中國新能源汽車評價規程正式發布，首批4款車型測試結果將在12月發布

2019年8月18日，中國CEVE管理中心在京召開新能源汽車測評程序新聞發布會，會上正式發布了測試測評程序和探索性測評結果。100多位行業專家、企業代表、媒體人出席了發布會。

中國新能源汽車評價規程(CEVE)是由中國汽車工程研究院、北京理工大學電動汽車國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、國家新能源汽車大數據聯盟共同發起的一套新能源汽車綜合評價體系。其宗旨是服務消費者，促進企業產品技術升級，助力新能源汽車產業健康可持續發展。該測評體系以國內市場主流車型為測評對象，融合單車測評和大數據測評，進行“能耗、安全、體驗”三個維度的測評。

圍繞新能源汽車的特點，三個維度的20多項評價體現了車輛的綜合性能。自2019年2月新能源汽車評價法規框架發布以來，管理中心開展了大量的制度討論、法規核查和研究工作，細化評價內容和方法。在能耗維度，從120km/h高速巡航、WLTC測試循環-7/23/35不同溫度、120kw30快充30分鐘三個方面對車輛進行了評估，通過大數據對車輛在一定時期內的能耗/里程穩定性進行了評估。在安全維度上，實車從150/300mm涉水、高壓觸電保護、冷卻系統故障、過放電四個方面進行評估，并通過大數據對車輛一定時期內的超溫報警進行監測評估。在體驗維度上，通過1km最大速度、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h的加速測試評價車輛的動力性能，通過怠速、勻速80km/h、勻速120km/h測試評價車輛的車內噪聲性能。從車輛行駛里程和電池能量下降、電池故障率、里程信任度、充電時間等方面，通過大數據對車輛體驗性能進行分析評估。基于“單車”和“大數據”的測試評估，通過“GAMP(優、良、中、差)”四個評分檔對新能源汽車進行綜合評分。主分管中心購買的4輛純電動汽車測試得分相對較低，主分管中心購買的4輛主流純電動汽車進行了能耗測試。在驗證測試和評估程序合理性的同時，也對上述模型進行了研究。四款車型均為自主品牌產品，標稱續駛里程超過400km，車輛保有量超過3000臺，包括三款SUV和一款轎車。同時，四款車型在整備質量、電池系統功率、冷卻系統等方面也存在一定的差異。根據研究報告，四個模型的總分相對較低，一個模型評價較好(A)，兩個模型評價一般(M)，一個模型評價較差(P)。得分低的主要原因是能耗維度得分率低，有兩個評價差。

同時，基于對四款車樣的測試評估，管理中心在能耗、安全、體驗方面也有如下研究發現。新能源車不怕熱，但是在低溫高速巡航下續航里程大大降低。研究報告指出，目前，在全球和諧輕型車測試循環(WLTC)下，新能源汽車的常溫和高溫續駛里程及能耗率處于良好水平。而新能源汽車在低溫高速續航條件下的里程衰減和能耗增加非常明顯。發現與目前的NEDC循環相比，車輛的續駛里程……WLTC工況下降低11.3%至38%，部分車輛在-7℃低溫下續駛里程降低一半(51.5%)，而新能源汽車在120km/h高速巡航工況下能耗也比常溫下降低三分之一(27%-34.9%)。純電動車怕冷，高速續航能力不足的問題依然存在。如何提高純電動汽車的低溫適應性，充分發揮純電動汽車的高速續航能力，是擺在行業面前亟待解決的問題。同時，還應加強車輛續駛里程和能耗水平測試條件的標注和宣傳，給予消費者正確的引導。

車輛的密封性能亟待加強。由于其特殊的安全要求，電動汽車在設計上的防水性能會高于傳統汽車。然而，測試發現，一些車型仍然缺乏防水涉水能力。經過涉水測試，兩款車型出現明顯積水，其中一款甚至出現嚴重故障，無法正常行駛。對于新能源汽車來說，嚴格的防水性能對于消費者的駕駛體驗和安全信任非常重要。在新能源汽車的防水性能方面，車企需要加強乘客艙的密封性能和高低壓連接器的密封技術水平，以減少漏水帶來的故障甚至安全風險。

