三步已“將軍”，吉利的第四步棋怎么下？

圖片來自“123rf.com.cn”。“我們認為第四次調整可以借鑒以前的一些經驗和思路，但這次調整的壓力可能更大。”8月19日，在2019全球汽車產業創新大會上，吉利汽車副總裁楊學良在描述公司發展歷程時這樣說道。“當前低迷的經濟環境和市場結構以及消費需求的變化給此次調整帶來了多重外部壓力，但我們仍要從內部保持戰略定力。”2019年，中國的汽車市場從未讓任何一家車企感到溫暖，吉利也不例外。即使依然保持著自主品牌乘用車領域銷量第一的市場地位，但今年上半年吉利品牌的整體銷量也沒有逃脫負增長的命運。在混亂的汽車市場的今天，所有玩家都很清楚，那就是“該怎么辦”。但是，應該怎么做呢？大家也不是那么清楚。相比之下，吉利汽車是頭腦清醒的玩家之一。到目前為止，吉利汽車已經經歷了三次大的調整，這也讓這個歷史較短的自主品牌一步步走向了國產銷售的責任。“第一次是在2003-2004年。當時產能過剩，國家出臺宏觀調控政策。當時我們的規模還比較小，一年大概7-8萬輛的銷量。第二次，金融危機前的2008年，我們提出了戰略轉型，使得銷量再上一個臺階，上升到34萬輛。第三次是2013-2014年，我們提出要打造一款人人精品車，這進一步發展了我們的產品銷量，2018年增加到150萬輛。”楊學良說。如今，在行業的轉折點上，吉利汽車將開始第四次調整。“我們認為第四次調整有幾個方向”，楊學良提到。“第一，要從產品驅動發展向品牌驅動發展跨越；二是通過系統能力保證發展的穩定性；三是產品不斷向高端化、智能化、電動化方向發展；四是與上下游產業鏈共同發展，保證經銷商穩健經營。"此外，在市場布局方面，楊學良認為，"未來汽車市場有兩大突破，一是新能源，二是智能網聯技術。“在這種判斷的戰略調整下，吉利能否保住位置，更上一層樓？時間會給出答案。以下為楊學良發言實錄(有刪減):眾所周知，汽車行業確實在經歷著從未經歷過的嚴峻挑戰，整個市場比較冷淡，但是吉利在這樣的環境下有什么樣的思考？如何看待當下？如何看到未來？我會給你一份報告。今年1-6月，吉利整體銷量雖同比下滑，但仍保持自主品牌乘用車領域第一的市場地位，整體銷量超過65萬輛。雖然“蛋糕”變小了，但是我們的市場份額有了一定程度的提升，從6.3%提升到了6.52%。出口總量相對較少，但同比增長超過300%。得益于俄羅斯、白俄羅斯和馬來西亞項目的發展，預計未來整體出口和海外市場增長將保持強勁勢頭。另一個是新能源汽車。過去吉利的新能源汽車銷量一直比較低，但今年上半年我們已經銷售了近6萬輛，同比增長300%。我們在中國整體市場已經排在第二梯隊的第四位，希望通過不斷的努力能夠擠進第一梯隊，甚至沖擊冠軍的位置。汽車行業真的是一場馬拉松。吉利自1998年開始賣車以來，經歷了幾個發展階段和幾次大的調整。我們把這次調整定義為第四次大調整。第一次是在2003-2004年。當時產能過剩，國家出臺了宏觀調控政策。當時我們的規模還比較小，一年7-8萬輛的銷量。第二次是金融危機前，2008年，我們提出戰略轉型，讓吉利的銷量再上一個臺階，從7-8萬到30萬；第三次，2013-2014年，推出品牌戰略，提出做人人精品車的需求，使吉利的產品和銷量進一步發展，從40-50萬到2018年150萬。我們認為第四次調整可以借鑒之前的一些經驗和思路，但這次調整的壓力可能更大，因為目前低迷的經濟環境、市場結構和消費需求的變化給這次調整帶來了多重外部壓力，但我們還是要從內部保持戰略定力。