理解，在消費者自購車輛需求減少、以品質生活為目的的出行需求持續增加這兩大基本面下，出行市場仍有巨大的增長潛力。然而，在出行市場的大蛋糕面前，出租車市場的增長受挫，主要原因是在線租車(快車和專車)、分時租賃等新興移動出行方式的興起。以2012年成立的叫車平臺滴滴(北京小菊科技)為代表，隨著智能手機的快速推廣，消費者通過手機App叫車的習慣迅速培養，叫車網用戶規模不斷攀升。然而，這種情況已經發生了變化，叫車網等新興的移動出行運營平臺對整個出租車行業造成了沉重的打擊。三、出租車行業轉型:“互聯網+”出租車融合是必由之路。移動出行火熱的背后也存在很多問題。以最大的網約車市場為例。在無序激進發展的初期，各大平臺過度追求規模的快速增長，一方面對加盟的司機審查管理不嚴，導致安全事故頻發，影響惡劣，令消費者對后續使用產生擔憂。另一方面，由于前期大量低端車型的推出，擾亂了市場秩序，加劇了傳統出租車司機與網約車司機的矛盾，引發了一系列沖突，讓人擔憂。但隨著主管部門對網約車行業的監管，各地網約車平臺、司機、車型的準入要求變得更加合規和嚴格，不合規車輛和人員的退出無疑將促進網約車的良性發展。網約車前景光明的根本原因是消費者端的用戶體驗更好。有了互聯網加持的網約車，帶給消費者更高效便捷的出行體驗，更公平透明的價格感受，是傳統出租車無法比擬的。所以，留給出租車行業的未來，要么退出市場化競爭階段，要么適時轉型。顯然，“互聯網+”是出租車升級變革的必然結果。出租車與平臺合作趨勢平臺與出租車合作趨勢首汽約車●2017年8月，上線出租車業務，品牌定為“出租車聯盟”。到2019年初，“打車聯盟”覆蓋了40多個城市。●在……2017年8月，出租車業務在南京、青島和佛山上線。同年11月，在北京開業。2018年4月，又進入溫州、哈爾濱滴滴出行●2017年11月，滴滴開始與廣東惠州的出租車公司合作；●2018年11月9日，滴滴表示，“一直與出租車行業保持著良好的合作關系。接下來將推動巡游出租車與整體共享出行行業加速融合，已與150家出租車公司達成深度合作。滴滴公司●2017年10月，開始推出在線打車服務。截至2019年8月，滴滴打車服務覆蓋86個城市。●2019年8月3日，成都市出租汽車協會與滴滴公司簽署戰略合作備忘錄，雙方共同打造傳統巡游出租車全國專屬網約車平臺。成都近1.5萬輛出租車計劃接入平臺；曹操專車●2018年9月，出租車業務制表在曹操專車大本營杭州上線:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年9月，媒體及地方政策整理數據。事實上，出租車行業和互聯網公司抱團取暖的思維已經逐漸落地。隨著各大平臺與線下出租車公司合作的加強，線上打車用戶數量不斷增加，同時伴隨著海量的出行數據，數據是金子。我相信未來會在“互聯網+”。第四，在政策的引導下，出租車電動化的趨勢已經到來，商品也有了很大的提升。從宏觀上看，節能環保是未來汽車技術發展和應用的共識。從中央到地方，也在通過一系列組合拳和系統的政策，引導和推動新能源汽車在出租車行業的普及。事實上，早在2018年6月，國務院制定的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，就提出加快城市出租車向新能源汽車轉換。到同年7月，交通部在《全面加強生態環境保護，堅決打好污染防治攻堅戰》的實施意見中，明確要求2020年底前，城市出租車、配送等領域新能源汽車保有量達到60萬輛。中國城市普及主要地區EV出租車普及計劃EV出租車計劃及鼓勵政策發布時間太原2016年9月出租車全部更換為EV(8292輛)；EV車型按照國家、省、市1: 1: 2的標準進行補貼，最終政府補貼22萬元。2016年初，深圳力爭2020年全面實現出租車EV(2018年新規要求2018年12月31日前出租車基本為EV)。