法雷奧的自動駕駛攻勢

狼煙升起，自動駕駛領域群雄逐鹿！車企、零部件巨頭、科技公司都在進攻。大家都想在市場爆發前準備好足夠的“彈藥”，搶占足夠大的市場。法雷奧作為汽車零部件供應商，專注于直覺駕駛，在自動駕駛領域布局已久，也占據了一定的市場份額。法雷奧在眾多選手中有哪些競爭優勢？如何保持進攻姿勢？

自動駕駛的記錄眾所周知。影響自動駕駛的關鍵因素是車上的傳感器，相當于汽車的“眼睛”和“耳朵”。通過這些傳感器和人工智能，可以感知周圍的環境，讓汽車做出正確的決策。作為全球領先的傳感器制造商，法雷奧擁有市場上最全面的駕駛輔助系統傳感器組合，包括超聲波傳感器、雷達、攝像頭，以及汽車行業首款也是唯一一款ScaLa激光雷達。

從整個市場份額來看，法雷奧占整個傳感器市場份額的20%以上。從25年前到2018年，法雷奧已經為全球停車和駕駛輔助提供了超過7億個傳感器。憑借領先的技術，法雷奧在自動駕駛領域完成了多項世界第一的測試，包括其自主研發的自動駕駛汽車在巴黎復雜路況的街道上首次亮相，以及在歐美和日本周邊的道路測試。同時，法雷奧也很早就開始了輔助駕駛功能的開發。截至目前，全球已有超過1200萬輛汽車配備了法雷奧的自動泊車方案。其中，法雷奧駕駛員監控系統主要用于L2和L3自動駕駛車輛。攝像頭、紅外攝像頭、毫米波雷達等傳感器用于檢測駕駛過程中駕駛員注意力是否集中，如面部頭部追蹤、身體姿態追蹤等。為了讓傳感器始終保持清潔，法雷奧開發了多種自動清潔系統，以滿足各種相機和激光雷達的需求，包括相機清潔系統、相機everView Centricam系統和激光雷達everView清潔系統。法雷奧傳感器清潔系統能始終保持傳感器清潔，確保傳感器在任何時候、各種天氣條件下都能以最佳狀態運行，從而保證自動駕駛車輛的安全性和駕駛舒適性。該自動清潔系統將于下半年在歐洲上市的一款新車上量產。法雷奧中國首席技術官顧建民博士表示，沒有傳感器自動清潔系統，就沒有真正的自動駕駛。就像“眼睛”一樣，如果“眼睛”不能保持清潔，就無法察覺周圍的環境，所以也就無法駕駛車輛。此外，法雷奧還開發了Drive4U全自動駕駛平臺，這是一個在城市道路環境下的L4自動駕駛系統，配備了一系列傳感器，已由集團量產。它配備了超聲波系統、攝像頭、雷達和激光雷達。憑借其強大的計算算法和嵌入式人工智能，該車輛可以實時分析信息，并在城市等復雜環境中做出駕駛決策。

在2019CES上，法雷奧展示了Drive4U Remote對自動駕駛汽車的遠程控制。Drive4U Remote允許操作員遠程控制自動駕駛汽車。這項技術旨在為駕駛員分擔一些駕駛任務，或者當汽車面臨無法自行處理的特定情況時，將汽車切換到手動駕駛模式。同時，在2019CES上，法雷奧還展示了Voyage XR虛擬傳感技術，可以實現“瞬間移動”。通過法雷奧Voyage XR虛擬傳感技術，駕駛員在選擇乘客后，可以通過后視鏡看到乘客的虛擬影像進行實時交互，即使乘客實際上可能在世界的另一端。乘客自己可以“上車”，使用VR眼鏡、耳機和控制器，獲得身臨其境的體驗。

