寶馬新CEO誓言超越奔馳，電動化或成最大掣肘

本文來自微信微信官方賬號未來汽車日報，作者:潘磊

近日，寶馬集團新任CEO齊普策正式上任，并以內部郵件的形式描述了自己的野心——超越奔馳。Zipzer在郵件中說，(寶馬)不一定要永遠是第一，但它必須在所有方面都遠遠超過競爭對手，比如產品、服務、流程、結構和最重要的成本。這意味著，主管生產的領導不僅要求寶馬在銷售層面打壓對手，而且在利潤上也要占據領先地位。然而，這對寶馬來說是一個很大的挑戰。銷量方面，自2016年全球豪華車銷量冠軍的桂冠拱手讓給奔馳后，寶馬品牌連續三年未能實現逆轉，繼續被前者壓制。2018年，寶馬集團實現凈利潤72.07億歐元，奔馳母公司戴姆勒略好于76億歐元。從數據上看，寶馬和奔馳的差距不算太大。但當涉及到前瞻性產品的開發和布局時，尤其是在電氣化方面，寶馬面臨更大的挑戰。而這可能是寶馬能否打敗奔馳的關鍵。奔馳已經宣布計劃在今年年底之前在中國制造EQC，奧迪也計劃在今年引入e-tron作為進口產品，并在明年實現國產。根據前首席執行官克魯格在今年3月的年度財報會議上公布的計劃，寶馬也將在國內制造iX3，并從2020年開始向全球市場出口。然而，克魯格離任后，這一計劃能否如期推進卻被打上了問號。此前，寶馬宣布不會有i3和i8的下一代車型，“I”品牌遭遇重大挫折。一度備受關注的長城寶馬合資公司光束車項目近日被外媒曝出陷入僵局。雖然長城汽車很快出面辟謠，但無風不起浪。在目前疲軟的市場環境下，寶馬可能會對其在電動汽車上的大量投資更加謹慎。某種程度上，電動化正在推高傳統車企的研發成本。去年寶馬的研發費用高達68億歐元，這給注重持續運營質量的寶馬帶來了巨大壓力。此外，寶馬管理層對電氣化也有不同的聲音。R&D的負責人弗羅瑞希曾經說過，“沒有消費者會對電動汽車有真正的需求，一個也沒有。”更令該公司尷尬的是，他在6月底發表這一言論時，距離克魯格決定加快電氣化計劃只有幾天時間。所以，對于新官上任的齊普澤來說，最重要的或許不是考慮如何擊倒奔馳這樣強大的對手，而是達成電氣化的共識。畢竟，沒有一家車企能夠承擔錯過新能源車機會所帶來的未知成本，寶馬也不例外。本文來自微信微信官方賬號未來汽車日報，作者:潘磊

近日，寶馬集團新任CEO齊普策正式上任，并以內部郵件的形式描述了自己的野心——超越奔馳。Zipzer在郵件中說，(寶馬)不一定要永遠是第一，但它必須在所有方面都遠遠超過競爭對手，比如產品、服務、流程、結構和最重要的成本。這意味著，主管生產的領導不僅要求寶馬在銷售層面打壓對手，而且在利潤上也要占據領先地位。然而，這對寶馬來說是一個很大的挑戰。銷量方面，自2016年全球豪華車銷量冠軍的桂冠拱手讓給奔馳后，寶馬品牌連續三年未能實現逆轉，繼續被前者壓制。2018年，寶馬集團實現凈利潤72.07億歐元，奔馳母公司戴姆勒略好于76億歐元。從數據上看，寶馬和奔馳的差距不算太大。但當涉及到前瞻性產品的開發和布局時，尤其是在電氣化方面，寶馬面臨更大的挑戰。而這可能是寶馬能否打敗M的關鍵……塞德斯-奔馳。奔馳已經宣布計劃在今年年底之前在中國制造EQC，奧迪也計劃在今年引入e-tron作為進口產品，并在明年實現國產。根據前首席執行官克魯格在今年3月的年度財報會議上公布的計劃，寶馬也將在國內制造iX3，并從2020年開始向全球市場出口。然而，克魯格離任后，這一計劃能否如期推進卻被打上了問號。此前，寶馬宣布不會有i3和i8的下一代車型，“I”品牌遭遇重大挫折。一度備受關注的長城寶馬合資公司光束車項目近日被外媒曝出陷入僵局。雖然長城汽車很快出面辟謠，但無風不起浪。在目前疲軟的市場環境下，寶馬可能會對其在電動汽車上的大量投資更加謹慎。某種程度上，電動化正在推高傳統車企的研發成本。去年寶馬的研發費用高達68億歐元，這給注重持續運營質量的寶馬帶來了巨大壓力。此外，寶馬管理層對電氣化也有不同的聲音。R&D的負責人弗羅瑞希曾經說過，“沒有消費者會對電動汽車有真正的需求，一個也沒有。”更令該公司尷尬的是，他在6月底發表這一言論時，距離克魯格決定加快電氣化計劃只有幾天時間。所以，對于新官上任的齊普澤來說，最重要的或許不是考慮如何擊倒奔馳這樣強大的對手，而是達成電氣化的共識。畢竟，沒有一家車企能夠承擔錯過新能源車機會所帶來的未知成本，寶馬也不例外。

標簽：寶馬奔馳長城奧迪

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