為了品質自“虐” 揭秘天際ME7高溫試驗

從R&D到量產，一輛車就像向西方學習，要經歷八十一難的磨煉。這個過程對于造車新勢力來說難度更大。他們缺乏傳統車企積累的經驗，也缺乏消費者對品牌的容忍度。可以說一切取決于產品。所以，在量產車型正式上市之前，他們總是試圖“自虐”，只是為了磨礪更高質量的車型。今天，我們就來看看Skycar作為一家初創車企，是如何在吐魯番地表溫度高達80攝氏度的情況下“虐”出首款量產車型SkyME7的。飛天車在做什么？誰是飛天車？開頭有必要介紹一下Skycar，畢竟對于大多數消費者來說還是比較陌生的。天際的前身是電咖車，后來電咖車正式更名為天際車。2018年，Skycar已獲得西湖汽車工業股份有限公司生產資質，成為較早具備生產電動車資質的新生力量。目前，斯凱擁有四大生產基地:上海R&D中心、紹興乘用車生產基地、寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地(控股西湖汽車)和長沙生產基地。Sky ME7從哪里來？天際線ME7有兩驅和四驅兩個版本。在消費者關心的關鍵數據上，它擁有500km的NEDC續航里程和40分鐘快速充電10%-80%的能力。其實從Skycar的iMA架構就可以看出，他們并沒有造車，而是做了一系列的戰略規劃。同時，充分發揮造車新生力量的“新”優勢，而不是僅僅在油改電的基礎上做一些改變。iMA架構聚合了整車、IT、互聯網的技術，從開發架構之初就考慮到了三個動力裝置、人和車的互聯以及車和網絡的互聯。Sky iMA具有良好的升級性和兼容性。其計劃在未來五年內推出八款產品，包括SUV、轎車和MPV。繼ME7之后，將率先推出緊湊型SUV和轎車。飛天車做了什么？除了關注產品本身，其實天際線一直致力于布局全產業鏈，擴大“朋友圈”。一方面可以整合資源，發揮各自優勢，另一方面也為產品賦能。從整個產業鏈來看，天際會和一些成熟的科技公司合作，也會在固態電池、氫燃料電池等領域進行布局，比如。為什么要進行高溫測試？天際線ME7將于今年11-12月正式公布總售價，明年一季度實現批量交付，天際線ME7的工廠在浙江紹興乘用車基地。在正式下線前，天脊ME7在內蒙古牙克石進行了三大動力系統冬季標定試驗、熱管理系統冬季標定試驗、ESP系統冬季標定試驗和綜合道路車輛耐久性試驗。天際線ME7的高溫測試包括三功率夏季標定測試、車輛熱管理測試、車輛高溫耐候性測試和車聯網測試。高溫測試的內容非常復雜，但在實際測試過程中，大部分大項目和小項目都被多次覆蓋和穿插。下面，我們就重點介紹一下和大家息息相關的項目。三電高溫標定/車聯網體驗夏天三電標定做什么？如你所見，我們多次使用“測試”這個詞，因為它包含了此行的兩大主題:測試和驗證。我們都知道，在車輛造出來之前，工程師會通過各種仿真設計來確定車輛的參數，也就是所謂的“標定”，但這只是電腦里的數據。這些數據是否能實現或達到預期，需要驗證。這些“校準”需要經過多種工況下的檢定-校準-驗證的多次循環，最終才能確定生產，而這次高溫試驗只是其中之一。天際線ME7的夏季標定包括電機、電控和電池。我們將重點討論熱機械……電池的管理部分，所以這里我們就重點說說Skyline ME7在電機和電控上的極熱測試都做了些什么。電驅動系統的標定測試主要是看電機在高溫環境下不同駕駛模式、不同油門踏板開度下的扭矩輸出是否滿足原設計指標，會做加速、制動、各種突然加速、爬坡等實際工況的多項測試。而且電動汽車還會涉及到能量回收。踩下油門踏板和松開油門踏板會涉及電機扭矩的正負輸出。如何保證全程的乘坐舒適性和穩定性，也需要反復調試和優化。電驅系統之后，我們來說說電控系統。其實相對于電池和電驅動，它往往被很多人忽略。其實和整車的動力消耗、動力響應、行駛品質都有很大的關系。電子控制也指車輛控制器(VCU)，VCU校準更像是車輛的大腦。目前，電機、電池、車聯網、電池管理系統、自動駕駛等。在電動汽車里都是由電腦控制的，它們發出的請求數據會發送給控制器。如何分配它們才能保證性能經濟最優，這就需要進行邏輯標定。