8月15日，大眾汽車(中國)銷售有限公司宣布了新的人事任命。原奧迪韓國總經理Cedric Journel將接替Axel Schroeder擔任進口大眾汽車總經理，全面接管進口大眾汽車在華業務，具體工作涉及品牌形象、產品銷售、售后服務、經銷商網絡等。前總經理Eric Schreider將擔任斯柯達品牌在亞洲和海外市場的銷售主管。據了解，卓銳科自2000年加入大眾汽車集團(法國)，在市場營銷、汽車銷售、網絡開發等領域擁有豐富的管理經驗。2011年至2012年，卓銳科先后在大眾汽車總部國際傳播部和大眾汽車集團(巴西)專責小組擔任管理職務。2012年至2016年，卓銳科擔任一汽-大眾銷售有限公司副總經理，2016年至2019年，卓銳科擔任奧迪韓國公司總經理。
▲大眾進口汽車新任總經理Cedric Journel，斯柯達品牌亞洲及海外市場銷售總監一職，對施耐德來說并不陌生。Schrieder于1994年加入大眾汽車集團，并在歐洲、亞洲和南美洲等多個地區擔任銷售和市場管理職務。2005年至2009年，他擔任上海大眾斯柯達品牌市場部執行總監，負責建立和拓展斯柯達在中國的業務。2009年，他移居捷克，擔任斯柯達首席營銷官，負責全球營銷戰略。2012年至2016年擔任大眾汽車集團(巴西)市場總監。
▲大眾進口汽車原總經理阿克塞爾·施羅德(Axel Schroeder)的人事變動，已是迪斯出任大眾集團全球CEO以來，中國第二個“任期結束前”的人事變動。今年6月28日，奧迪中國宣布吳將接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。自2018年8月1日歐陽謙參與奧迪中國的管理工作以來，他通過推動組織結構調整和積極推動必要的變革來支持未來戰略，進一步深化了“In China，For China”戰略。但歐陽謙在奧迪中國總裁的位置上只呆了331天，而大眾集團高管的任期一般是5年。無獨有偶，施瑞德從2016年3月至今，僅擔任大眾進口汽車總經理一職三年。或許，這次人事變動透露出Dish對大眾進口業務板塊的不滿。
事實上，大眾集團雖然是汽車行業的領頭羊，但近年來，其進口車的銷量并沒有取得相應的發展。2017年大眾(進口)在華年銷量為52814輛，而2018年大眾(進口)在華年銷量為42312輛，同比下降近20%。2019年上半年，大眾(進口)在華銷量為23702輛，雖然相比去年同期有一定增長，但銷量最高的車型是引入中國市場多年的途觀。相比之下，去年9月上半月，完成換代的途銳銷量只有6000多輛，而去年推出的高爾夫新能源銷量也只有100多輛。可以說大眾(進口)在一兩年內都沒有成功引入新車。
此外，尚酷、甲殼蟲等進口車型也在近一年內停產，上一代途銳也因漏水被召回。可以說，大眾在中國的進口車業務確實急需調整，在早前的一次采訪中，Dish也表示，“2019年是我們進一步確定中國戰略的關鍵一年。我們將審查集團在中國的戰略規劃，重新考慮所有權結構，并進一步確定中國的戰略。”可見，擺在卓銳科面前的責任……這一刻并不容易。但卓銳科曾明確表示:“在一汽-大眾任職四年后，能夠再次服務中國市場，我感到非常欣慰和激動。我會在后續工作中與新的同事和合作伙伴攜手共進，推動進口大眾汽車的業務。”此外，卓銳科還表示非常重視大眾品牌在中國市場的發展。這樣看來，卓銳科的到來，可能會給大眾的進口車業務帶來新的活力。
隨著近年來新能源汽車數量不斷增長，與其相關的安全問題逐漸浮現出來。
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