8月12日，中汽協發布了2019年7月汽車行業產銷數據。7月份，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比去年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅分別為5.4和5.3個百分點。2019年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷降幅比1-6月分別收窄0.2個和1個百分點。從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下滑。雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下滑的局面沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比出現下滑。本月只有SUV和客車出現同比增長，其他車型均出現下降。此外，由于上月新能源補貼過渡期結束，本月新能源乘用車銷量大幅下降，直接影響了新能源汽車整體增速。從1-7月產銷情況來看，汽車整體產銷仍處于低位。隨著國六車型越來越多，企業的促銷力度會有所降低，消費者的觀望情緒有望得到改善。
新能源汽車方面，年內首次出現同比下降。7月份，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為2萬輛和1.9萬輛，比去年同期分別下降13.2%和20.6%。
2019年1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，同比分別增長46.3%和47.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，同比分別增長15.6%和18.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，分別比去年同期增長8.8倍和10.1倍。
中汽協秘書長助理徐海東表示，在市場持續負增長的情況下，中汽協近期調整了預期銷量，其中新能源汽車預期銷量由160萬輛調整為150萬輛。7月份同比下降主要受兩方面因素影響:一是6月份補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月份處于較高水平，7月份下調正常；其次，在切換期間，車輛在國內的性價比對非限購城市的車主更有吸引力。徐海東還表示，國五國六的切換已經基本完成，對新能源汽車的影響基本結束。按照以往的基本趨勢，下半年新能源汽車將保持穩定增長。8月12日，中汽協發布了2019年7月汽車行業產銷數據。7月份，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比去年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅分別為5.4和5.3個百分點。2019年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷降幅比1-6月分別收窄0.2個和1個百分點。從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下滑。雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下滑的局面沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比出現下滑。本月只有SUV和客車出現同比增長，其他車型均出現下降。此外，由于上月新能源補貼過渡期結束，本月新能源乘用車銷量大幅下降，直接影響了新能源汽車整體增速。從1-7月產銷情況來看，汽車整體產銷仍處于低位。隨著國六車型越來越多，企業的促銷力度會有所降低，消費者的觀望情緒有望得到改善。
新能源汽車方面，年內首次出現同比下降。7月份，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為2萬輛和1.9萬輛，比去年同期分別下降13.2%和20.6%。
2019年1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，同比分別增長46.3%和47.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，同比分別增長15.6%和18.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，分別比去年同期增長8.8倍和10.1倍。
中汽協秘書長助理徐海東表示，在市場持續負增長的情況下，中汽協近期調整了預期銷量，其中新能源汽車預期銷量由160萬輛調整為150萬輛。7月份同比下降主要受兩方面因素影響:一是6月份補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月份處于較高水平，7月份下調正常；其次，在切換期間，車輛在國內的性價比對非限購城市的車主更有吸引力。徐海東還表示，國五國六的切換已經基本完成，對新能源汽車的影響基本結束。按照以往的基本趨勢，下半年新能源汽車將保持穩定增長。
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產業發展第一要素是標準。沒有一個統一的標準，產業發展將無章可循，也解決不了互聯互通問題，產業就難以做大做強。另一方面，誰把握了標準主導權，誰就控制了產業發展的制高點。
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