第一次通過內部流程再造、信息化建設和技術改造，推出了類似自由艦這樣的明星機型，也是月銷過萬的產品；第二次，吉利提出戰略轉型，不再打價格戰，推出遠景這樣的產品。第三次是2013-2014年，提出打造人人精品車后，推出了帝豪GL1這樣的明星產品。第四次調整，我們認為有幾個方向:第一，從產品驅動發展向品牌驅動發展跨越。自2013-2014年博瑞、伯樂車型上市以來，我們的產品質量確實上了一個新臺階，市場認可度也比較高。我認為在這個市場充分競爭的條件下，大家的產品越來越同質化，品牌的附加值和溢價能力應該會進一步提高。第二，要通過系統能力保證我們發展的穩定性，不會出現大的波動。基礎設施和系統化的研發能力要保證每個產品的實力都是過硬的，經得起市場的考驗。我們的R&D體系是五個R&D中心，以保證整體發展的含金量。市場的不確定性中也有確定性。現代競爭已經從某個局部技術的研發突破到一個技術架構平臺的研發。吉利已經擁有幾個覆蓋不同細分市場的基礎設施，包括CMA、BMA、SPA和BMA，可以保證未來5到10年推出的產品豐富多樣，具有足夠的差異化覆蓋和市場競爭力。其次，產品布局均衡，從SUV到轎車的三輪驅動均衡發展，使我們能夠滿足不同細分市場用戶的需求。第三是產品不斷向高端化、智能化、電動化方向發展。從2014年博瑞和約伯上市開始，當時吉利的產品平均售價為7.7萬元。到今年6月，吉利的產品平均售價已經達到12.3萬元，產品的評估售價也帶來了品牌附加值的提升。當然，我們相信隨著高端化、智能化、電氣化產品的普及，這個市場的平均售價會進一步提高。最后是與上下游產業鏈共同發展，保證經銷商穩健經營。今年上半年銷量數據發布時，吉利宣布將2019年全年銷量目標下調10%。這是一個主動剎車，使我們的經銷商能夠以相對輕松的狀態迎接下半年的挑戰。此外，還有品牌差異。由此可見，即使市場不景氣，領克這個品牌依然能保持每月萬輛以上的銷量。我們會堅持這種高端的品質形象，不會采取以價換量的措施。吉利將加強未來市場布局。我認為未來汽車行業有兩大突破。一個是新能源，我們會采取多元化的策略。另一個是智能網絡技術。從板載芯片操作系統到整個應用生態，吉利一直處于領先地位。在國際化方面，除了在關鍵的國際市場取得突破，我們還在合并后進一步整合這些品牌，并與它們產生協同效應。隨著與旗下沃爾沃、戴姆勒等品牌合作的不斷增加，聯合開發的規模效應不斷凸顯，從而使我們的國際市場覆蓋越來越全面。剛才我們也談到了自省和保持冷靜。我們吉利要保持文化和價值觀的競爭力，實現我們的文化自信。吉利現在倡導四種文化，奮斗文化、問題文化、標桿文化、合規文化。在內部，我們推出了“快樂管理體”，即減少核算單元，讓每個組織的單元對最終的效益產出做出貢獻，同時這種貢獻是可以衡量的，所以我們稱之為積極深化快樂管理體，激發員工的內在動力，實現組織的扁平化，提高運營效率，同時讓整個內部員工充滿正能量，通過正向激勵形成快速決策的管理體。這是吉利軟實力的體現。鼓舞人心，重塑文化，提高效率……組織的ncy將是我們在未來5-10年獲得市場競爭優勢的重要法寶。吉利在20年的發展歷程中，堅持了一個戰略，就是整體跟進，局部超越，重點突破，廣納賢才，聯橫，后來居上。整體跟隨是跟隨國家高質量發展的宏觀政策，局部超越是抓住新能源和智能網聯領域的核心技術，實現領先，實現超越。通過人員的不斷聚合和創新的不斷形成，最終在全球汽車產業創新中搶占戰略制高點，實現進一步突破。從中國品牌市場第一陣營真正進入全球汽車工業發展第一陣營，是吉利人的一個目標。