在自動駕駛技術方面，法雷奧領導了法國無人駕駛出租車公司Navya，雙方在技術上也有合作。比如Navaya的無人駕駛小巴……使用法雷奧的ScaLa激光雷達。早在2017年11月，Navya就開始做展會運營。截至2019年6月，Navya已在全球售出超過130輛自動駕駛小型巴士，并在20個國家運營。這些操作不僅僅是測試和演示，其中一些已經開始半商業化操作。2018年，公司營收達到1900萬歐元。一項新技術只有成為最終產品才會有價值。說到底，自動駕駛最終還是要實現工業化量產。所以，顧建民說，“自動駕駛很好，但如果不能落地，不能實現量產，找不到可持續盈利的商業模式，那還是空中樓閣。”自動駕駛聯盟早在2018年7月，法雷奧就與百度Apollo展開戰略合作，雙方就自動駕駛相關領域達成共識。此次合作，法雷奧不僅將貢獻其在傳感器方面的技術優勢，還將貢獻其在傳感器清潔系統領域的技術。同時，法雷奧將受益于阿波羅為其生態系統合作伙伴提供的全方位軟件、硬件和數據平臺。自動駕駛的發展離不開安全。在CES 2019上，法雷奧和Mobileye簽署了合作協議。根據協議，雙方將共同開發和推廣一套新的自動駕駛汽車安全標準。該標準將基于Mobileye開發的責任敏感安全模型，Mobileye正在積極推動數學安全模型被相關行業廣泛接受和應用。法雷奧集團董事長兼首席執行官Jacques Aschenbroich表示，法雷奧將攜手Mobileye打造最高級別的自動駕駛汽車安全標準——責任敏感安全模型。據了解，責任敏感安全模型是行業統一對安全自動駕駛認識的技術中立起點。責任敏感安全模型將人類安全駕駛的概念變成了一個可驗證的模型，該模型具有邏輯上可證明的規則，并定義了適當的響應行為。該模型規定了安全駕駛，車輛可以學習如何安全駕駛，而無需積累數百萬英里。法雷奧將與Mobileye在政策和技術領域展開合作，在歐洲、美國和中國推廣基于責任歸屬到陸地的安全模式的技術標準。這一合作的內容包括:起草安全自動駕駛汽車的驗證和商業部署框架，資助公眾對責任歸屬安全模型的研究，協助起草標準，加入標準制定組織的核心委員會和工作組。毫無疑問，自動駕駛領域已經開始從技術聯盟走向安全聯盟。2019年7月，由百度、安博富等11家公司組成的聯盟聯合發布了《自動駕駛安全第一》白皮書。對于這種行業現象的出現，顧建民認為，由于自動駕駛技術的R&D成本很高，在安全方面要承擔很多風險，所以車企、零部件公司、科技公司為了分擔開發成本、降低風險，愿意聯合起來。自動駕駛的發展與變化近年來，自動駕駛的發展日新月異。其中自動駕駛輔助系統(ADAS)經歷了一個從無到有的過程，現在ADAS的技術已經開始實現量產。在顧建民看來，近年來ADAS領域最大的變化主要體現在兩個方面。首先，現在越來越多的L2自動駕駛輔助系統正在量產，許多豪華車已經安裝了這種系統。其實ADAS技術對于提高駕駛舒適性和安全性是很有幫助的；第二，自動泊車系統已經非常普遍，大部分豪華車型都有裝配。比如法雷奧推出的Park 4U Remote遠程自動泊車系統，2016年在戴姆勒奔馳轎車上量產，2018年在長安的CS75和CS85上量產。至于更高級的自動駕駛什么時候能實現，顧建民認為，L4以上高度的自動駕駛離我們還比較遙遠，或者說它的商業模式還沒有完全搞清楚；由于法規和責任不明確，一些車企宣布將跳過L3量產。所以他認為L2更實用，成熟的供應商已經提供了成熟的ADAS系統，已經非常商業化。L2的功能會越來越普及，但是大規模的普及由于成本和客戶接受度的原因肯定還需要一段時間。目前ADAS還處于快速發展階段，知名度會逐漸提高，還沒有到完全爆發的階段。事實上，目前國內外ADAS領域的企業還處于R&D、測試或改進階段。車企普遍采用毫米波雷達+攝像頭的技術路線。因為毫米波雷達相對相機來說還是比較貴的，所以顧建民表示法雷奧一直在努力降低毫米波雷達的成本，讓大部分用戶買得起。同時，法雷奧正在研發新的ADAS系統，不同于傳統的攝像頭+毫米波雷達技術，可以進一步降低成本，保證系統的完善性和可靠性，讓客戶使用起來更放心。據了解，2018年銷售的新車中，只有不到9%的上市新車具備L2功能。因為需要安裝ADAS系統，所以不是免費的。消費者在選擇安裝的時候，會考慮這個系統是不是我需要的，這些功能好不好。對此，顧建民建議:第一，政府需要出臺一些鼓勵性的政策或者強制性的規定，提高ADAS系統的加載率；第二，整車企業和Tier1需要通過各種方法繼續降低成本；第三，社會需要提高對這些安全功能的認識，消費者也需要增加嘗試。未來，法雷奧的創新技術將聚焦于汽車行業三大變革的核心，即電動化、自動駕駛和網聯汽車以及數字移動出行。顧建民表示，自動駕駛和網聯汽車可能是比較重要的方向之一，與駕駛安全高度相關。總結在自動駕駛領域，尤其是ADAS，有著巨大的市場發展潛力，這導致了各大廠商之間的競爭，市場競爭日趨激烈。從目前自動駕駛領域的行業情況來看，L2級自動駕駛輔助系統是實現商業化量產的關鍵，目前正處于市場快速導入期，而L2也在逐步向L3發展，L3也即將到來！法雷奧在傳感器領域競爭優勢明顯，一直在加大布局，未來會推出更多量產的技術和產品。狼煙升起，自動駕駛領域群雄逐鹿！車企、零部件巨頭、科技公司都在進攻。大家都想在市場爆發前準備好足夠的“彈藥”，搶占足夠大的市場。法雷奧作為汽車零部件供應商，專注于直覺駕駛，在自動駕駛領域布局已久，也占據了一定的市場份額。法雷奧在眾多選手中有哪些競爭優勢？如何保持進攻姿勢？