2017年底，在廣州，從2018年開始，新增或新增出租車的EV比例不低于80%，并逐年增加。到2022年底，出租車基本實現新能源綜合利用。2018年5月，上海計劃2022年全面實現EV。2018年7月至2020年，鄭州市區出租車將基本實現EV。2019年3月晉城2019年更新的EV出租車在國家補貼的基礎上再補貼1萬元/輛。2019年4月海南省2020年，EV出租車占比35%，到2025年，占比將達到80%。2019年5月，重慶開始推廣EV出租車。2019年6月底前，成都市補貼4.2萬輛EV出租車(AER≥400km，車輛電池質保5年或60萬km)。2019年5月，2020年底前，北京市為出租車續保提供財政獎勵。對比EV出租車生產中的電池采購價格，獎勵上限為7.38萬元/輛，實際電池采購價格(AER≥300km，電池提供8年或60 km質保)低于獎勵上限→2020年出租車全EV。計劃在兩年內新增和更新約2萬輛電動出租車。2019年7月，溫州將在2019年推廣使用清潔能源出租車2500輛以上(其中市區1295輛以上)，2020年清潔能源出租車比例達到80%以上。力爭2021年達到100%(市區100%)2019年8月(意見稿)制表:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年9月媒體和地方政策整理數據，各地更是有備而來。除太原、深圳、廣州等地已提前制定全面普及電動汽車出租車的規劃和鼓勵政策(提供更換電動汽車出租車補貼)。中國主要地區EV出租車商用準入要求城市規模商用要求(主要特點)續航配置發布時間深圳全長≥4.52m，寬≥ 1.7m，高≥ 1.4m，軸距≥2.8mAER≥350km。真皮座椅，攝像頭，電動窗，鋁合金輪轂都必須配備。2017年10月北京軸距≥2.65mAER≥300km。(配套換電車≥250km，前后輪碟剎，溫區空調，四門電動窗，中控面板尺寸≥6.2寸必須配備。)2018年1月廣州三廂EV出租車(意見稿)。兩廂電動出租車車長≥4.30米或軸距≥2.55米――溫州三廂車型2018年5月軸距≥2.6米(升級版車型軸距≥2.65米)――需配備車內攝像頭和尺寸≥6英寸的中控面板。金華市區2018年6月長寬高≥4.4×1.7×1.45米。軸距≥2.6 m AER≥350km電動門窗、車載攝像頭制表2019年4月:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年8月媒體及地方政策整理數據。同時，考慮到EV出租車在城市布局初期遇到的實際問題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準入規范時，相對于低配置、低檔次、低門檻的傳統出租車要求，對未來新型EV出租車的商業化提出了更高的要求，不僅長度和軸距水平更高，還明確了純電動里程、車輛配置水平等關鍵產品特征。通俗地說，新一代EV出租車真的是要徹底換炮了。五、車企競爭的主戰場:EV打車市場巨大，消費水平主要基于穩定的大客戶批量購買。同時，通過運營出租車，廠商也可以樹立持久、優秀的產品形象，因此出租車市場一直受到眾多車企的青睞，競相爭奪。但與此同時，由于出租車業務受地域因素影響較大，出租車的銷售往往具有明顯的地域特征。而且考慮到運營需要，出租車公司大多采購當地生產的合資品牌入門級轎車(耐用性和經濟性極佳)，所以在國內出租車中，會出現“北京是伊蘭特，上海是桑塔……，長春是捷達，武漢是愛麗舍...".