圖片來自“123rf.com.cn”。“我們認為第四次調整可以借鑒以前的一些經驗和思路，但這次調整的壓力可能更大。”8月19日，在2019全球汽車產業創新大會上，吉利汽車副總裁楊學良在描述公司發展歷程時這樣說道。“當前低迷的經濟環境和市場結構以及消費需求的變化給此次調整帶來了多重外部壓力，但我們仍要從內部保持戰略定力。”2019年，中國的汽車市場從未讓任何一家車企感到溫暖，吉利也不例外。即使依然保持著自主品牌乘用車領域銷量第一的市場地位，但今年上半年吉利品牌的整體銷量也沒有逃脫負增長的命運。在混亂的汽車市場的今天，所有玩家都很清楚，那就是“該怎么辦”。但是，應該怎么做呢？大家也不是那么清楚。相比之下，吉利汽車是頭腦清醒的玩家之一。到目前為止，吉利汽車已經經歷了三次大的調整，這也讓這個歷史較短的自主品牌一步步走向了國產銷售的責任。“第一次是在2003-2004年。當時產能過剩，國家出臺了宏觀調控政策。當時我們的規模還比較小，一年大概7-8萬輛的銷量。第二次，金融危機前的2008年，我們提出了戰略轉型，使得銷量再上一個臺階，上升到34萬輛。第三次是2013-2014年，我們提出要打造一款人人精品車，這進一步發展了我們的產品銷量，2018年增加到150萬輛。”楊學良說。如今，在行業的轉折點上，吉利汽車將開始第四次調整。“我們認為第四次調整有幾個方向”，楊學良提到。“第一，要從產品驅動發展向品牌驅動發展跨越；二是通過系統能力保證發展的穩定性；三是產品不斷向高端化、智能化、電動化方向發展；四是與上下游產業鏈共同發展，保證經銷商穩健經營。"此外，在市場布局方面，楊學良認為，"未來汽車市場有兩大突破，一是新能源，二是智能網聯技術。“在這種判斷的戰略調整下，吉利能否保住位置，更上一層樓？時間會給出答案。以下為楊學良發言實錄(有刪減):眾所周知，汽車行業確實在經歷著從未經歷過的嚴峻挑戰，整個市場比較冷淡，但是吉利在這樣的環境下有什么樣的思考？如何看待當下？如何看到未來？我會給你一份報告。今年1-6月，吉利整體銷量雖同比下滑，但仍保持自主品牌乘用車領域第一的市場地位，整體銷量超過65萬輛。雖然“蛋糕”變小了，但是我們的市場份額有了一定程度的提升，從6.3%提升到了6.52%。出口總量相對較少，但同比增長超過300%。得益于俄羅斯、白俄羅斯和馬來西亞項目的發展，預計未來整體出口和海外市場增長將保持強勁勢頭。另一個是新能源汽車。過去吉利的新能源汽車銷量一直比較低，但今年上半年我們已經銷售了近6萬輛，同比增長300%。我們在中國整體市場已經排在第二梯隊的第四位，希望通過不斷的努力能夠擠進第一梯隊，甚至沖擊冠軍的位置。汽車行業真的是一場馬拉松。吉利自1998年開始賣車以來，經歷了幾個發展階段和幾次大的調整。我們把這次調整定義為第四次大調整。第一次是在2003-2004年。當時產能過剩，國家出臺了宏觀調控政策。當時我們的規模還比較小，一年7-8萬輛的銷量。第二次是金融危機前，2008年，我們提出戰略轉型，讓吉利的銷量再上一個臺階，從7-8萬到30萬；第三次，2013-2014年，推出品牌戰略，提出做人人精品車的需求，使吉利的產品和銷量進一步發展，從40-50萬到2018年150萬。我們認為第四次調整可以借鑒之前的一些經驗和思路，但這次調整的壓力可能更大，因為目前低迷的經濟環境、市場結構和消費需求的變化給這次調整帶來了多重外部壓力，但我們還是要從內部保持戰略定力。第一次通過內部流程再造、信息化建設和技術改造，推出了類似自由艦這樣的明星機型，也是月銷過萬的產品；第二次，吉利提出戰略轉型，不再打價格戰，推出遠景這樣的產品。