硅谷夢碎？蔚來北美董事總經理Ganesh：我們好著呢

不久前有消息稱，蔚來已經關閉了硅谷辦公室，并繼續大幅裁員。那天，李斌急忙辟謠。8月28日，蔚來華北區董事總經理兼首席信息官Ganesh V. Iyer在與美國媒體的首次對話中再次強調:“我一直在密切關注來自中國的報道，今天我想澄清一下，蔚來不會關閉美國辦事處。我和李斌一直保持著坦誠和密切的交流。希望大家都能收到真實的信息，也希望今天的介紹能解開很多疑惑。”這位蔚來北美辦事處的重要人物來自印度，他的中文名字叫易蓋田，是李斌幫助的。“我當時不知道這是什么意思，后來李斌解釋說是指擁有足以遮天的超能力，這也和蔚來的‘藍天來臨’不謀而合。”他也對中國情有獨鐘。“我從去年12月開始負責美國辦公室和美國團隊，在這個過程中我學到了很多東西。這是我第25次訪問中國。雖然我是印度人，但我回印度的次數遠遠少于來中國的次數。”而他選擇在這個“謠言四起”的節骨眼上與中國媒體溝通，也是用心良苦。在這次會議上，我們不僅了解了蔚來北美辦公室的工作進展，也聽到了他對前東家特斯拉的評價以及對蔚來的期望。

蔚來北美辦事處:產品的靈魂和大腦Ganesh的介紹，可以概括為:1。蔚來的設計中心在慕尼黑；中國團隊主要負責產品的血肉，即保證產品的生產、制造、交付及相應的服務保障；美國團隊負責產品的靈魂和大腦，即創新和技術研發。2.北美總部位于加州圣何塞(硅谷)，團隊文化多元。很多人來自特斯拉、蘋果、通用、福特、豐田。

3.團隊構成:自動駕駛、數字系統、數字座艙、電驅動、車輛工程。4.領導:杰米·卡爾森(Jamie Carlson)，自動駕駛副總裁，特斯拉早期自動駕駛系統和功能的創始工程師之一，原蘋果自動駕駛項目成員；Bruno Barthelemy，車輛工程副總裁，前福特總工程師，福特F150皮卡總工程師，行業內為數不多的領先全鋁車身專家；電力驅動高級總監Rick Rajaie主要專注于電池技術，在該領域擁有豐富的經驗。

5.自主積極研發:自動駕駛、銷售模式B2C、電驅動和儲能系統等。蔚來的技術愿景:造一臺超級計算機，自動開到L4。在談到蔚來的自動駕駛和技術愿景時，Ganesh表示:“我們相信我們不是在造車，而是一臺超級計算機，但外形只是一輛車。”對于這種視覺來說，擁有安全的自動駕駛功能是非常必要的。“許多汽車制造商認為自動駕駛是錦上添花。蔚來認為自動駕駛是核心功能，很多功能都要圍繞自動駕駛來設計。”蔚來對自動駕駛的規劃是跳過L3自動駕駛，直接從L2自動駕駛進化到L4自動駕駛。

事實上，早在今年3月，李斌就透露，蔚來目前正在開發第二代平臺。在這個平臺中，蔚來將跳過L3，直接開發L4。另外，三年內基本可以實現L4，這將使蔚來成為第一家實現L4商業化的汽車廠商。按照常規發展，未來車企和下游供應商將開始研發L3，但很多車企都表示將放棄L3，直接轉向L4/L5。比如沃爾沃、福特、豐田等。主要原因是L3雖然有很高的自主性，但需要駕駛員不斷的關注和觀察，以在危險情況下接管駕駛權。然而，這種模糊的定義讓很多車企感到困惑:系統和司機的區分不清，人類難以快速反應，后期事故處理誰負主要責任也不確定...從Ganesh的回復中可以看出，蔚來幾乎是出于類似的考慮做出的決定。“從技術角度來說，L3實際上比L4更容易實現，但L3仍然需要人類駕駛員來接管和操作。我們認為這并不實際，因為當你習慣了自動駕駛，你會非常信任這個系統。一旦有什么過錯，他要求你馬上接手是不現實的。因為作為人類，也許我們不能一直保持警惕，這就是為什么我們要跳過L3，直奔L4。”