自動駕駛的記錄眾所周知。影響自動駕駛的關鍵因素是車上的傳感器，相當于汽車的“眼睛”和“耳朵”。通過這些傳感器和人工智能，可以感知周圍的環境，讓汽車做出正確的決策。作為全球領先的傳感器制造商，法雷奧擁有市場上最全面的駕駛輔助系統傳感器組合，包括超聲波傳感器、雷達、攝像頭，以及汽車行業首款也是唯一一款ScaLa激光雷達。

從整個市場份額來看，法雷奧占整個傳感器市場份額的20%以上。從25年前到2018年，法雷奧已經為全球停車和駕駛輔助提供了超過7億個傳感器。憑借領先的技術，法雷奧在自動駕駛領域完成了多項世界第一的測試，包括其自主研發的自動駕駛汽車在巴黎復雜路況的街道上首次亮相，以及在歐美和日本周邊的道路測試。同時，法雷奧也很早就開始了輔助駕駛功能的開發。截至目前，全球已有超過1200萬輛汽車配備了法雷奧的自動泊車方案。其中，法雷奧駕駛員監控系統主要用于L2和L3自動駕駛車輛。攝像頭、紅外攝像頭、毫米波雷達等傳感器用于檢測駕駛過程中駕駛員注意力是否集中，如面部頭部追蹤、身體姿態追蹤等。為了讓傳感器始終保持清潔，法雷奧開發了多種自動清潔系統，以滿足各種相機和激光雷達的需求，包括相機清潔系統、相機everView Centricam系統和激光雷達everView清潔系統。法雷奧傳感器清潔系統能始終保持傳感器清潔，確保傳感器在任何時候、各種天氣條件下都能以最佳狀態運行，從而保證自動駕駛車輛的安全性和駕駛舒適性。該自動清潔系統將于下半年在歐洲上市的一款新車上量產。法雷奧中國首席技術官顧建民博士表示，沒有傳感器自動清潔系統，就沒有真正的自動駕駛。就像“眼睛”一樣，如果“眼睛”不能保持清潔，就無法察覺周圍的環境，所以也就無法駕駛車輛。此外，法雷奧還開發了Drive4U全自動駕駛平臺，這是一個在城市道路環境下的L4自動駕駛系統，配備了一系列傳感器，已由集團量產。它配備了超聲波系統、攝像頭、雷達和激光雷達。憑借其強大的計算算法和嵌入式人工智能，該車輛可以實時分析信息，并在城市等復雜環境中做出駕駛決策。

