中美新能源汽車7月同時首次負增長 “黑色7月”是巧合還是必然？

連續多年增長的新能源汽車，在7月份突然啞火了。8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布7月份汽車產銷數據，新能源汽車銷量出現罕見同比下滑。中汽協數據顯示，7月份，汽車銷量同比下降4.3%，其中乘用車同比下降3.9%，商用車同比下降6.4%。具體來看，分車型來看，只有SUV和客車出現同比增長，其余車型均有所下降。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷比去年同期分別下降13.5%和11.4%。中國品牌乘用車市場份額下降。1-7月累計銷售汽車455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比去年同期下降3.9個百分點。新能源汽車方面，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為2萬輛和1.9萬輛，比去年同期分別下降13.2%和20.6%。這也是近年來新能源汽車銷量增速首次出現負增長。“受上月新能源補貼過渡期結束影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，直接影響了新能源汽車整體增速。”針對銷量下滑，中汽協這樣解釋。數據顯示，1-7月新能源汽車銷量69.9萬輛。根據國家政策安排，今年6月25日后，新能源補貼取消，國家補貼大幅下降。其中純電動乘用車補貼下降60%，其他新能源汽車下降幅度較大。補貼政策的改變引發了6月份的電動車購買潮。認為這在一定程度上透支了7月份的部分市場需求。中汽協數據顯示，6月新能源汽車銷量同比增長80%，增速較5月大幅提升。其中，新能源乘用車銷量13.7萬輛，同比增長87.6%，環比增長43.6%。其中純電動乘用車增速為54.2%，增速高達123.6%。事實上，7月份新能源汽車市場的異常表現早有伏筆。作為新能源汽車的“領頭羊”，比亞迪在7月份出現了近年來新能源汽車銷量的首次下滑。比亞迪7月新能源汽車銷量1.66萬輛，同比下降11.84%。從比亞迪的整車銷售結構來看，受補貼衰退影響較大的純電動汽車雖然繼續增長，但增速已大幅收窄。7月銷售汽車9515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型銷售6495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經是比亞迪插電式混合動力車連續第六個月銷量下滑。今年1-7月，比亞迪插電式混合動力汽車共銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。無論是普通燃油車還是新能源車，上半年的市場表現都低于行業預期。7月，中汽協在年初下調了2019年汽車銷量預期。其中，中汽協對新能源汽車的銷量預期從之前的160萬輛下調至150萬輛。“接下來的銷量會比較平淡。”一位業內人士告訴經濟觀察報，這意味著150萬輛的目標實現起來會更加困難。2020年新能源補貼取消，中國新能源汽車將全面進入市場競爭，競爭將更加激烈。然而，當純電動汽車的銷量同比下降時，燃料電池汽車的銷量卻上升了……7月rply。1-7月，燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，增速分別為8.8倍和10.1倍。與純電動汽車補貼大幅下降不同，2019年氫燃料電池補貼保持不變，國家鼓勵加強加氫站建設，完善配套運營服務。值得注意的是，作為全球另一個重要的新能源汽車市場，美國的銷量也在今年7月首次出現負增長。據外媒報道，2019年7月，美國市場共售出26，395輛新能源汽車，去年同期為29，598輛，即7月美國市場同比下降11%，較6月的37，818輛下降30%。全球最大的兩個新能源汽車市場歷史上首次出現負增長是必然還是巧合？這個問題目前很難回答，但很多公司仍然相信新能源汽車市場會繼續增長。有分析認為，中國新能源汽車市場將在8月中下旬回暖。此外，包括比亞迪和BAIC新能源在內的許多新能源公司并沒有降低他們的年度目標。“今年新能源汽車銷量達到150萬輛的國家目標是可以實現的。”BAIC新能源的一位高層此前告訴經濟觀察網記者。連續多年增長的新能源汽車，在7月份突然啞火了。8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布7月份汽車產銷數據，新能源汽車銷量出現罕見同比下滑。中汽協數據顯示，7月份，汽車銷量同比下降4.3%，其中乘用車同比下降3.9%，商用車同比下降6.4%。具體來看，分車型來看，只有SUV和客車出現同比增長，其余車型均有所下降。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷比去年同期分別下降13.5%和11.4%。中國品牌乘用車市場份額下降。1-7月累計銷售汽車455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比去年同期下降3.9個百分點。新能源汽車方面，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為2萬輛和1.9萬輛，比去年同期分別下降13.2%和20.6%。這也是近年來新能源汽車銷量增速首次出現負增長。“受上月新能源補貼過渡期結束影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，直接影響了新能源汽車整體增速。”針對銷量下滑，中汽協這樣解釋。數據顯示，1-7月新能源汽車銷量69.9萬輛。根據國家政策安排，今年6月25日后，新能源補貼取消，國家補貼大幅下降。其中純電動乘用車補貼下降60%，其他新能源汽車下降幅度較大。補貼政策的改變引發了6月份的電動車購買潮。認為這在一定程度上透支了7月份的部分市場需求。中汽協數據顯示，6月新能源汽車銷量同比增長80%，增速較5月大幅提升。其中，新能源乘用車銷量13.7萬輛，同比增長87.6%，環比增長43.6%。其中純電動乘用車增速為54.2%，增速高達123.6%。事實上，7月份新能源汽車市場的異常表現早有伏筆。作為新能源汽車的“領跑者”，……7月份，新能源汽車的銷量出現了近年來的首次下滑。比亞迪7月新能源汽車銷量1.66萬輛，同比下降11.84%。從比亞迪的整車銷售結構來看，受補貼衰退影響較大的純電動汽車雖然繼續增長，但增速已大幅收窄。7月銷售汽車9515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型銷售6495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經是比亞迪插電式混合動力車連續第六個月銷量下滑。今年1-7月，比亞迪插電式混合動力汽車共銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。無論是普通燃油車還是新能源車，上半年的市場表現都低于行業預期。7月，中汽協在年初下調了2019年汽車銷量預期。其中，中汽協對新能源汽車的銷量預期從之前的160萬輛下調至150萬輛。“接下來的銷量會比較平淡。”一位業內人士告訴經濟觀察報，這意味著150萬輛的目標實現起來會更加困難。2020年新能源補貼取消，中國新能源汽車將全面進入市場競爭，競爭將更加激烈。然而，在純電動汽車銷量同比下滑的情況下，7月份燃料電池汽車銷量大幅上升。1-7月，燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，增速分別為8.8倍和10.1倍。與純電動汽車補貼大幅下降不同，2019年氫燃料電池補貼保持不變，國家鼓勵加強加氫站建設，完善配套運營服務。值得注意的是，作為全球另一個重要的新能源汽車市場，美國的銷量也在今年7月首次出現負增長。據外媒報道，2019年7月，美國市場共售出26，395輛新能源汽車，去年同期為29，598輛，即7月美國市場同比下降11%，較6月的37，818輛下降30%。全球最大的兩個新能源汽車市場歷史上首次出現負增長是必然還是巧合？這個問題目前很難回答，但很多公司仍然相信新能源汽車市場會繼續增長。有分析認為，中國新能源汽車市場將在8月中下旬回暖。此外，包括比亞迪和BAIC新能源在內的許多新能源公司并沒有降低他們的年度目標。“今年新能源汽車銷量達到150萬輛的國家目標是可以實現的。”BAIC新能源的一位高層此前告訴經濟觀察網記者。

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