車輛過放保護策略總體是好的，但可能會造成體驗差。模擬了消費者繼續開車尋找充電樁，給車輛充電后快速充電的場景。評估法規中設置了電池過放電測試，以了解車輛過放電后的特性和安全性。發現四款車型均有過放電保護的應對策略，車輛在此次濫用中表現較好，但持續報警提示、充電后無法行駛、電池跳電和充電功率受限、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者體驗不佳。

車輛里程可靠性強，但萬公里電池能量下降較大。在大數據體驗方面，通過對里程可靠性和電池能量下降的挖掘，發現部分車型在里程可靠性上的續航里程更加準確，日間充電的SOC中值更低，說明消費者對里程的預估結果更加自信和滿意。但電池能量下降指數有待提高，四款車的得分都不超過80分，說明電池耐久性還有提升空間。

今后將逐步完善安全評價體系。今年年底計劃發布具體的車輛成績。隨著測試和評估程序的正式發布，相應的評估計劃將陸續開展。管理中心每年將發布兩次評估結果，第一批評估結果將于今年12月發布。相關負責人表示，CEVE可以為消費者提供直觀的參考。此外，對于整車及零部件企業來說，可以理順市場需求與產品質量的關系，充分建立消費者需求與產品開發的聯系，有利于從消費者的角度進行產品優化。

未來，CEVE將繼續深化研究，繼續加強“安全”維度測試評估的探索與研究，探索電磁兼容與防護、碰撞安全、電池一致性、底球打擊、IPX9、充電安全等維度的研究，不斷完善評估體系，全面……并客觀反映新能源汽車的真實性能水平，構建透明公平的新能源汽車消費環境，從而為我國新能源汽車技術升級和健康可持續的產業發展提供有效支撐。2019年8月18日，中國CEVE管理中心在京召開新能源汽車測評程序新聞發布會，會上正式發布了測試測評程序和探索性測評結果。100多位行業專家、企業代表、媒體人出席了發布會。

中國新能源汽車評價規程(CEVE)是由中國汽車工程研究院、北京理工大學電動汽車國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、國家新能源汽車大數據聯盟共同發起的一套新能源汽車綜合評價體系。其宗旨是服務消費者，促進企業產品技術升級，助力新能源汽車產業健康可持續發展。該測評體系以國內市場主流車型為測評對象，融合單車測評和大數據測評，進行“能耗、安全、體驗”三個維度的測評。

圍繞新能源汽車的特點，三個維度的20多項評價體現了車輛的綜合性能。自2019年2月新能源汽車評價法規框架發布以來，管理中心開展了大量的制度討論、法規核查和研究工作，細化評價內容和方法。在能耗維度，從120km/h高速巡航、WLTC測試循環-7/23/35不同溫度、120kw30快充30分鐘三個方面對車輛進行了評估，通過大數據對車輛在一定時期內的能耗/里程穩定性進行了評估。在安全維度上，實車從150/300mm涉水、高壓觸電保護、冷卻系統故障、過放電四個方面進行評估，并通過大數據對車輛一定時期內的超溫報警進行監測評估。在體驗維度上，通過1km最大速度、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h的加速測試評價車輛的動力性能，通過怠速、勻速80km/h、勻速120km/h測試評價車輛的車內噪聲性能。從車輛行駛里程和電池能量下降、電池故障率、里程信任度、充電時間等方面，通過大數據對車輛體驗性能進行分析評估。基于“單車”和“大數據”的測試評估，通過“GAMP(優、良、中、差)”四個評分檔對新能源汽車進行綜合評分。主分管中心購買的4輛純電動汽車測試得分相對較低，主分管中心購買的4輛主流純電動汽車進行了能耗測試。在驗證測試和評估程序合理性的同時，也對上述模型進行了研究。四款車型均為自主品牌產品，標稱續駛里程超過400km，車輛保有量超過3000臺，包括三款SUV和一款轎車。同時，四款車型在整備質量、電池系統功率、冷卻系統等方面也存在一定的差異。根據研究報告，四個模型的總分相對較低，一個模型評價較好(A)，兩個模型評價一般(M)，一個模型評價較差(P)。得分低的主要原因是能耗維度得分率低，有兩個評價差。