不是不喜歡特斯拉，而是更喜歡蔚來Ganesh 2016年4月加入蔚來，在特斯拉工作了近5年。“當我加入特斯拉時，他們的第一款產品Model S還在進行工程研發。我加入后，直接向馬斯克匯報，主要是幫助他們建立特斯拉的IT系統，這個系統一直沿用至今。”他從特斯拉來到蔚來，不可避免地被問及原因。他說:“我加入蔚來并不是因為我不喜歡特斯拉，而是因為兩家公司的愿景不同。”然后，他分享了兩家公司的異同以及上任前的一些考慮。“兩者都是基于本土的研發和創新。他們都認為創新的速度很重要。如果你的創新不夠快，就會被淘汰。因此，兩家公司都致力于快速創新，及時解決任何故障，然后繼續創新。比如只有特斯拉和蔚來選擇做自動駕駛技術的自主研發。但是他們的文化不同。特斯拉是美國公司，蔚來是全球公司。特斯拉誕生于互聯網時代，蔚來誕生于移動互聯網時代；特斯拉在美國注重解決電動汽車的技術問題，而蔚來起步并立足于最大的中國市場；特斯拉更像是一家科技公司。當然，蔚來也非常關注技術創新和研發，但始終堅持做好用戶體驗。可以說，我們是為股東、員工、用戶而生的。世界上沒有一家公司的CEO會把自己的5000萬股股份捐給用戶成立基金，特斯拉也不會，但李斌先生捐出了自己三分之一的股份成立了用戶基金。我個人認為，新的商業模式應該以社區為基礎。比如Airbnb、滴滴等公司，這些公司的商業模式都是基于社群，蔚來也是基于用戶社群。用我們的產品ES8和ES6連接社區的用戶，這是蔚來和特斯拉最大的區別。另外，我在選擇加入一家公司的時候，會注意三點。第一，公司的愿景是否足夠遠大，是否能同時實現。“用戶體驗”是蔚來的愿景，很宏大，但我們能實現。第二，誰是公司的領導，誰幫助和帶動公司實現宏偉愿景。和秦都是非常有名的人。很多人說李斌是中國的埃隆·馬斯克，但他們其實是不同類型的CEO。第三，這樣的領導誰來投資，投資方是否可靠，信譽好。騰訊，百度，Baillie Gifford，紅杉資本等投資簡歷都不錯。這些是我加入蔚來的原因:有宏大的愿景，有強大的領導力，有優秀的資本背景。”后續加內什也回答了一些問題。第一電氣以精簡的方式進行了總結和呈現，感興趣的朋友可以繼續往下看。問:ES6和ES8的NIO Pilot現在的最終狀態是怎樣的？關于自動駕駛儀NIO Pilot的最終形式，架構和設計是基于L2級輔助自動駕駛儀。大部分功能已經實現并交付，還會有新的功能交付和迭代。從L2到L4不僅僅是自動駕駛的區別，還有數字駕駛艙、數字系統等系統的區別。L4自動駕駛的實現應該是基于一個全新的整體架構。問:前段時間對比特斯拉的Model3和ES6，發現ES6的NOMI非常好用。特斯拉在云助手里做不到這一點還是這個東西沒有效果？Ganesh:實際上，我們提到設計原則之一是“以用戶為中心”。當我們與用戶交談時，我們收集了重要的信息，即他們表示希望與汽車進行更多的語音交互。NOMI是第一個在汽車上實施的人工智能系統。