印度電動車改革，能否自救？

全球第四大汽車市場的地位可能會失去，不到0.1%的電動車市場份額還能保住嗎？最近，印度電動汽車制造商警告說，旨在發展當地汽車制造業的改革措施將產生殘酷的短期影響。此前，為了遏制污染，減少對化石燃料的依賴，印度政府已經將轉向電動汽車作為優先事項。印度政府提出了一系列雄心勃勃的目標，比如希望到2030年完全實現汽車的電動化，屆時市場上銷售的所有汽車都將依靠電力驅動。針對印度政府設定的2030年目標，很多人認為“過于雄心勃勃”，“不切實際”。目前，印度已經取代德國成為全球第四大汽車市場，也是全球增長最快的汽車市場之一。2018年，印度商用車和乘用車銷量同比增長8.3%，至399萬輛，超過德國的374萬輛。麥肯錫公司此前預測，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場，因為這個擁有12億人口的國家汽車銷量年增長率超過7%，而經濟規模更大的日本增速僅持平。然而具體到電動車市場，數據并不那么樂觀。據《金融時報》報道，截至目前，印度電動汽車的市場份額不到0.1%。可以看出，無論是汽車市場還是電動車市場，印度市場都還有很大的增長空間。今年3月，印度宣布了一項總額為15億美元的三年補貼計劃，以補貼純電動和混合動力汽車的銷售，這被視為遏制污染和減少對化石燃料依賴的努力的一部分。值得注意的是，電動汽車的補貼計劃需要滿足一個要求，即大約一半的電動汽車零部件必須在印度生產。7月，印度財政部在一份聲明中表示，電動汽車和充電設備的商品和服務稅從之前的12%和18%下調至5%，以鼓勵消費者購買更環保的汽車。

布局電動車，車企能否自救？但是印度電動兩輪車的領導者Hero Electric的CEO索欣德。

吉爾表示，自宣布電動汽車計劃以來，電動汽車的銷售業績更加糟糕。“它沒有起到催化作用，而是以一種非常殘酷的方式粉碎了市場...我們今年遭受了重大打擊，”吉爾說。盡管大多數電動汽車公司認為，從長遠來看，本地采購將有助于印度汽車行業，但他們表示，政府突然推出的改革帶來了不必要的短期痛苦。Hero Motocorp負責人塔倫·梅塔(Tarun Mehta)表示，他不得不在4月和5月暫停銷售，并改裝了近1000輛兩輪車。"政府補貼項目正在擾亂我們的銷售模式."一些業內人士表示，政府設定的嚴格電氣化目標相當于試圖迫使鈴木、馬恒達和塔塔汽車等主要制造商增加對新能源汽車的投資。

Mahindra是印度最大的電動汽車制造商之一。2010年，該公司收購了汽車品牌列瓦，確立了其在電動汽車領域的領先地位。它目前正在與福特合作開發一款電動汽車，并表示可能在兩年內完成。馬恒達電動汽車部門負責人馬赫什·巴布表示，電動汽車的需求將會改善，唯一的問題是改善到什么程度。另一家本土汽車制造商塔塔只有一款電動汽車，去年才成立了電動汽車部門。該公司電動汽車部門負責人Shailesh Chandra表示，塔塔計劃在未來幾年推出更多車型。與此同時，政府鼓勵發展電動汽車的政策吸引了外國投資者的注意。7月，印度汽車公司Ola Electric獲得了軟銀2.5億美元的投資，以擴大其在印度的電動汽車業務。該公司目前正在印度多個城市進行試點，計劃在一年內推出1萬輛電動三輪車，并在2021年前實現100萬輛電動三輪車的更高目標。左枕前