同時，基于對四款車樣的測試評估，管理中心在能耗、安全、體驗方面也有如下研究發現。新能源車不怕熱，但是在低溫高速巡航下續航里程大大降低。研究報告指出，目前，新能源汽車的常溫和高溫續駛里程及能耗率處于世界較好水平……e-harmony輕型車輛試驗循環(WLTC)。而新能源汽車在低溫高速續航條件下的里程衰減和能耗增加非常明顯。研究發現，與現行NEDC循環相比，WLTC工況下車輛續駛里程降低11.3%至38%，部分車輛在-7℃低溫下續駛里程降低一半(51.5%)，而新能源汽車在120km/h高速巡航工況下能耗也較常溫降低三分之一(27%-34.9%)。純電動車怕冷，高速續航能力不足的問題依然存在。如何提高純電動汽車的低溫適應性，充分發揮純電動汽車的高速續航能力，是擺在行業面前亟待解決的問題。同時，還應加強車輛續駛里程和能耗水平測試條件的標注和宣傳，給予消費者正確的引導。

車輛的密封性能亟待加強。由于其特殊的安全要求，電動汽車在設計上的防水性能會高于傳統汽車。然而，測試發現，一些車型仍然缺乏防水涉水能力。經過涉水測試，兩款車型出現明顯積水，其中一款甚至出現嚴重故障，無法正常行駛。對于新能源汽車來說，嚴格的防水性能對于消費者的駕駛體驗和安全信任非常重要。在新能源汽車的防水性能方面，車企需要加強乘客艙的密封性能和高低壓連接器的密封技術水平，以減少漏水帶來的故障甚至安全風險。

車輛過放保護策略總體是好的，但可能會造成體驗差。模擬了消費者繼續開車尋找充電樁，給車輛充電后快速充電的場景。評估法規中設置了電池過放電測試，以了解車輛過放電后的特性和安全性。發現四款車型均有過放電保護的應對策略，車輛在此次濫用中表現較好，但持續報警提示、充電后無法行駛、電池跳電和充電功率受限、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者體驗不佳。

車輛里程可靠性強，但萬公里電池能量下降較大。在大數據體驗方面，通過對里程可靠性和電池能量下降的挖掘，發現部分車型在里程可靠性上的續航里程更加準確，日間充電的SOC中值更低，說明消費者對里程的預估結果更加自信和滿意。但電池能量下降指數有待提高，四款車的得分都不超過80分，說明電池耐久性還有提升空間。

今后將逐步完善安全評價體系。今年年底計劃發布具體的車輛成績。隨著測試和評估程序的正式發布，相應的評估計劃將陸續開展。管理中心每年將發布兩次評估結果，第一批評估結果將于今年12月發布。相關負責人表示，CEVE可以為消費者提供直觀的參考。此外，對于整車及零部件企業來說，可以理順市場需求與產品質量的關系，充分建立消費者需求與產品開發的聯系，有利于從消費者的角度進行產品優化。

今后，CEVE將繼續深化研究，繼續加強探索……“安全”維度測試與評價的定位與研究，探索電磁兼容與防護、碰撞安全、電池一致性、底球打擊、IPX9、充電安全等維度的研究，不斷完善評價體系，全面客觀地反映新能源汽車的真實性能水平，構建透明公平的新能源汽車消費環境，從而為我國新能源汽車技術升級和健康可持續的產業發展提供有效支撐。

標簽：發現北京

汽車資訊熱門資訊