在2019CES上，法雷奧展示了Drive4U Remote對自動駕駛汽車的遠程控制。Drive4U Remote允許操作員遠程控制自動駕駛汽車。這項技術旨在為駕駛員分擔一些駕駛任務，或者當汽車面臨無法自行處理的特定情況時，將汽車切換到手動駕駛模式。同時，在2019CES上，法雷奧還展示了Voyage XR虛擬傳感技術，可以實現“瞬間移動”。通過法雷奧Voyage XR虛擬傳感技術，駕駛員在選擇乘客后，可以通過后視鏡看到乘客的虛擬影像進行實時交互，即使乘客實際上可能在世界的另一端。乘客自己可以“上車”，使用VR眼鏡、耳機和控制器，獲得身臨其境的體驗。

在自動駕駛技術方面，法雷奧領導了法國無人駕駛出租車公司Navya，雙方在技術上也有合作。比如Navaya的無人駕駛小巴……使用法雷奧的ScaLa激光雷達。早在2017年11月，Navya就開始做展會運營。截至2019年6月，Navya已在全球售出超過130輛自動駕駛小型巴士，并在20個國家運營。這些操作不僅僅是測試和演示，其中一些已經開始半商業化操作。2018年，公司營收達到1900萬歐元。一項新技術只有成為最終產品才會有價值。說到底，自動駕駛最終還是要實現工業化量產。所以，顧建民說，“自動駕駛很好，但如果不能落地，不能實現量產，找不到可持續盈利的商業模式，那還是空中樓閣。”自動駕駛聯盟早在2018年7月，法雷奧就與百度Apollo展開戰略合作，雙方就自動駕駛相關領域達成共識。此次合作，法雷奧不僅將貢獻其在傳感器方面的技術優勢，還將貢獻其在傳感器清潔系統領域的技術。同時，法雷奧將受益于阿波羅為其生態系統合作伙伴提供的全方位軟件、硬件和數據平臺。自動駕駛的發展離不開安全。在CES 2019上，法雷奧和Mobileye簽署了合作協議。根據協議，雙方將共同開發和推廣一套新的自動駕駛汽車安全標準。該標準將基于Mobileye開發的責任敏感安全模型，Mobileye正在積極推動數學安全模型被相關行業廣泛接受和應用。法雷奧集團董事長兼首席執行官Jacques Aschenbroich表示，法雷奧將攜手Mobileye打造最高級別的自動駕駛汽車安全標準——責任敏感安全模型。據了解，責任敏感安全模型是行業統一對安全自動駕駛認識的技術中立起點。責任敏感安全模型將人類安全駕駛的概念變成了一個可驗證的模型，該模型具有邏輯上可證明的規則，并定義了適當的響應行為。該模型規定了安全駕駛，車輛可以學習如何安全駕駛，而無需積累數百萬英里。法雷奧將與Mobileye在政策和技術領域展開合作，在歐洲、美國和中國推廣基于責任歸屬到陸地的安全模式的技術標準。這一合作的內容包括:起草安全自動駕駛汽車的驗證和商業部署框架，資助公眾對責任歸屬安全模型的研究，協助起草標準，加入標準制定組織的核心委員會和工作組。毫無疑問，自動駕駛領域已經開始從技術聯盟走向安全聯盟。2019年7月，由百度、安博富等11家公司組成的聯盟聯合發布了《自動駕駛安全第一》白皮書。