“紳寶落幕”能成全北汽新能源？想多了吧

“現在你很難找到BAIC·三寶的銷售量。北汽汽車和相關媒體在發布北汽汽車銷售業績時，都在刻意回避三寶的表現。”一位汽車從業者從非常有限的資源中發現，今年5月三寶品牌的銷量不足2000輛，該品牌下的三寶D50最高銷量也只有918輛。“這樣的成績遠遠不能維持一個品牌的運營，”他說。作為薩博旗下銷量最高的D50，無論是外觀還是配置，基本都沒有什么亮點可循。作為承接北汽原收購薩博資產，發展自主品牌的重要載體，薩博原本對北汽集團寄予厚望。2013年5月11日薩博正式上市時，頂著北汽集團首款中高級車的光環，一共有6款車型，當時銷量也不錯。然而，隨著市場競爭壓力越來越大，賽博開始走下坡路。不得已，北汽集團決定將薩博與BAIC新能源合并，重組為“北汽”品牌。放棄薩博重點打造ARCFOX已透露，BAIC新能源將從薩博獲得銷售渠道，借機快速拓展自身銷售渠道，為經銷商大幅節省補貼和建店周期；此外，BAIC新能源還將使用薩博的生產基地，在未來很長一段時間內，BAIC新能源將不會受到產能問題的制約。BAIC的歐盟系列長期以來一直是中國新能源汽車的銷量冠軍。它是BAIC旗艦產品BAIC新能源的歐盟系列，長期處于國內新能源汽車排行榜前列。在與比亞迪、吉利的斗爭中也有自己的一席之地。雖然整體銷量仍需增長，但已經遠遠跑贏了薩博的表現。最近，BAIC新能源和麥格納合作的ARCFOX成為BAIC未來重點打造的唯一高端品牌。其與零部件巨頭麥格納的合作模式也受到各方青睞。因此，戰略性地放棄薩博，專注于BAIC新能源和ARCFOX也是明智的。ARCFOX的未來是北汽集團打造品牌的重點。即便是致力于弱勢自主品牌的命運，也有北京奔馳和北京現代兩家合資企業可以源源不斷地進行輸血，薩博也難逃被割裂的厄運。無論是吉利在沃爾沃的支持下，完全依靠SUV一騎絕塵的長城，還是廣汽、SAIC乘用車，只要緊跟市場節奏，推出合適的產品，就能在前幾年國內汽車高速發展期穩住并提高市場份額。此前忙于整合昌河、印相等弱勢企業，或多或少分散了北汽的精力，導致薩博錯過了一個絕佳的黃金發展期。目前的邊緣化局勢歸根結底是由于BAIC內部過度的動蕩。

繼承了薩博基因的薩博并沒有發展，反而逐漸被邊緣化。不幸的是，BAIC還沒有為薩博找到合適的買家，也沒有新的汽車制造力量或房地產巨頭接管薩博的跡象。北汽集團購買的薩博資產以及相關團隊為其付出的努力已經全部化為烏有。曾經被認為有價值的生產資質和生產基地，幾乎都會被浪費掉。這也從另一個側面表明，當前國內資本對汽車行業的投資熱情明顯下降。

急需轉型的房地產公司并沒有向薩博伸出橄欖枝。BAIC新能源能扛起大旗嗎？新能源汽車，尤其是電動汽車，是政策鼓勵的重點。未來，即使補貼下降，他們仍然會得到支持，包括稅收和路權。國家對燃油車排放的控制也在間接鼓勵車企開發新能源汽車。然而，如今新能源汽車市場的競爭與三五年前完全不同。無論是蔚來、馬薇、肖鵬等汽車制造業新勢力，大眾、豐田等全球汽車巨頭，還是特斯拉等新貴，或者比亞迪、吉利、SAIC等傳統自主品牌，電動車市場的競爭已經完全白熱化。要在這樣的情況下突圍，只有在核心技術上有所突破，或者在性價比和設計上有自己的優勢特色。麥格納的介入能否幫助BAIC新能源戰勝塵埃，掌握核心技術能力？與麥格納合作的ARCFOX能否在未來成為BAIC新能源新的銷售支柱，扛起BAIC自主品牌的大旗，還有待市場的檢驗。雖然麥格納在車輛工程方面的能力是有目共睹的，但麥格納以前并沒有涉及規劃、渠道、營銷和市場營銷等領域。汽車是一個強調系統能力的行業。如何最大限度地發揮麥格納的工程優勢，幫助BAIC BJEV銷售仍然是一個有待解決的難題。沒有薩博，BAIC可以為現在的北汽集團及時止血，同時將資源投入到表現更好的BAIC新能源和更有歷史傳統的北汽品牌越野車上。北汽從薩博購買相關平臺發展自主品牌的時候，北汽集團已經走了一條和當時上汽集團幾乎一樣的路。然而，如今的榮威文胸……正在逐漸沖擊一線自主品牌，而薩博品牌已經沒落，這是相當可觀的。對于弱勢自主品牌，現在應該考慮退出的問題。對于這些品牌來說，找到合適的買家并以合適的價格出售資產是目前最明智的做法。否則，我們可能會淪落到申寶的境地，不得不讓股東出于止損的目的主動平倉。沒有了薩博，可以為現在的北汽汽車及時止血，同時將資源投入到表現更好的BAIC新能源和更有歷史傳統的京牌越野車上。至于BAIC新能源，它面臨的競爭不亞于薩博。如果我們不能居安思危，努力工作，盡快掌握核心技術能力，即使我們注入薩博，BAIC新能源仍然可能失敗。

標簽：北京比亞迪奔馳北京汽車大眾

汽車資訊熱門資訊