流年不利，日產的大潰敗！

2018年11月，日產汽車前CEO戈恩因財務問題被捕，在汽車圈引起不小的轟動。然而，雖然已經過去了半年，但日產上層的動蕩仍在影響著日產的方方面面的工作，市場也并沒有因為日產的內部問題而對其特別仁慈。車市的寒冷還在繼續，無心技術的日產并沒有給大家帶來更多的新鮮感，而是依靠各種負面把自己推上了行業的熱搜榜。問題頻發的日產，不再是大家口耳相傳的“沙發廠”，而是成為了被懷疑的對象。

一是日產利潤大幅下滑，產能被迫縮減。2018年底，日產宣布在華減產20%。減產的原因是為了減輕庫存壓力，或者是對消費者玩“饑餓營銷”。我們不知道。但從2019年1-6月整體銷量來看，日產1-6月累計銷量為53.73萬輛，累計同比下滑0.83%。銷量下滑，庫存壓力肯定是有的。

日產的減產決定不僅在中國市場。2019年4月，日產宣布在截至2020年3月的財年將全球產量削減約15%。與此同時，為了維持日產的整體利潤，上個月宣布，到2022財年結束，全球產能將減少10%，在此期間產品組合將減少“至少”10%，以提高產品競爭力。日產在宣布減產后，又宣布了削減產能的計劃，實際上暴露了更多的問題。事實上，在2019年4月至6月的財年，日產的營業利潤下降了90%，正在推進大規模的重組計劃。而這一點也得到了日產的證實，所以現在的日產并沒有我們想象的那么好。

據悉，騏達、逸達、NOTE兩廂車型將成為日產首批停產淘汰車型，隨后是上半年交付量大幅下降的轎車，如來自英國的Q60S和菲尼迪、日產370Z。砍掉這些車型肯定會對日產的整體銷量產生影響。這個時候，日產讓我們看到了“壯士斷腕”的無奈。當然，放棄不能直接推動日產整體銷量的車型也無可厚非，但作為日產在A級和b級車市場的兩大扛把子，在換代之后已經失去了昔日的輝煌，這是日產現在最大的痛苦。

二、高價低配，日產主力車型紛紛搶灘街頭。軒逸自2006年進入中國A級車市場以來，以強勁的銷量走到了現在，至今累計銷量已超過300萬輛。換代之前，軒逸是A級車市場的霸主，但換代之后，軒逸卻跌落神壇。再來看看剛剛亮相的7月份的汽車銷量。軒逸不僅跌出了前三，甚至跌出了前五。創造了原來每月5萬多臺的銷量神話，現在月銷量將近2.5萬臺不到。按理說，能堅持13年并受到消費者青睞的軒逸，一定是高品質高性價比的。現在純電加盟的軒逸，不僅沒有給虎虎添翼，反而大不如前。原因是什么？

問題的根源在于“減”字。然而日產新上市的第14代軒逸卻毀了它13年的名聲。后輪盤式剎車改為鼓式剎車，機械手剎車改為腳剎，整個系統沒有定速巡航，安全氣囊減少，后輪軸依然依賴，發動機減少1nm。這些因素是……的焦點車主的抱怨。14代軒逸的報價區間為109-14.3萬元。合資企業不可避免陷入價格戰的時候，這個價位的軒逸找不到Auto HOLD、ACC自動跟蹤系統、電子手剎等功能。論性價比，還是缺乏一定的說服力。

而高配低價，性價比的不足不止是在新軒逸上？換代之后，天籟也上演了一幕街上銷售的場景。2019年1-6月，天籟累計銷量3.65萬輛，累計同比下滑34.59%。所以天籟今年要保持2018年11萬輛左右的銷量似乎并不容易。天籟銷量大不如前，連原本在同一級別的雅閣和凱美瑞都被大幅拉開，這對于日產來說真的是一種恥辱。第三，天蝎殺了氣囊，徹底名譽掃地。從7月份的銷量數據來看，雅閣累計銷量為18392輛，凱美瑞累計銷量為16213輛，而天籟的銷量僅為9467輛。天籟銷量下滑嚴重，一方面是因為高價低配，另一方面是天籟的“生命氣囊”。致命的安全問題使得天籟被徹底踢出第一梯隊成為必然。2015年，東風日產因副駕駛安全氣囊問題召回37722輛汽車。時至今日，四年過去了，關于天籟安全氣囊的投訴依然不絕于耳。氣囊無緣無故彈出，使車主面臨呼吸困難，強烈撞擊后氣囊無法彈出，未能起到保護作用。橫看豎看，天籟的安全氣囊不能稱之為“安全”，但“殺”字很貼切。