第三次是2013-2014年，提出打造人人精品車后，推出了帝豪GL1這樣的明星產品。第四次調整，我們認為有幾個方向:第一，從產品驅動發展向品牌驅動發展跨越。自2013-2014年博瑞、伯樂車型上市以來，我們的產品質量確實上了一個新臺階，市場認可度也比較高。我認為在這個市場充分競爭的條件下，大家的產品越來越同質化，品牌的附加值和溢價能力應該會進一步提高。第二，要通過系統能力保證我們發展的穩定性，不會出現大的波動。基礎設施和系統化的研發能力要保證每個產品的實力都是過硬的，經得起市場的考驗。我們的R&D體系是五個R&D中心，以保證整體發展的含金量。市場的不確定性中也有確定性。現代競爭已經從某個局部技術的研發突破到一個技術架構平臺的研發。吉利已經擁有幾個覆蓋不同細分市場的基礎設施，包括CMA、BMA、SPA和BMA，可以保證未來5到10年推出的產品豐富多樣，具有足夠的差異化覆蓋和市場競爭力。其次，產品布局均衡，從SUV到轎車的三輪驅動均衡發展，使我們能夠滿足不同細分市場用戶的需求。第三是產品不斷向高端化、智能化、電動化方向發展。從2014年博瑞和約伯上市開始，當時吉利的產品平均售價為7.7萬元。到今年6月，吉利的產品平均售價已經達到12.3萬元，產品的評估售價也帶來了品牌附加值的提升。當然，我們相信隨著高端化、智能化、電氣化產品的普及，這個市場的平均售價會進一步提高。最后是與上下游產業鏈共同發展，保證經銷商穩健經營。今年上半年銷量數據發布時，吉利宣布將2019年全年銷量目標下調10%。這是一個主動剎車，使我們的經銷商能夠以相對輕松的狀態迎接下半年的挑戰。此外，還有品牌差異。由此可見，即使市場不景氣，領克這個品牌依然能保持每月萬輛以上的銷量。我們會堅持這種高端的品質形象，不會采取以價換量的措施。吉利將加強未來市場布局。我認為未來汽車行業有兩大突破。一個是新能源，我們會采取多元化的策略。另一個是智能網絡技術。從板載芯片操作系統到整個應用生態，吉利一直處于領先地位。在國際化方面，除了在關鍵的國際市場取得突破，我們還在合并后進一步整合這些品牌，并與它們產生協同效應。隨著與旗下沃爾沃、戴姆勒等品牌合作的不斷增加，聯合開發的規模效應不斷凸顯，從而使我們的國際市場覆蓋越來越全面。剛才我們也談到了自省和保持冷靜。我們吉利要保持文化和價值觀的競爭力，實現我們的文化自信。吉利現在倡導四種文化，奮斗文化、問題文化、標桿文化、合規文化。在內部，我們推出了“快樂管理體”，即減少核算單元，讓每個組織的單元對最終的效益產出做出貢獻，同時這種貢獻是可以衡量的，所以我們稱之為積極深化快樂管理體，激發員工的內在動力，實現組織的扁平化，提高運營效率，同時讓整個內部員工充滿正能量，通過正向激勵形成快速決策的管理體。這是吉利軟實力的體現。鼓舞人心，重塑文化，提高效率……組織的ncy將是我們在未來5-10年獲得市場競爭優勢的重要法寶。吉利在20年的發展歷程中，堅持了一個戰略，就是整體跟進，局部超越，重點突破，廣納賢才，聯橫，后來居上。整體跟隨是跟隨國家高質量發展的宏觀政策，局部超越是抓住新能源和智能網聯領域的核心技術，實現領先，實現超越。通過人員的不斷聚合和創新的不斷形成，最終在全球汽車產業創新中搶占戰略制高點，實現進一步突破。從中國品牌市場第一陣營真正進入全球汽車工業發展第一陣營，是吉利人的一個目標。

標簽：吉利汽車博瑞領克博越帝豪

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