各地區車企銷售的EV出租車主要車型車企銷售的EV租賃車型AER(NEDC工況)銷量(輛)主要用于城市銷售，運營時間比亞迪e5、e 6400km 2.1萬太原、深圳2016~2017 SAIC榮威Ei5420km350上海2018年9月吉利帝豪EV 350300km――烏魯木齊2018年9月帝豪EV450400km1萬(交車中M100重慶2019年8月，北汽新能源EU快換版300km(支持換電)，2000左右。2019年8月北京eu 5416km――2019年銀川、朔州制表:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年8月媒體及地方政策整理數據。然而，在當今出租車行業的ev趨勢下，由于EV車型嚴重不足，上市時間相對滯后，合資車企只能讓比亞迪、BAIC新能源、吉利、SAIC、廣汽新能源等中國品牌和新造車企業威馬率先進入市場，徹底打破了過去中國出租車市場由主流合資品牌主導的格局。都說出租車是反映國家和地區經濟發展的一張名片。縱觀全球主要出租車車型，德國是奔馳E級，日本是豐田皇冠，韓國是現代索納塔。隨著中國經濟水平的提高，國內出租車市場正在擺脫“北方現代伊蘭特(北京)、南方大眾桑塔納(上海)”的單一局面，走向更加環保、商務品格更高的新時代。出租車市場未來的發展方向會是什么？有前瞻性的車企是如何布局的？帶著這些問題，我們來一一探究。60s快速理解核心論點:●中國出租車市場整體增長停滯，進入存量時代。近年來，各地出租車保有量下降的趨勢也在蔓延。●旅游市場仍有巨大潛力。目前出租車市場的低迷主要是由于在線拼車等新興移動出行模式的影響。未來“互聯網+”出租車的融合是行業轉型前進的必由之路。●受國家和地方政策影響，未來出租車車型將向電動化、商品高端化發展。●EV出租車發展初期，中國品牌EV車型逐漸打破了以往主流合資品牌主導的市場格局。未來隨著后續合資品牌標桿產品的推出，預計競爭會更加激烈。1.背景:出租車市場陷入存量時代，亟待突破。國家統計局最新數據顯示，2016年全國出租車總體數量達到110萬輛后停止增長，2017年平均每萬人出租車數量開始下降。隨著整體保有量和人均保有量雙雙結束多年的增長勢頭，正式標志著我國出租車市場從過去的增量時代進入存量時代，市場競爭形勢越來越嚴峻。結合2012-2017年全國各地區出租車保有量變化趨勢，出租車保有量排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東、河南等北方地區整體保有量變化不大；成長性好的地區集中在中西部的西藏、貴州、重慶，但這些地區其實并不大；最近保有量下降的地區也在不斷增加，尤其是內蒙古，2017年同比下降14%，而上海一直處于下降趨勢。整體來看，出租車市場結束了長期增長的趨勢，保有量減少的地區也在擴大。在慘淡的市場形勢背后，人們不禁疑惑，消費者對出行和打車的需求是否已經觸及天花板？二、追根溯源，分析出租車市場量增長受阻的原因首先，從用車和購車環境來看，根據高德地圖發布的2019年中國主要城市交通分析報告，中國主要城市交通健康指數普遍較低，處于“亞健康狀態”，城市擁堵、交通低效等問題嚴重，用車環境不容樂觀。同時，由于越來越嚴格的城市限行、限購，供需不平衡的停車位，停車費飆升，消費者購車的關聯成本大大增加。在多方壓力下，普通消費者的購車熱情受到了打擊，這從近兩年新車銷量的下滑就可以看出來。其次，從消費者自身需求來看，隨著中國經濟的快速發展，普通城鎮居民收入水平不斷提高，追求高品質、便捷生活的消費理念深入人心，品質生活的投資地位居高不下。近年來，購物、旅游、美食、娛樂在消費者出行目的中的高比例就是最好的反映，而這些恰恰是出租車的使用場景。因此，不難理解，在消費者自購車輛需求減少、以品質生活為目的的出行需求持續增加這兩大基本面下，出行市場仍有巨大的增長潛力。然而，在出行市場的大蛋糕面前，出租車市場的增長受挫，主要原因是在線租車(快車和專車)、分時租賃等新興移動出行方式的興起。