如果在百度和谷歌上搜索問題，會花費一些時間，但是使用語音搜索方便快捷，語音是行業的趨勢，這也是我們選擇NOMI作為語音輸入的入口的原因，這也是我們和特斯拉的一個區別。NOMI是我們產品的亮點，是創新的代表之一。問:蔚來會進入北美等市場嗎？Ganesh:我們從中國市場開始，因為中國市場是世界上最大的市場之一，我們在不同國家的進入策略是不同的。在中國進入市場的策略主要是蔚來的用戶中心，這是一個很好的媒介，但是這個概念在美國可能行不通，比如換電。美國家庭有很大的車庫和充電樁，可以在家里充電。中美充換電需求和用戶體驗不同。所以，在進入這個市場之前，我們需要了解本地用戶真正需要的是什么。北美和歐洲是這樣，歐洲市場也有不同的需求。由于法律認證的不同要求，我們不能在那里銷售我們的汽車，但我們確實有這樣的全球市場進入戰略。問:自動駕駛的部門主管是直接向李斌匯報，還是向你匯報？NIO Pilot目前走的是一條獨特的道路，使用了很多雷達，沒有激光雷達。在未來的發展路線上是會使用激光雷達，還是不會像特斯拉一樣使用？首先，自動駕駛團隊直接向李斌匯報，而不是向我匯報。數字駕駛艙和數字系統團隊的領導也直接向李斌匯報。都是非常重要的戰略角色。我們要確保團隊的領導者有和李斌一樣的思維和認知。不同的傳感器，包括激光雷達，主要負責測距。它發射激光束，激光束在物體上反射，然后接收反射的激光束進行測距。我們還有雷達，它發射雷達波和超聲波傳感器。我們在選擇這些傳感器配置時，會發現不同的傳感器，在不同的具體場景下可能會更好。在L2，不用激光雷達是可以的。在L4中，當人類駕駛員不再是駕駛主體時，我們需要確保傳感器配置能夠應對所有不同的使用場景，我們會將傳感器融合在一起，做出復雜的決策，這也是我們所說的傳感器融合。特斯拉的意思是不用激光雷達，L4也不一定用激光雷達。我不太贊同這個宣言。當我們的汽車行駛在各種道路上時，我們應該利用不同傳感器的優勢。不久前有消息稱，蔚來已經關閉了硅谷辦公室，并繼續大幅裁員。那天，李斌急忙辟謠。8月28日，蔚來華北區董事總經理兼首席信息官Ganesh V. Iyer在與美國媒體的首次對話中再次強調:“我一直在密切關注來自中國的報道，今天我想澄清一下，蔚來不會關閉美國辦事處。我和李斌一直保持著坦誠和密切的交流。希望大家都能收到真實的信息，也希望今天的介紹能解開很多疑惑。“這個重要的人物在未來的第……h美國辦公室來自印度，他的中文名字叫易蓋田，這是李斌幫助的。“我當時不知道這是什么意思，后來李斌解釋說是指擁有足以遮天的超能力，這也和蔚來的‘藍天來臨’不謀而合。”他也對中國情有獨鐘。“我從去年12月開始負責美國辦公室和美國團隊，在這個過程中我學到了很多東西。這是我第25次訪問中國。雖然我是印度人，但我回印度的次數遠遠少于來中國的次數。”而他選擇在這個“謠言四起”的節骨眼上與中國媒體溝通，也是用心良苦。在這次會議上，我們不僅了解了蔚來北美辦公室的工作進展，也聽到了他對前東家特斯拉的評價以及對蔚來的期望。

