世界最大混合動力電動飛機「安飛」首次試飛成功

目前，客機由航空燃料驅動，航空燃料一直是航空公司最大的運營成本，航空業產生的廢氣污染也一直為業界所詬病。飛行領域的電氣化趨勢逐漸凸顯。瑞典政府早已規定，到2030年，國內所有航空旅行將免費使用化石燃料，各大飛機制造商也將目光投向了電動飛機。“Ampair Inc .”是一家電動飛機領域的初創公司，它使用電力系統而不是內燃機來改造現有的飛機。目前，ANAC首款電燃料混合動力飛機產品Ampair EEL的首次飛行測試已經完成，該公司還收到了116份客戶訂單(包括額外的購買選項)。2016年在美國洛杉磯成立，目前已在杭州設立分公司，為在中國空域試飛以及未來在中國和亞洲的市場拓展做準備。Ampair EEL是在6座塞斯納337 Skymaster的基礎上改裝而成，配備了安飛自主研發的電力推進系統。該系統包括一個輕型電池系統，可以提供“并聯混合動力”，可以在飛行過程中優化內燃機和電動機的功率輸出，并最大限度地提高能效。在飛機的目標航程范圍內(約320公里)，能有效降低75%的燃油成本。除了燃料成本，電動飛機還能提供安靜清潔的飛行服務，電推進系統的維護成本也遠低于傳統內燃機。之所以能達到這樣的效果，得益于安飛的飛機電氣化改造技術，這也是安飛的核心技術專長。安飛聯合創始人兼CTO孔銳表示，飛機的電動化改造不是簡單地用電動機代替燃油發動機，而是一項系統工程，需要協調飛機內部的各個系統，使各個部件和系統的效率最大化。安飛研發的電動力系統通用性強，可以滿足多種現有機型和新機型的使用。值得一提的是，安飛獨特的并聯混合動力系統可以利用現有的電池技術進行改造，可以在最大限度降低電池重量的同時降低油耗，滿足現有的應急冗余儲能的監管要求。安飛創始核心團隊在新能源汽車、航空等領域經驗豐富。其聯合創始人兼首席執行官凱文·諾爾特克爾(Kevin Noertker)曾供職于格魯曼集團，領導高端飛機和衛星技術的開發和部署，擁有豐富的研發和項目管理經驗；聯合創始人兼CTO孔銳畢業于斯坦福大學，曾就職于格魯曼集團，負責新飛機的研發；副總裁應淑賢是前波音公司研究和技術總監，前COMAC型號首席系統集成商；副總裁彼得·薩瓦堅(Peter Sawajian)是通用汽車(GM)前電動汽車首席工程師，也是法拉第未來(Faraday Future)前高級副總裁。他對電力系統有深入的研究。在客戶和收入方面，安飛主要采用B2B模式，為航空公司和包機運營商提供產品和服務，但也為高凈值人群提供一些早期B2C銷售。目前，ANAC的飛機仍處于試驗階段，孔銳表示，未來ANAC的主要收入將主要來自飛機銷售、運營商簽約的售后服務，以及售后服務對飛機的持續升級服務(如提供電池更換和動力總成維護、安裝迭代版本電池組或航電設備等)。).安飛主要以改造6座(300公里以內)短程通用飛機為目標，并將逐步將產品拓展到9座、19座、更大的機型。電動飛機要投入商業運營，必須經過幾個步驟:地面測試、飛行測試、部件/整機認證。目前，安飛的電動飛機已經進入試飛階段。預計2019年底完成第二次升級版“EEL”改裝，使用與夏威夷莫庫勒勒航空公司的商業航線，開展為期6個月的運營飛行測試。我們希望在2021年完成23個FAA單元的認證，實現商業化。安飛的最終目標是向短途支線航空公司提供電動飛機。市場方面，瑞銀此前發布報告，估計全球混合動力航空市場規模約為1780億美元。根據Cape Air為NASA發布的一份報告，在未來20年內，僅普通的9座飛機就有超過11000架需要更換。以目前5-19座飛機500萬美元(含公務機)的平均銷售價格計算，剔除通貨膨脹因素，僅替換市場就有55億美元。對比電動汽車的發展路線，也可以大致看出電動飛機的發展路線。從混合動力開始，從短距離應用開始，逐漸有可能發展到純電動長距離應用的水平。然而，與汽車不同，飛機的開發和監管壁壘更高，飛機的基礎設施建設遠未完成。因此，所需的時間和資金至少相差一個數量級。瑞銀曾預測，世界上第一架50-70座的混合動力電動飛機也將最早于2028年交付。

標簽：合創曼Faraday Future

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