阿南德·沙阿，電氣公司的聯合創始人，…我認為來自政府的聲音預示著電動汽車時代的到來。

此外，傳統汽車銷量的下降也引起了人們的擔憂，該行業是在經歷周期性放緩還是更廣泛的變化。如果市場正式向電動車轉型，一些廠商可能會在這種轉型中一蹶不振。信息公司Yes Securities的負責人Amar Ambani表示，汽車制造商從未經歷過如此艱難的時期。根據SIAM公布的數據，7月份印度乘用車銷量下降近31%，創18年來最大單月跌幅，連續第九個月下滑。誠然，印度只是面臨汽車市場低迷的大型汽車市場之一。目前，全球汽車行業正面臨貿易緊張、經濟放緩、監管法規日益嚴格等困難局面。例如，德國仍在努力應對“排放門”的后續影響，英國正處于尚不可知的“英國退出歐盟”陰影中。全球第四大汽車市場的地位可能會失去，不到0.1%的電動車市場份額還能保住嗎？最近，印度電動汽車制造商警告說，旨在發展當地汽車制造業的改革措施將產生殘酷的短期影響。此前，為了遏制污染，減少對化石燃料的依賴，印度政府已經將轉向電動汽車作為優先事項。印度政府提出了一系列雄心勃勃的目標，比如希望到2030年完全實現汽車的電動化，屆時市場上銷售的所有汽車都將依靠電力驅動。針對印度政府設定的2030年目標，很多人認為“過于雄心勃勃”，“不切實際”。目前，印度已經取代德國成為全球第四大汽車市場，也是全球增長最快的汽車市場之一。2018年，印度商用車和乘用車銷量同比增長8.3%，至399萬輛，超過德國的374萬輛。麥肯錫公司此前預測，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場，因為這個擁有12億人口的國家汽車銷量年增長率超過7%，而經濟規模更大的日本增速僅持平。然而具體到電動車市場，數據并不那么樂觀。據《金融時報》報道，截至目前，印度電動汽車的市場份額不到0.1%。可以看出，無論是汽車市場還是電動車市場，印度市場都還有很大的增長空間。今年3月，印度宣布了一項總額為15億美元的三年補貼計劃，以補貼純電動和混合動力汽車的銷售，這被視為遏制污染和減少對化石燃料依賴的努力的一部分。值得注意的是，電動汽車的補貼計劃需要滿足一個要求，即大約一半的電動汽車零部件必須在印度生產。7月，印度財政部在一份聲明中表示，電動汽車和充電設備的商品和服務稅從之前的12%和18%下調至5%，以鼓勵消費者購買更環保的汽車。

布局電動車，車企能否自救？但是印度電動兩輪車的領導者Hero Electric的CEO索欣德。

吉爾表示，自宣布電動汽車計劃以來，電動汽車的銷售業績更加糟糕。“它沒有起到催化作用，而是以一種非常殘酷的方式粉碎了市場...我們今年遭受了重大打擊，”吉爾說。盡管大多數電動汽車公司認為，從長遠來看，本地采購將有助于印度汽車行業，但他們表示，政府突然推出的改革帶來了不必要的短期痛苦。Hero Motocorp負責人塔倫·梅塔(Tarun Mehta)表示，他不得不在4月和5月暫停銷售，并改裝了近1000輛兩輪車。"政府補貼項目正在擾亂我們的銷售模式."一些業內人士表示，政府設定的嚴格電氣化目標相當于試圖迫使鈴木、馬恒達和塔塔汽車等主要制造商增加對新能源汽車的投資。

馬恒達是最大的電力公司之一……印度的汽車制造商。2010年，該公司收購了汽車品牌列瓦，確立了其在電動汽車領域的領先地位。它目前正在與福特合作開發一款電動汽車，并表示可能在兩年內完成。馬恒達電動汽車部門負責人馬赫什·巴布表示，電動汽車的需求將會改善，唯一的問題是改善到什么程度。另一家本土汽車制造商塔塔只有一款電動汽車，去年才成立了電動汽車部門。該公司電動汽車部門負責人Shailesh Chandra表示，塔塔計劃在未來幾年推出更多車型。與此同時，政府鼓勵發展電動汽車的政策吸引了外國投資者的注意。7月，印度汽車公司Ola Electric獲得了軟銀2.5億美元的投資，以擴大其在印度的電動汽車業務。該公司目前正在印度多個城市進行試點，計劃在一年內推出1萬輛電動三輪車，并在2021年前實現100萬輛電動三輪車的更高目標。左枕前

電動聯合創始人阿南德·沙阿(Anand Shah)表示，來自政府的聲音預示著電動汽車時代即將到來。

此外，傳統汽車銷量的下降也引起了人們的擔憂，該行業是在經歷周期性放緩還是更廣泛的變化。如果市場正式向電動車轉型，一些廠商可能會在這種轉型中一蹶不振。信息公司Yes Securities的負責人Amar Ambani表示，汽車制造商從未經歷過如此艱難的時期。根據SIAM公布的數據，7月份印度乘用車銷量下降近31%，創18年來最大單月跌幅，連續第九個月下滑。誠然，印度只是面臨汽車市場低迷的大型汽車市場之一。目前，全球汽車行業正面臨貿易緊張、經濟放緩、監管法規日益嚴格等困難局面。例如，德國仍在努力應對“排放門”的后續影響，英國正處于尚不可知的“英國退出歐盟”陰影中。

標簽：福特合創

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