基于此測試，天脊ME7電機之前的控制效率已經達到了98.6%，比普通型提高了0.6個百分點。目前電機效率已經達到百分之九十七，比普通型高出1個百分點。Skyline ME7五大屏是什么體驗？天際線還會在吐魯番做車聯網相關的高溫驗證。天際線ME7的五塊屏幕(前三塊和后兩塊)設計是該車的亮點之一，所以更需要觀察車聯網在極端條件下的反應速度，大屏幕是否會出現過熱、死機、掉漆的情況。工程師將使用儀器鏈接汽車中的T盒，檢測包括屏幕溫度和運行速度在內的各種數據。然后它會點擊每個菜單的每個功能，驗證是否可以正常操作。我們也在工程師的測試中短暫體驗了Skyline汽車系統。雖然最終版本會有所調整，但這套系統現在整體反應速度還不錯，后屏反應稍慢，但在量產車型上會有所提升。四屏互動功能非常實用，相信會吸引很多用戶。另外屏幕反光有點大，不知道會不會在量產機型上做一些適當的調整。車輛熱管理/耐久性測試高溫下最重要的測試是車輛熱管理系統對吐魯番這種高溫干燥環境下的車輛熱管理系統提出了很大的挑戰。其實整車的熱管理主要包括很多內容，包括車內的空調系統，電池組的熱管理，電機的冷卻系統等等。空調測試的另一個測試是測試車輛和人的極限，也就是高溫浸泡測試，在陰涼的地方把車輛暴露在陽光下2小時，模擬每天有人把車停在室外的情況。曝光后，工程師迅速上車，記錄車內儀表數值，開啟空調最大風量，測試空調出風口溫度、車內降溫速度和制冷效果。從數值上看，30分鐘后車內溫度可能還是比較高，但是30攝氏度的溫度變化已經讓車內感覺舒服很多了。其實在曝光之后，當我們啟動Skyline ME7的時候，電池組的溫控系統也會啟動。如果過熱，系統需要冷卻電池組。這就涉及到車輛熱管理的另一部分，BMS電池管理系統。BMS電池管理系統的測試主要是關于高溫環境下車輛不同狀態下電池組的安全性和能耗性能，包括充電、高速行駛、啟動等。工程師將首先設定面糊的最高溫度值……在每個州打包。當達到該值時，冷卻系統將開始工作，工程師將記錄觸發機制、冷卻性能和能耗性能。BMS電池管理系統的制冷啟動條件在不同的車輛狀態下是不同的，比如38攝氏度是行駛狀態下的啟動條件，根據不同的充放電狀態對電池組進行校準，從而達到最優選擇。工程師還告訴我們，Sky ME7的BMS電池管理系統會定期進行自檢，他們正在考慮將自檢數據傳輸到云端，讓用戶可以隨時查看車輛的狀態，如果車輛電池系統出現故障，會及時給出報警提醒。我覺得這對于擔心電池安全的用戶來說，無疑是一顆定心丸。希望這個配置能在量產的時候在配置列表里游走。耐力測試測試什么？整車高溫耐候性測試又稱耐久測試，是高溫測試中非常重要的一項測試，主要測試車輛在實際道路上行駛時的可靠性和穩定性，包括車輛的相關部件以及車輛各部分軟件的運行性能。其實Skyline ME7的耐久性測試很早就開始了。第一批PT車至今已經跑了22.4萬公里，經歷了極寒潮濕的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣考驗。事實上，工程師們每天都在做著大量枯燥而艱苦的工作，考慮到消費者用車環境中的最壞情況，從而保證車輛的性能和安全性。目前這些軟件的策略和校準還在調試中。每天，SkySky的工程師將與上海R&D中心的同事一起研究數據報告，發現問題，重現問題并解決問題。在不久的將來，天際線ME7也將前往高原開展實驗，完成其“三高”實驗。全文總結:從天際線ME7高溫測試的經歷中，我了解到天際線團隊中很多工程師都是傳統汽車品牌主機廠非常有經驗的工程師。對于質量控制，他們可以將之前的經驗延伸到Skyline，這將有助于提高產品的質量。總的來說，天際線確實是一家做實事的造車企業，在R&D也沒有偷懶，測試建廠。雖然首款產品要到2020年才能與消費者見面，但是Skycar正在布局一個大局，從ME7到iMA架構，從三元鋰電池到固態電池研發，從前端銷售到售后銷售銷售。Skycar正在向下向外扎根，未來大有長成參天大樹的潛力。從R&D到量產，一輛車就像向西方學習，要經歷八十一難的磨煉。