以2012年成立的叫車平臺滴滴(北京小菊科技)為代表，隨著智能手機的快速推廣，消費者通過手機App叫車的習慣迅速培養，叫車網用戶規模不斷攀升。然而，這種情況已經發生了變化，叫車網等新興的移動出行運營平臺對整個出租車行業造成了沉重的打擊。三、出租車行業轉型:“互聯網+”出租車融合是必由之路。移動出行火熱的背后也存在很多問題。以最大的網約車市場為例。在無序激進發展的初期，各大平臺過度追求規模的快速增長，一方面對加盟的司機審查管理不嚴，導致安全事故頻發，影響惡劣，令消費者對后續使用產生擔憂。另一方面，由于前期大量低端車型的推出，擾亂了市場秩序，加劇了傳統出租車司機與網約車司機的矛盾，引發了一系列沖突，讓人擔憂。但隨著主管部門對網約車行業的監管，各地網約車平臺、司機、車型的準入要求變得更加合規和嚴格，不合規車輛和人員的退出無疑將促進網約車的良性發展。網約車前景光明的根本原因是消費者端的用戶體驗更好。有了互聯網加持的網約車，帶給消費者更高效便捷的出行體驗，更公平透明的價格感受，是傳統出租車無法比擬的。所以，留給出租車行業的未來，要么退出市場化競爭階段，要么適時轉型。顯然，“互聯網+”是出租車升級變革的必然結果。出租車與平臺合作趨勢平臺與出租車合作趨勢首汽約車●2017年8月，上線出租車業務，品牌定為“出租車聯盟”。到2019年初，“打車聯盟”覆蓋了40多個城市。●在……2017年8月，出租車業務在南京、青島和佛山上線。同年11月，在北京開業。2018年4月，又進入溫州、哈爾濱滴滴出行●2017年11月，滴滴開始與廣東惠州的出租車公司合作；●2018年11月9日，滴滴表示，“一直與出租車行業保持著良好的合作關系。接下來將推動巡游出租車與整體共享出行行業加速融合，已與150家出租車公司達成深度合作。滴滴公司●2017年10月，開始推出在線打車服務。截至2019年8月，滴滴打車服務覆蓋86個城市。●2019年8月3日，成都市出租汽車協會與滴滴公司簽署戰略合作備忘錄，雙方共同打造傳統巡游出租車全國專屬網約車平臺。成都近1.5萬輛出租車計劃接入平臺；曹操專車●2018年9月，出租車業務制表在曹操專車大本營杭州上線:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年9月，媒體及地方政策整理數據。事實上，出租車行業和互聯網公司抱團取暖的思維已經逐漸落地。隨著各大平臺與線下出租車公司合作的加強，線上打車用戶數量不斷增加，同時伴隨著海量的出行數據，數據是金子。我相信未來會在“互聯網+”。第四，在政策的引導下，出租車電動化的趨勢已經到來，商品也有了很大的提升。從宏觀上看，節能環保是未來汽車技術發展和應用的共識。從中央到地方，也在通過一系列組合拳和系統的政策，引導和推動新能源汽車在出租車行業的普及。事實上，早在2018年6月，國務院制定的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，就提出加快城市出租車向新能源汽車轉換。到同年7月，交通部在《全面加強生態環境保護，堅決打好污染防治攻堅戰》的實施意見中，明確要求2020年底前，城市出租車、配送等領域新能源汽車保有量達到60萬輛。中國城市普及主要地區EV出租車普及計劃EV出租車計劃及鼓勵政策發布時間太原2016年9月出租車全部更換為EV(8292輛)；EV車型按照國家、省、市1: 1: 2的標準進行補貼，最終政府補貼22萬元。2016年初，深圳力爭2020年全面實現出租車EV(2018年新規要求2018年12月31日前出租車基本為EV)。2017年底，在廣州，從2018年開始，新增或新增出租車的EV比例不低于80%，并逐年增加。到2022年底，出租車基本實現新能源綜合利用。2018年5月，上海計劃2022年全面實現EV。