除了備受關注的天籟，日產的各大車型也收到了不少投訴。變速器，發動機，車身附件都有涉及。在眾多投訴中，想買CVT變速箱的消費者并不意外。都說既然決定買一輛尼桑，就當沒有CVT變速箱的救急。還有一種說法是，大眾的雙離合，日產的CVT，雖然都只是一種調侃，但也在暴露變速箱長期存在的問題。

第四，品牌價值被削弱，日系三強的地位并沒有保證汽車市場的整體下滑。然而，日本品牌在中國市場的銷量卻迎來了逆勢上漲。當然，這不包括日產。天籟被踢出B級第一梯隊的同時，日產在日系品牌第一梯隊的地位也岌岌可危。據官方消息，廣汽本田1-6月終端銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%；廣汽豐田半年銷量也達到31.12萬輛，同比增長22%。而東風日產則在采取強有力的終端優惠和促銷政策的情況下，迎來了自己的銷量下滑。卑微的以價換量并沒有得到消費者的青睞，經銷商也在抱怨聲中期待著自己越來越高的庫存指數。被甩在后面的日產該拿什么來保全品牌價值？

總結:減產原本是遏制利潤大幅下滑的戰略舉措，卻未能為日產未來的銷量增長注入新的動力。分銷的減少消耗了消費者的心理預期和品牌信任，品控一次次挑戰消費者的底線。無法與“二田”抗衡的品牌力，讓日產處于“鶴尾”的尷尬境地。銷量下滑，信任崩塌，沒有品控，沒有品牌，時機不好，日產的未來在哪里？2018年11月，日產汽車前CEO戈恩因財務問題被捕，在汽車圈引起不小的轟動。然而，雖然已經過去了半年，但日產上層的動蕩仍在影響著日產的方方面面的工作，市場也并沒有因為日產的內部問題而對其特別仁慈。車市的寒冷還在繼續，無心技術的日產并沒有給大家帶來更多的新鮮感，而是依靠各種負面把自己推上了行業的熱搜榜。問題頻發的日產，不再是大家口耳相傳的“沙發廠”，而是成為了被懷疑的對象。

一是日產利潤大幅下滑，產能被迫縮減。2018年底，日產宣布在華減產20%。減產的原因是為了減輕庫存壓力，或者是對消費者玩“饑餓營銷”。我們不知道。但從2019年1-6月整體銷量來看，日產1-6月累計銷量為53.73萬輛，累計同比下滑0.83%。銷量下滑，庫存壓力肯定是有的。

日產的減產決定不僅在中國市場。2019年4月，日產宣布在截至2020年3月的財年將全球產量削減約15%。與此同時，為了維持日產的整體利潤，上個月宣布，到2022財年結束，全球產能將減少10%，在此期間產品組合將減少“至少”10%，以提高產品競爭力。日產在宣布減產后，又宣布了削減產能的計劃，實際上暴露了更多的問題。事實上，在2019年4月至6月的財年，日產的營業利潤下降了90%，正在推進大規模的重組計劃。而這一點也得到了日產的證實，所以現在的日產并沒有我們想象的那么好。

據悉，騏達、逸達、NOTE兩廂車型將成為日產首批停產淘汰車型，隨后是上半年交付量大幅下降的轎車，如來自英國的Q60S和菲尼迪、日產370Z。砍掉這些車型肯定會對日產的整體銷量產生影響。這個時候，日產讓我們看到了“壯士斷腕”的無奈。當然，放棄不能直接推動日產整體銷量的車型也無可厚非，但作為日產在A級和b級車市場的兩大扛把子，在換代之后已經失去了昔日的輝煌，這是日產現在最大的痛苦。