這個過程對于造車新勢力來說難度更大。他們缺乏傳統車企積累的經驗，也缺乏消費者對品牌的容忍度。可以說一切取決于產品。所以在量產車型正式上市之前，他們總是試圖“自虐”只是為了磨礪更高質量的車型。今天，我們就來看看Skycar作為一家初創車企，是如何在吐魯番地表溫度高達80攝氏度的情況下“虐”出首款量產車型SkyME7的。飛天車在做什么？誰是飛天車？開頭有必要介紹一下Skycar，畢竟對于大多數消費者來說還是比較陌生的。天際的前身是電咖車，后來電咖車正式更名為天際車。2018年，Skycar已獲得西湖汽車工業股份有限公司生產資質，成為較早具備生產電動車資質的新生力量。目前，斯凱擁有四大生產基地:上海R&D中心、紹興乘用車生產基地、寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地(控股西湖汽車)和長沙生產基地。Sky ME7從哪里來？天際線ME7有兩驅和四驅兩個版本。在消費者關心的關鍵數據上，它擁有500km的NEDC續航里程和40分鐘快速充電10%-80%的能力。其實從Skycar的iMA架構就可以看出，他們并沒有造車，而是做了一系列的戰略規劃。同時，我們應該充分發揮……造車新勢力的“新”優勢，而不是僅僅在油改電的基礎上做一些改變。iMA架構聚合了整車、IT、互聯網的技術，從開發架構之初就考慮到了三個動力裝置、人和車的互聯以及車和網絡的互聯。Sky iMA具有良好的升級性和兼容性。其計劃在未來五年內推出八款產品，包括SUV、轎車和MPV。繼ME7之后，將率先推出緊湊型SUV和轎車。飛天車做了什么？除了關注產品本身，其實天際線一直致力于布局全產業鏈，擴大“朋友圈”。一方面可以整合資源，發揮各自優勢，另一方面也為產品賦能。從整個產業鏈來看，天際會和一些成熟的科技公司合作，也會在固態電池、氫燃料電池等領域進行布局，比如。為什么要進行高溫測試？天際線ME7將于今年11-12月正式公布總售價，明年一季度實現批量交付，天際線ME7的工廠在浙江紹興乘用車基地。在正式下線前，天脊ME7在內蒙古牙克石進行了三大動力系統冬季標定試驗、熱管理系統冬季標定試驗、ESP系統冬季標定試驗和綜合道路車輛耐久性試驗。天際線ME7的高溫測試包括三功率夏季標定測試、車輛熱管理測試、車輛高溫耐候性測試和車聯網測試。高溫測試的內容非常復雜，但在實際測試過程中，大部分大項目和小項目都被多次覆蓋和穿插。下面，我們就重點介紹一下和大家息息相關的項目。三電高溫標定/車聯網體驗夏天三電標定做什么？如你所見，我們多次使用“測試”這個詞，因為它包含了此行的兩大主題:測試和驗證。我們都知道，在車輛造出來之前，工程師會通過各種仿真設計來確定車輛的參數，也就是所謂的“標定”，但這只是電腦里的數據。這些數據是否能實現或達到預期，需要驗證。這些“校準”需要經過多種工況下的檢定-校準-驗證的多次循環，最終才能確定生產，而這次高溫試驗只是其中之一。天際線ME7的夏季標定包括電機、電控和電池。我們將重點討論電池的熱管理部分，所以這里我們將重點討論Skyline ME7在電機和電控上的極熱測試中做了什么。電驅動系統的標定測試主要是看電機在高溫環境下不同駕駛模式、不同油門踏板開度下的扭矩輸出是否滿足原設計指標，會做加速、制動、各種突然加速、爬坡等實際工況的多項測試。而且電動汽車還會涉及到能量回收。踩下油門踏板和松開油門踏板會涉及電機扭矩的正負輸出。如何保證全程的乘坐舒適性和穩定性，也需要反復調試和優化。電驅系統之后，我們來說說電控系統。其實相對于電池和電驅動，它往往被很多人忽略。其實和整車的動力消耗、動力響應、行駛品質都有很大的關系。電子控制也指車輛控制器(VCU)，VCU校準更像是車輛的大腦。目前，電機、電池、車聯網、電池管理系統、自動駕駛等。在電動汽車里都是由電腦控制的，它們發出的請求數據會發送給控制器。如何分配它們才能保證性能經濟最優，這就需要進行邏輯標定。基于此測試，天脊ME7電機之前的控制效率已經達到了98.6%，比普通型提高了0.6個百分點。