對于這種行業現象的出現，顧建民認為，由于自動駕駛技術的R&D成本很高，在安全方面要承擔很多風險，所以車企、零部件公司、科技公司為了分擔開發成本、降低風險，愿意聯合起來。自動駕駛的發展與變化近年來，自動駕駛的發展日新月異。其中自動駕駛輔助系統(ADAS)經歷了一個從無到有的過程，現在ADAS的技術已經開始實現量產。在顧建民看來，近年來ADAS領域最大的變化主要體現在兩個方面。首先，現在越來越多的L2自動駕駛輔助系統正在量產，許多豪華車已經安裝了這種系統。其實ADAS技術對于提高駕駛舒適性和安全性是很有幫助的；第二，自動泊車系統已經非常普遍，大部分豪華車型都有裝配。比如法雷奧推出的Park 4U Remote遠程自動泊車系統，2016年在戴姆勒奔馳轎車上量產，2018年在長安的CS75和CS85上量產。至于更高級的自動駕駛什么時候能實現，顧建民認為，L4以上高度的自動駕駛離我們還比較遙遠，或者說它的商業模式還沒有完全搞清楚；由于法規和責任不明確，一些車企宣布將跳過L3量產。所以他認為L2更實用，成熟的供應商已經提供了成熟的ADAS系統，已經非常商業化。L2的功能會越來越普及，但是大規模的普及由于成本和客戶接受度的原因肯定還需要一段時間。目前ADAS還處于快速發展階段，知名度會逐漸提高，還沒有到完全爆發的階段。事實上，目前國內外ADAS領域的企業還處于R&D、測試或改進階段。車企普遍采用毫米波雷達+攝像頭的技術路線。因為毫米波雷達相對相機來說還是比較貴的，所以顧建民表示法雷奧一直在努力降低毫米波雷達的成本，讓大部分用戶買得起。同時，法雷奧正在研發新的ADAS系統，不同于傳統的攝像頭+毫米波雷達技術，可以進一步降低成本，保證系統的完善性和可靠性，讓客戶使用起來更放心。據了解，2018年銷售的新車中，只有不到9%的上市新車具備L2功能。因為需要安裝ADAS系統，所以不是免費的。消費者在選擇安裝的時候，會考慮這個系統是不是我需要的，這些功能好不好。對此，顧建民建議:第一，政府需要出臺一些鼓勵性的政策或者強制性的規定，提高ADAS系統的加載率；第二，整車企業和Tier1需要通過各種方法繼續降低成本；第三，社會需要提高對這些安全功能的認識，消費者也需要增加嘗試。未來，法雷奧的創新技術將聚焦于汽車行業三大變革的核心，即電動化、自動駕駛和網聯汽車以及數字移動出行。顧建民表示，自動駕駛和網聯汽車可能是比較重要的方向之一，與駕駛安全高度相關。總結在自動駕駛領域，尤其是ADAS，有著巨大的市場發展潛力，這導致了各大廠商之間的競爭，市場競爭日趨激烈。從目前自動駕駛領域的行業情況來看，L2級自動駕駛輔助系統是實現商業化量產的關鍵，目前正處于市場快速導入期，而L2也在逐步向L3發展，L3也即將到來！法雷奧在傳感器領域競爭優勢明顯，一直在加大布局，未來會推出更多量產的技術和產品。

標簽：遠程奔馳長安

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