李斌的新故事：蔚來與滴滴就自動駕駛業務合并展開談判

4天前，蔚來美國分公司已經裁員100人，預計還會裁員50人。與此同時，該公司創始人李斌也在考慮將自動駕駛業務部門與滴滴剝離的自動駕駛公司合并。據知情人士透露，為了控制成本，蔚來計劃將北美分公司除自動駕駛業務相關人員外的員工規模縮減至200人左右。此外，更有媒體報道稱，這家新造車企業還有意將自動駕駛事業部與滴滴剝離的自動駕駛公司合并，李斌也已就此計劃與滴滴進行了多輪談判。車云推測，雙方談判的焦點將集中在技術研發的話語權和產品落地的商業形式上。結合他們之前在自動駕駛方面的布局，蔚來和滴滴最大的“沖突點”是前者堅持走自主自研的道路，而后者的理想角色是扮演車廠最高層的“客戶”。蔚來和滴滴自動駕駛業務合并的基礎在于對高級自動駕駛的技術路徑選擇相同。李斌曾在媒體面前明確表示，以ES8目前的硬件架構，其傳感器和計算能力無法實現L4自動駕駛，也絕不會宣布能實現L3。他直言，“今天沒有更多的傳感器，L4是做不到的。一些公司聲稱相機可以，但就行業共識而言，這是一種誤導。”除了傳感器和芯片，車企還需要考慮車輛部件的冗余和備份，完整設計這套系統需要時間。滴滴自2016年成立的自動駕駛技術研發團隊，涵蓋高精地圖、感知、行為預測、規劃控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協調、信息安全等模塊。滴滴自動駕駛公司CEO張博也透露，為了配合自動駕駛技術的研發，團隊通過龐大的車隊規模，持續收集和制作高精度地圖。雙方似乎都站在“激光雷達+高精地圖”的隊伍里，各自都能貢獻一些技術優勢。NIO Piolt團隊花費了近18個月的時間重新創建了一個“自動駕駛儀”，并能夠獨立開發一個三眼相機。蔚來的手持傳感技術，無非是想要滴滴大量的路測和交通數據。要知道，現階段NIO Pilot還離不開MobileyEye EQ 4背后龐大的數據庫。誕生于“出行”行業的滴滴，每天有幾百萬單的平臺產生數百噸的網約車真實數據。更何況，大型網約車平臺可以作為自動駕駛技術初級階段的“試驗場”。在技術尚未完全成熟的當下，從業者對它的信心搖擺不定，短期內無人車更不可能直接賣給消費者。旅游公司也憑借平臺優勢享受到無人駕駛快速商業落地的早期收益。在這個過程中，張博也提供了一種新的思維方式。滴滴等出行公司可以以安全運營的經驗為籌碼，獲得與政府及相關方共同探索自動駕駛運營安全實踐指南的機會。李斌是一名投資者，知道如何更好地做生意。一套操作下來，我們幾乎看到了摩拜單車里坐在“撲克桌”上，一個電話就提現的“出行教父”。從自動駕駛技術推動汽車共享的終極目標來看，蔚來和滴滴合并的決定是雙贏的。更重要的是，李斌還可以節省很多錢。資本市場已經聽膩了新汽車公司的故事。此時，滴滴幾乎成了蔚來自動駕駛業務維持資金投入的最佳去向。據報道，滴滴出行正在與大股東軟銀和其他潛在投資者就自動駕駛融資業務進行談判。蔚來和滴滴只剩下一個坎了。作為豪華品牌，蔚來一再強調，自己的產品絕不會在B端市場投入運營。這和張博對滴滴汽車的計劃有很大不同……t公司:車廠造車，然后一鍵把車放到滴滴的平臺，讓車廠在每一單里分。一旦雙方能在商業模式上取得平衡，資本市場將迎來一個新的“價值”故事。4天前，蔚來美國分公司已經裁員100人，預計還會裁員50人。與此同時，該公司創始人李斌也在考慮將自動駕駛業務部門與滴滴剝離的自動駕駛公司合并。據知情人士透露，為了控制成本，蔚來計劃將北美分公司除自動駕駛業務相關人員外的員工規模縮減至200人左右。此外，更有媒體報道稱，這家新造車企業還有意將自動駕駛事業部與滴滴剝離的自動駕駛公司合并，李斌也已就此計劃與滴滴進行了多輪談判。車云推測，雙方談判的焦點將集中在技術研發的話語權和產品落地的商業形式上。結合他們之前在自動駕駛方面的布局，蔚來和滴滴最大的“沖突點”是前者堅持走自主自研的道路，而后者的理想角色是扮演車廠最高層的“客戶”。蔚來和滴滴自動駕駛業務合并的基礎在于對高級自動駕駛的技術路徑選擇相同。李斌曾在媒體面前明確表示，以ES8目前的硬件架構，其傳感器和計算能力無法實現L4自動駕駛，也絕不會宣布能實現L3。他直言，“今天沒有更多的傳感器，L4是做不到的。一些公司聲稱相機可以，但就行業共識而言，這是一種誤導。”除了傳感器和芯片，車企還需要考慮車輛部件的冗余和備份，完整設計這套系統需要時間。滴滴自2016年成立的自動駕駛技術研發團隊，涵蓋高精地圖、感知、行為預測、規劃控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協調、信息安全等模塊。滴滴自動駕駛公司CEO張博也透露，為了配合自動駕駛技術的研發，團隊通過龐大的車隊規模，持續收集和制作高精度地圖。雙方似乎都站在“激光雷達+高精地圖”的隊伍里，各自都能貢獻一些技術優勢。NIO Piolt團隊花費了近18個月的時間重新創建了一個“自動駕駛儀”，并能夠獨立開發一個三眼相機。蔚來的手持傳感技術，想要的無非是滴滴大量的路測和交通數據。要知道，現階段NIO Pilot還離不開MobileyEye EQ 4背后龐大的數據庫。誕生于“出行”行業的滴滴，每天有幾百萬單的平臺產生數百噸的網約車真實數據。更何況，大型網約車平臺可以作為自動駕駛技術初級階段的“試驗場”。在技術尚未完全成熟的當下，從業者對它的信心搖擺不定，短期內無人車更不可能直接賣給消費者。旅游公司也憑借平臺優勢享受到無人駕駛快速商業落地的早期收益。在這個過程中，張博也提供了一種新的思維方式。滴滴等出行公司可以以安全運營的經驗為籌碼，獲得與政府及相關方共同探索自動駕駛運營安全實踐指南的機會。李斌是一名投資者，知道如何更好地做生意。一套操作下來，我們幾乎看到了摩拜單車里坐在“撲克桌”上，一個電話就提現的“出行教父”。從自動駕駛技術推動汽車共享的終極目標來看，蔚來和滴滴合并的決定是雙贏的。更重要的是，李斌還可以節省很多錢。資本市場已經聽膩了新汽車公司的故事。此時，滴滴幾乎成了蔚來自動駕駛業務維持資金投入的最佳去向。據報道，滴滴出行正在與大股東軟銀和其他潛在投資者就……匿名駕駛融資業務。蔚來和滴滴只剩下一個坎了。作為豪華品牌，蔚來一再強調，自己的產品絕不會在B端市場投入運營。這和張博給滴滴自動駕駛公司的方案很不一樣:車廠造車，然后一鍵把車放到滴滴的平臺，讓車廠在每一單里分。一旦雙方能在商業模式上取得平衡，資本市場將迎來一個新的“價值”故事。

標簽：蔚來日產

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