目前，電機效率已經達到百分之九十七，也就是1個百分點p……nt高于普通型。Skyline ME7五大屏是什么體驗？天際線還會在吐魯番做車聯網相關的高溫驗證。天際線ME7的五塊屏幕(前三塊和后兩塊)設計是該車的亮點之一，所以更需要觀察車聯網在極端條件下的反應速度，大屏幕是否會出現過熱、死機、掉漆的情況。工程師將使用儀器鏈接汽車中的T盒，檢測包括屏幕溫度和運行速度在內的各種數據。然后它會點擊每個菜單的每個功能，驗證是否可以正常操作。我們也在工程師的測試中短暫體驗了Skyline汽車系統。雖然最終版本會有所調整，但這套系統現在整體反應速度還不錯，后屏反應稍慢，但在量產車型上會有所提升。四屏互動功能非常實用，相信會吸引很多用戶。另外屏幕反光有點大，不知道會不會在量產機型上做一些適當的調整。車輛熱管理/耐久性測試高溫下最重要的測試是車輛熱管理系統對吐魯番這種高溫干燥環境下的車輛熱管理系統提出了很大的挑戰。其實整車的熱管理主要包括很多內容，包括車內的空調系統，電池組的熱管理，電機的冷卻系統等等。空調測試的另一個測試是測試車輛和人的極限，也就是高溫浸泡測試，在陰涼的地方把車輛暴露在陽光下2小時，模擬每天有人把車停在室外的情況。曝光后，工程師迅速上車，記錄車內儀表數值，開啟空調最大風量，測試空調出風口溫度、車內降溫速度和制冷效果。從數值上看，30分鐘后車內溫度可能還是比較高，但是30攝氏度的溫度變化已經讓車內感覺舒服很多了。其實在曝光之后，當我們啟動Skyline ME7的時候，電池組的溫控系統也會啟動。如果過熱，系統需要冷卻電池組。這就涉及到車輛熱管理的另一部分，BMS電池管理系統。BMS電池管理系統的測試主要是關于高溫環境下車輛不同狀態下電池組的安全性和能耗性能，包括充電、高速行駛、啟動等。工程師將首先設定電池組在每種狀態下的最高溫度值。當達到該值時，冷卻系統將開始工作，工程師將記錄觸發機制、冷卻性能和能耗性能。BMS電池管理系統的制冷啟動條件在不同的車輛狀態下是不同的，比如38攝氏度是行駛狀態下的啟動條件，根據不同的充放電狀態對電池組進行校準，從而達到最優選擇。工程師還告訴我們，Sky ME7的BMS電池管理系統會定期進行自檢，他們正在考慮將自檢數據傳輸到云端，讓用戶可以隨時查看車輛的狀態，如果車輛電池系統出現故障，會及時給出報警提醒。我覺得這對于擔心電池安全的用戶來說，無疑是一顆定心丸。希望這個配置能在量產的時候在配置列表里游走。耐力測試測試什么？整車高溫耐候性測試又稱耐久測試，是高溫測試中非常重要的一項測試，主要測試車輛在實際道路上行駛時的可靠性和穩定性，包括車輛的相關部件以及車輛各部分軟件的運行性能。其實Skyline ME7的耐久性測試很早就開始了。第一批PT車至今已經跑了22.4萬公里，經歷了極寒潮濕的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣考驗。事實上，工程師們每天都在做著大量無聊而艱苦的工作，考慮到消費者ca中最糟糕的條件……環境，從而確保車輛的性能和安全性。目前這些軟件的策略和校準還在調試中。每天，SkySky的工程師將與上海R&D中心的同事一起研究數據報告，發現問題，重現問題并解決問題。在不久的將來，天際線ME7也將前往高原開展實驗，完成其“三高”實驗。全文總結:從天際線ME7高溫測試的經歷中，我了解到天際線團隊中很多工程師都是傳統汽車品牌主機廠非常有經驗的工程師。對于質量控制，他們可以將之前的經驗延伸到Skyline，這將有助于提高產品的質量。總的來說，天際線確實是一家做實事的造車企業，在R&D也沒有偷懶，測試建廠。雖然首款產品要到2020年才能與消費者見面，但是Skycar正在布局一個大局，從ME7到iMA架構，從三元鋰電池到固態電池研發，從前端銷售到售后銷售銷售。Skycar正在向下向外扎根，未來大有長成參天大樹的潛力。

標簽：天際ME7天際汽車

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