2018年7月至2020年，鄭州市區出租車將基本實現EV。2019年3月晉城2019年更新的EV出租車在國家補貼的基礎上再補貼1萬元/輛。2019年4月海南省2020年，EV出租車占比35%，到2025年，占比將達到80%。2019年5月，重慶開始推廣EV出租車。2019年6月底前，成都市補貼4.2萬輛EV出租車(AER≥400km，車輛電池質保5年或60萬km)。2019年5月，2020年底前，北京市為出租車續保提供財政獎勵。對比EV出租車生產中的電池采購價格，獎勵上限為7.38萬元/輛，實際電池采購價格(AER≥300km，電池提供8年或60 km質保)低于獎勵上限→2020年出租車全EV。計劃在兩年內新增和更新約2萬輛電動出租車。2019年7月，溫州將在2019年推廣使用清潔能源出租車2500輛以上(其中市區1295輛以上)，2020年清潔能源出租車比例達到80%以上。力爭2021年達到100%(市區100%)2019年8月(意見稿)制表:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年9月媒體和地方政策整理數據，各地更是有備而來。除太原、深圳、廣州等地已提前制定全面普及電動汽車出租車的規劃和鼓勵政策(提供更換電動汽車出租車補貼)。中國主要地區EV出租車商用準入要求城市規模商用要求(主要特點)續航配置發布時間深圳全長≥4.52m，寬≥ 1.7m，高≥ 1.4m，軸距≥2.8mAER≥350km。真皮座椅，攝像頭，電動窗，鋁合金輪轂都必須配備。2017年10月北京軸距≥2.65mAER≥300km。(配套換電車≥250km，前后輪碟剎，溫區空調，四門電動窗，中控面板尺寸≥6.2寸必須配備。)2018年1月廣州三廂EV出租車(意見稿)。兩廂電動出租車車長≥4.30米或軸距≥2.55米――溫州三廂車型2018年5月軸距≥2.6米(升級版車型軸距≥2.65米)――需配備車內攝像頭和尺寸≥6英寸的中控面板。金華市區2018年6月長寬高≥4.4×1.7×1.45米。軸距≥2.6 m AER≥350km電動門窗、車載攝像頭制表2019年4月:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年8月媒體及地方政策整理數據。同時，考慮到EV出租車在城市布局初期遇到的實際問題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準入規范時，相對于低配置、低檔次、低門檻的傳統出租車要求，對未來新型EV出租車的商業化提出了更高的要求，不僅長度和軸距水平更高，還明確了純電動里程、車輛配置水平等關鍵產品特征。通俗地說，新一代EV出租車真的是要徹底換炮了。五、車企競爭的主戰場:EV打車市場巨大，消費水平主要基于穩定的大客戶批量購買。同時，通過運營出租車，廠商也可以樹立持久、優秀的產品形象，因此出租車市場一直受到眾多車企的青睞，競相爭奪。但與此同時，由于出租車業務受地域因素影響較大，出租車的銷售往往具有明顯的地域特征。而且考慮到運營需要，出租車公司大多采購當地生產的合資品牌入門級轎車(耐用性和經濟性極佳)，所以在國內出租車中，會出現“北京是伊蘭特，上海是桑塔……，長春是捷達，武漢是愛麗舍...".各地區車企銷售的EV出租車主要車型車企銷售的EV租賃車型AER(NEDC工況)銷量(輛)主要用于城市銷售，運營時間比亞迪e5、e 6400km 2.1萬太原、深圳2016~2017 SAIC榮威Ei5420km350上海2018年9月吉利帝豪EV 350300km――烏魯木齊2018年9月帝豪EV450400km1萬(交車中M100重慶2019年8月，北汽新能源EU快換版300km(支持換電)，2000左右。