蔚來北美辦事處:產品的靈魂和大腦Ganesh的介紹，可以概括為:1。蔚來的設計中心在慕尼黑；中國團隊主要負責產品的血肉，即保證產品的生產、制造、交付及相應的服務保障；美國團隊負責產品的靈魂和大腦，即創新和技術研發。2.北美總部位于加州圣何塞(硅谷)，團隊文化多元。很多人來自特斯拉、蘋果、通用、福特、豐田。

3.團隊構成:自動駕駛、數字系統、數字座艙、電驅動、車輛工程。4.領導:杰米·卡爾森(Jamie Carlson)，自動駕駛副總裁，特斯拉早期自動駕駛系統和功能的創始工程師之一，原蘋果自動駕駛項目成員；Bruno Barthelemy，車輛工程副總裁，前福特總工程師，福特F150皮卡總工程師，行業內為數不多的領先全鋁車身專家；電力驅動高級總監Rick Rajaie主要專注于電池技術，在該領域擁有豐富的經驗。

5.自主積極研發:自動駕駛、銷售模式B2C、電驅動和儲能系統等。蔚來的技術愿景:造一臺超級計算機，自動開到L4。在談到蔚來的自動駕駛和技術愿景時，Ganesh表示:“我們相信我們不是在造車，而是一臺超級計算機，但外形只是一輛車。”對于這種視覺來說，擁有安全的自動駕駛功能是非常必要的。“許多汽車制造商認為自動駕駛是錦上添花。蔚來認為自動駕駛是核心功能，很多功能都要圍繞自動駕駛來設計。”蔚來對自動駕駛的規劃是跳過L3自動駕駛，直接從L2自動駕駛進化到L4自動駕駛。

事實上，早在今年3月，李斌就透露，蔚來目前正在開發第二代平臺。在這個平臺中，蔚來將跳過L3，直接開發L4。另外，三年內基本可以實現L4，這將使蔚來成為第一家實現L4商業化的汽車廠商。按照常規發展，未來車企和下游供應商將開始研發L3，但很多車企都表示將放棄L3，直接轉向L4/L5。比如沃爾沃、福特、豐田等。主要原因是L3雖然有很高的自主性，但需要駕駛員不斷的關注和觀察，以在危險情況下接管駕駛權。然而，這種模糊的定義讓很多車企感到困惑:系統和司機的區分不清，人類難以快速反應，后期事故處理誰負主要責任也不確定...從Ganesh的回復中可以看出，蔚來幾乎是出于類似的考慮做出的決定。“從技術角度來說，L3實際上比L4更容易實現，但L3仍然需要人類駕駛員來接管和操作。我們認為這并不實際，因為當你習慣了自動駕駛，你會非常信任這個系統。一旦有什么過錯，他要求你馬上接手是不現實的。因為作為人類，也許我們不能一直保持警惕，這就是為什么我們要跳過L3，直奔L4。”