二、高價低配，日產主力車型紛紛搶灘街頭。軒逸自2006年進入中國A級車市場以來，以強勁的銷量走到了現在，至今累計銷量已超過300萬輛。更換之前，軒逸是A級車市場的主導者，…但更換之后，軒逸就走上了神壇。再來看看剛剛亮相的7月份的汽車銷量。軒逸不僅跌出了前三，甚至跌出了前五。創造了原來每月5萬多臺的銷量神話，現在月銷量將近2.5萬臺不到。按理說，能堅持13年并受到消費者青睞的軒逸，一定是高品質高性價比的。現在純電加盟的軒逸，不僅沒有給虎虎添翼，反而大不如前。原因是什么？

問題的根源在于“減”字。然而日產新上市的第14代軒逸卻毀了它13年的名聲。后輪盤式剎車改為鼓式剎車，機械手剎車改為腳剎，整個系統沒有定速巡航，安全氣囊減少，后輪軸依然依賴，發動機減少1nm。這些因素都是車主投訴的重點。14代軒逸的報價區間為109-14.3萬元。合資企業不可避免陷入價格戰的時候，這個價位的軒逸找不到Auto HOLD、ACC自動跟蹤系統、電子手剎等功能。論性價比，還是缺乏一定的說服力。

而高配低價，性價比的不足不止是在新軒逸上？換代之后，天籟也上演了一幕街上銷售的場景。2019年1-6月，天籟累計銷量3.65萬輛，累計同比下滑34.59%。所以天籟今年要保持2018年11萬輛左右的銷量似乎并不容易。天籟銷量大不如前，連原本在同一級別的雅閣和凱美瑞都被大幅拉開，這對于日產來說真的是一種恥辱。第三，天蝎殺了氣囊，徹底名譽掃地。從7月份的銷量數據來看，雅閣累計銷量為18392輛，凱美瑞累計銷量為16213輛，而天籟的銷量僅為9467輛。天籟銷量下滑嚴重，一方面是因為高價低配，另一方面是天籟的“生命氣囊”。致命的安全問題使得天籟被徹底踢出第一梯隊成為必然。2015年，東風日產因副駕駛安全氣囊問題召回37722輛汽車。時至今日，四年過去了，關于天籟安全氣囊的投訴依然不絕于耳。氣囊無緣無故彈出，使車主面臨呼吸困難，強烈撞擊后氣囊無法彈出，未能起到保護作用。橫看豎看，天籟的安全氣囊不能稱之為“安全”，但“殺”字很貼切。

除了備受關注的天籟，日產的各大車型也收到了不少投訴。變速器，發動機，車身附件都有涉及。在眾多投訴中，想買CVT變速箱的消費者并不意外。都說既然決定買一輛尼桑，就當沒有CVT變速箱的救急。還有一種說法是，大眾的雙離合，日產的CVT，雖然都只是一種調侃，但也在暴露變速箱長期存在的問題。

第四，品牌價值被削弱，日系三強的地位并沒有保證汽車市場的整體下滑。然而，日本品牌在中國市場的銷量卻迎來了逆勢上漲。當然，這不包括日產。天籟被踢出B級第一梯隊的同時，日產在日系品牌第一梯隊的地位也岌岌可危。據官方消息，廣汽本田1-6月終端銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%；廣汽豐田半年銷量也達到31.12萬輛，同比增長22%。而東風日產則在采取強有力的終端優惠和促銷政策的情況下，迎來了自己的銷量下滑。卑微的以價換量并沒有得到消費者的青睞，經銷商也在抱怨聲中期待著自己越來越高的庫存指數。被甩在后面的日產該拿什么來保全品牌價值？

總結:減產原本是遏制利潤大幅下滑的戰略舉措，卻未能為日產未來的銷量增長注入新的動力。分銷的減少消耗了消費者的心理預期和品牌信任，品控一次次挑戰消費者的底線。無法與“二田”抗衡的品牌力，讓日產處于“鶴尾”的尷尬境地。銷量下滑，信任崩塌，沒有品控，沒有品牌，時機不好，日產的未來在哪里？

標簽：日產天籟軒逸雅閣凱美瑞

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