2019年8月北京eu 5416km――2019年銀川、朔州制表:汽車之家行業頻道數據來源:截至2019年8月媒體及地方政策整理數據。然而，在當今出租車行業的ev趨勢下，由于EV車型嚴重不足，上市時間相對滯后，合資車企只能讓比亞迪、BAIC新能源、吉利、SAIC、廣汽新能源等中國品牌和新造車企業威馬率先進入市場，徹底打破了過去中國出租車市場由主流合資品牌主導的格局。根據車種和車身類型，最近各大車企銷售的EV租賃車型涵蓋了緊湊型車、SUV和MPV。雖然可以說各種類型都有，但到目前為止，國內還沒有一家車企推出出租車專用車型(像英國倫敦電動車公司的TX)。然而，基于相似的發展邏輯，比亞迪、BAIC新能源和威馬汽車分別基于e5、EU5和EX5車型面向普通消費者開發了專用出租車版本(或出行版本)，并獨立銷售。在關鍵應用技術方面，基于出租車的高頻使用場景和客戶使用特點，出租車司機往往比普通司機有更多的里程焦慮問題。以BAIC新能源為代表，為提高車型續航能力和航行效率，推出了換電池版車型，并不斷加強應用該技術的車型陣容(目前歐盟快換版車型人氣較高)。

“北汽新能源歐盟快換版”VI。總結:車企應對趨勢和預測未來形勢影響的建議要點。綜上所述，以“互聯網+”的融合來改造出租車行業是必然的。面對出租車電動化和產品高端商業化的趨勢，車企如何加強與出行平臺和地方出租車公司的溝通，開發專門定制的出租車車型，更好地滿足市場需求，成為廣大車企成功搶占未來EV出租車市場的關鍵。考慮到未來出租車的應用場景和用途，在產品開發的過程中，要特別注意低成本、耐用等產品核心屬性之間的平衡，在保證出租車運營商盈利最大化的同時，提升用戶體驗，確保市場份額和用戶口碑的雙贏。目前，EV出租車產品升級后，消費者的打車價格基本不變。然而，隨著無人駕駛技術的成熟，整個出租車市場必將迎來一場降成本的革命。試想人力成本的消除、全天候的工作模式、里程的增加所帶來的成本分攤的降低，對經營者和出租車消費者都充滿了誘惑。讓我們拭目以待。根據車種和車身類型，最近各大車企銷售的EV租賃車型涵蓋了緊湊型車、SUV和MPV。雖然可以說各種類型都有，但到目前為止，國內還沒有一家車企推出出租車專用車型(像英國倫敦電動車公司的TX)。然而，基于相似的發展邏輯，比亞迪、BAIC新能源和威馬汽車分別基于e5、EU5和EX5車型面向普通消費者開發了專用出租車版本(或出行版本)，并獨立銷售。在關鍵應用技術方面，基于出租車的高頻使用場景和客戶使用特點，出租車司機往往比普通司機有更多的里程焦慮問題。以BAIC新能源為代表，為了提高車型的續航能力和航行效率，換電池版的……dels推出，應用該技術的車型陣容不斷加強(目前歐盟快換版人氣較高)。

“北汽新能源歐盟快換版”VI。總結:車企應對趨勢和預測未來形勢影響的建議要點。綜上所述，以“互聯網+”的融合來改造出租車行業是必然的。面對出租車電動化和產品高端商業化的趨勢，車企如何加強與出行平臺和地方出租車公司的溝通，開發專門定制的出租車車型，更好地滿足市場需求，成為廣大車企成功搶占未來EV出租車市場的關鍵。考慮到未來出租車的應用場景和用途，在產品開發的過程中，要特別注意低成本、耐用等產品核心屬性之間的平衡，在保證出租車運營商盈利最大化的同時，提升用戶體驗，確保市場份額和用戶口碑的雙贏。目前，EV出租車產品升級后，消費者的打車價格基本不變。然而，隨著無人駕駛技術的成熟，整個出租車市場必將迎來一場降成本的革命。試想人力成本的消除、全天候的工作模式、里程的增加所帶來的成本分攤的降低，對經營者和出租車消費者都充滿了誘惑。讓我們拭目以待。

標簽：北京比亞迪桑塔納帝豪EV帝豪

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