不是不喜歡特斯拉，而是更喜歡蔚來Ganesh 2016年4月加入蔚來，在特斯拉工作了近5年。“當我加入特斯拉時，他們的第一款產品Model S還在進行工程研發。我加入后，直接向馬斯克匯報，主要是幫助他們建立特斯拉的IT系統，這個系統一直沿用至今。”他從特斯拉來到蔚來，不可避免地被問及原因。他說:“我加入蔚來并不是因為我不喜歡特斯拉，而是因為兩家公司的愿景不同。”然后，他分享了兩家公司的異同以及上任前的一些考慮。“兩者都是基于本土的研發和創新。他們都認為創新的速度很重要。如果你的創新不夠快，就會被淘汰。因此，兩家公司都致力于快速創新，及時解決任何故障，然后繼續創新。比如只有特斯拉和蔚來選擇做自動駕駛技術的自主研發。但是他們的文化不同。特斯拉是美國公司，蔚來是全球公司。特斯拉誕生于互聯網時代，蔚來誕生于移動互聯網時代；特斯拉在美國注重解決電動汽車的技術問題，而蔚來起步并立足于最大的中國市場；特斯拉更像是一家科技公司。當然，蔚來也非常關注技術創新和研發，但始終堅持做好用戶體驗。可以說，我們是為股東、員工、用戶而生的。世界上沒有一家公司的CEO會把自己的5000萬股股份捐給用戶成立基金，特斯拉也不會，但李斌先生捐出了自己三分之一的股份成立了用戶基金。我個人認為，新的商業模式應該以社區為基礎。比如Airbnb、滴滴等公司，這些公司的商業模式都是基于社群，蔚來也是基于用戶社群。用我們的產品ES8和ES6連接社區的用戶，這是蔚來和特斯拉最大的區別。另外，我在選擇加入一家公司的時候，會注意三點。第一，公司的愿景是否足夠遠大，是否能同時實現。“用戶體驗”是蔚來的愿景，很宏大，但我們能實現。第二，誰是公司的領導，誰幫助和帶動公司實現宏偉愿景。和秦都是非常有名的人。很多人說李斌是中國的埃隆·馬斯克，但他們其實是不同類型的CEO。第三，這樣的領導誰來投資，投資方是否可靠，信譽好。騰訊，百度，Baillie Gifford，紅杉資本等投資簡歷都不錯。這些是我加入蔚來的原因:有宏大的愿景，有強大的領導力，有優秀的資本背景。”后續加內什也回答了一些問題。第一電氣以精簡的方式進行了總結和呈現，感興趣的朋友可以繼續往下看。問:ES6和ES8的NIO Pilot現在的最終狀態是怎樣的？關于自動駕駛儀NIO Pilot的最終形式，架構和設計是基于L2級輔助自動駕駛儀。大部分功能已經實現并交付，還會有新的功能交付和迭代。從L2到L4不僅僅是自動駕駛的區別，還有數字駕駛艙、數字系統等系統的區別。L4自動駕駛的實現應該是基于一個全新的整體架構。問:前段時間對比特斯拉的Model3和ES6，發現ES6的NOMI非常好用。特斯拉在云助手里做不到這一點還是這個東西沒有效果？Ganesh:實際上，我們提到設計原則之一是“以用戶為中心”。當我們與用戶交談時，我們收集了重要的信息，即他們表示希望與汽車進行更多的語音交互。NOMI是第一個在汽車上實施的人工智能系統。如果在百度和谷歌上搜索問題，會花費一些時間，但是使用語音搜索方便快捷，語音是行業的趨勢，這也是我們選擇NOMI作為語音輸入的入口的原因，這也是我們和特斯拉的一個區別。NOMI是我們產品的亮點，是創新的代表之一。問:蔚來會進入北美等市場嗎？Ganesh:我們從中國市場開始，因為中國市場是世界上最大的市場之一，我們在不同國家的進入策略是不同的。在中國進入市場的策略主要是蔚來的用戶中心，這是一個很好的媒介，但是這個概念在美國可能行不通，比如換電。美國家庭有很大的車庫和充電樁，可以在家里充電。中美充換電需求和用戶體驗不同。所以，在進入這個市場之前，我們需要了解本地用戶真正需要的是什么。北美和歐洲是這樣，歐洲市場也有不同的需求。由于法律認證的不同要求，我們不能在那里銷售我們的汽車，但我們確實有這樣的全球市場進入戰略。問:自動駕駛的部門主管是直接向李斌匯報，還是向你匯報？NIO Pilot目前走的是一條獨特的道路，使用了很多雷達，沒有激光雷達。在未來的發展路線上是會使用激光雷達，還是不會像特斯拉一樣使用？首先，自動駕駛團隊直接向李斌匯報，而不是向我匯報。數字駕駛艙和數字系統團隊的領導也直接向李斌匯報。都是非常重要的戰略角色。我們要確保團隊的領導者有和李斌一樣的思維和認知。不同的傳感器，包括激光雷達，主要負責測距。它發射激光束，激光束在物體上反射，然后接收反射的激光束進行測距。我們還有雷達，它發射雷達波和超聲波傳感器。我們在選擇這些傳感器配置時，會發現不同的傳感器，在不同的具體場景下可能會更好。在L2，不用激光雷達是可以的。在L4中，當人類駕駛員不再是駕駛主體時，我們需要確保傳感器配置能夠應對所有不同的使用場景，我們會將傳感器融合在一起，做出復雜的決策，這也是我們所說的傳感器融合。特斯拉的意思是不用激光雷達，L4也不一定用激光雷達。我不太贊同這個宣言。當我們的汽車行駛在各種道路上時，我們應該利用不同傳感器的優勢。

標簽：蔚來特斯拉福特豐田發現

汽車資訊熱門資訊